tabachka

Так как мистер topcon не удосужился ответить на вопрос (вероятно, просто слон не заметил моську), но прилюдно в мой адрес была оплеуха в виде сообщения соответственно, как уважающий себя человек (и технарь), я должен дать ответ. Итак, по порядку Так как ранее речь шла о моточасе (именно в такой постановке вопроса, пост 9), то сие утверждение, считаю, как минимум, не корректным и голословным. Мы не знаем, как за моточас трассы и моточас города сравнительно изменяется вязкость масла, разрушается загуститель, срабатываются присадки, накапливаются отложения, масло окисляется, падают антизно

Логично, но такой разницы не будет Плохой ремень от штанов, да, но ремень ГРМ способен выдержать сотни кг., в то время как усилие проворачивания распредвала раз в 100 меньше. Потом... за много лет работы в промышленности убедился, что цепи, даже при относительно небольшой нагрузке, все-таки тянутся, это лишь вопрос качества.

, то есть, получается, цепь быстро убивается повышенным усилием для вращения распредвала по причине высокой вязкости масла, но высокая вязкость не защищает от износа (или защищает, но недостаточно). Так?

как считаешь, цепь вытягивается (пластичная деформация пластин) или изнашивается (увеличивается зазор в парах трения)? По причине высокой вязкости логично предположить первый вариант.

Я не говорил иное, согласен на 100%, поэтому, прежде чем возражать, просьба внимательно улавливать смысл моих сообщений. Сорри, если не ответил на твое сообщение, обычно отвечаю. И сейчас мне есть что возразить на некоторые твои утверждения (хотя, в основе, также согласен), но давай чуток позже, не хочу замыливать тему, речь шла несколько о другом, потому ЖДУ ответ от @torcon,

30-50% мощности это малая нагрузка? Это если без обгонов. А в городе, так понимаю, вы ездите с большой нагрузкой А ещё не забываем про темепературу масла- на трассе, по крайней мере, на современных европейцах (TSI, пежо/ситро EPх), где есть такой контроль, температура масла выше.

@torcon, хочешь сказать, за 1 моточас чисто по трассе масло меньше "стареет", чем в условиях города? Я правильно понимаю? Напомню. условия

Конечно На ФФ2 (1.6Ti) регламент ремня 160 тыщь и практика подтверждает столь длительную ходимость. А вот на другом моем авто Пежо308 (дв.ЕР6) за этот пробег на цепь можно два раза попасть. И стоимость ремкомплекта под 10 тыщь руб., замена только в специализированном сервисе. А на ФФ2 можно уложиться на круг в 3-4 тыщи и сделать "на коленке". Короче... случаи разные бывают.

Зато есть особенности преимущественно трассовой и преимущественно городской эксплуатации. Надеюсь, именно такой смысл имел ввиду автор (иначе вопрос, действительно, тупой). А вот в такой постановке вопроса требования к характеристикам масла, в идеале, будут всё-таки немного разными. Я выше высказал своё имхо. Бабка на двое сказала. Если брать моточас... количество картерных газов на единицу времени на трассе много выше, чем усредненное значение при городском движении (предположим, трасса это более-менее равномерное движение со средней скоростью 80-100, город средняя 20).

Безусловно, в работе масла, в тех или иных условиях, есть особенности. Пока на ум приходит только вязкостные характеристики (в условиях трассы снижение требований к низкотемпературным свойствам, в том числе шире возможности применять моноградные масла, есть гипотеза, такие масла лучше переносят постоянные высокие нагрузки) и другая особенность- в условиях города (частые холодные пуски и поездки) должны быть хорошие свойства против шламообразования. Также очевидно, в условиях города должны быть повышенные требования к минимизации сажевых отложений.

Да, по смыслу, это дополнение к пакету с ZDDP. То есть, можно чуток убрать цинка, добавив GMO, при этом получили низкое трение заодно с низким износом, но GMO не является заменителем ZDDP, работают вместе.

Народ, если знаете, какой ТК был отправлен груз, не поленитесь, пробейте в ТК. Мне в личку было сообщение, что планировалось отправкой Деловыми линиями, требовались паспортные данные. Я пробил ДЛ... груз отправлен 23.08, ожидаемый срок 6.09, вопросов нет. PS К сожалению, Калининград даже не Владивосток, по срокам совсем беда

Повторюсь. Потому что это свойство конкретных масел иметь разную вязкость, в зависимости от скорости сдвига. Тонкости, почему да как, лично мне не интересны, да и вряд-ли их вообще кто-то знает (из простых смертных). С точки зрения прокачиваемости и скорости поступления масла к трущимся парам, да. С точки зрения легкости вращения коленвала, ещё раз- MRV никакого отношения к этому не имеет (поскольку параметр замеряется в условиях, отличных от работы подшипника (низкая скорость сдвига, большой зазор).

Конечно. Но только если кто сам набодяжит в бочке, с завода разница может быть только в пределах технологического разброса разных партий.

HTHS не показатель слабости масло, это показатель динамической вязкости при высокой температуре, не более. Навернеое, если владелец с головой, по причине именно малозольности, ничего не будет. Есть установленный изготовителем межсервис для России, есть рекоменгдации уменьшать этот межсервис при тяжелых условиях эксплуатации, есть массовое мнение, что российские условия как раз такие.

@GReY, дык и я не для тебя писал, а лишь ещё раз сделал упор на правильное понимание темы. Поскольку ряд твоих утверждений полная чушь. Что ты не хочешь этого признавть... чихать, это твое право, но форум публичный, потому токма истины ради. Да. Но ты не из тех людей, кто будет довольствоваться таким ответом. Потому колись, что конкретно смущает.

Думаю, проблема не в этом, а в общей для всех производителей политике сокрытия информации, оставив потребителю лишь минимум пареметров. Хотя, справедливости ради, 99.9% пользователей до лампочки эти самые параметры, у них другие критерии выбора (или их вообще нет). Касаемо YACCO... уверен, здесь есть чем гордится, масла должны быть не рядовым ширпотребом (не лизоблюдство, но вера в честное соотнешение цена/качество). Причём расширенный список параметров и другие особенности масла являются тайной только от потребителя (понятно, при желании любой конкурирующий масленщик легко раскроет всю подна

У меня на фордовском Дюратеке 1.6 (115 сил) такой штатно стоит, по конструктиву выполнен как проставка. Думаю, отчасти благодаря ему, а также холодному термостату эти моторы не убийцы масел.

Антифриз класса G11. Как вариант замены Cool Stream Standard 40, хороший продукт. Регионалы http://www.cool-stream.ru/dealers?rid=23306&apage=1

@GReY, не компостируй мозг. Как раз в фильме всё верно сказано- MRV характеризует прокачиваемость, в том числе скорость поступления масла к узлам трения. И я писал об этом Касаемо твоего утверждения "без низкого MRV стартер просто не провернёт"... сам внимательно смотри на 13 минуте, там речь идет не о конкретно каком-либо физическом параметре (и, тем более, MRV), а "правильном выборе видов масел при низких температурах". Но это и дураку понятно, для этого не надо знать низкотемпературные параметры, их смысл и суть методик. Ну, а коли взялся оперировать умными словами, дык надо сначала вни

@ai_gelios, по сути, да. первый гарантийный год суммарная продолжительность ремонтов не менее 31 день (формулировка закона "более чем тридцать дней"), второй не менее 31 день, третий (если есть), также. Если по первому году меньше 31 дня, увы, требования ст.18 нельзя применить. Аналогично пролёт, если, предположим, в первый год 200 дней, второй 365, а на третий (если гарантия 3 года) "всего" 30. Или другая комбинация с цифрой менее 31. Поэтому эта норма редко применима, больше разговоров.

@ai_gelios, боюсь, автору даже наряд-заказ на ремонт не откроют, как зачастую бывает. Будет, типа, диагностика не совсем. 30 дней в течение каждого гарантийного года.

@GReY, MRV к покою никакого отношения не имеет В первом сообщении ТС есть код методики её определения. Погуглите подробности о сущности методы, к моменту трогания с места она никакого отношения не имеет, измеряется, наоборот, при вращении механизма. короче... это совершенно другое, чем вы думаете. Или не пудрите себе мозг, а примите, что это характеристика прокачиваемости самого масла и только.

@Euro, поскольку понятие Dynamic viscosity растяжимое, укажите методику её измерения

Это почему? Плиз, физику процесса. Случаем, не путаете скорость сдвига со скоростью вращения? Поскольку MRV характеризует вязкость масла при малых скоростях сдвига и больших зазорах (относителльно методики определения CCS, где создаются условия подшипника.