tabachka

Гипотетически такое вполне возможно. В конце концов, монстры типа Тоталя это множество юрлиц-предприятий, каждое из которых вносит свою лепту в общее дело. Какие-то предприятия создавались внутри системы, другие предприятия, раннее неподконтрольные и имеющие свой бизнес, привлекли внимание своими продуктами (или сами залезли под крышу) и стали контрольными. Так могло случится и с YACCO.

При всём уважении, токма ради объективности... Я выше приводил аргумент, что основные параметры это верхушка айсберга. Разница может быть в параметрах, которые нам недоступны. Не согласны?

Формально, да. Но такого не бывает, чтобы дочка отделилась и связи прервались, обычно цели иные. Наверняка менеджеры Тотал в YACCO жён своих пристроили на колготки зарабатывать

В противовес... Народ, действительно, не гоните лошадей. YACCO тупо перепаковщик? Не хочется верить (надеюсь, официалы дадут коммент). Касаемо совпадения... масла тонкая материя и даже полное совпадение PDS не означает полной идентичности продукта. Тем более, имея такую крышу, как Тотал, у которого мильён готовых рецептур, всегда можно подобрать что-то вкуснее, чем массовый продукт (на котором, понятно, экономят), но при этом PDS может остаться таким же. Что такое PDS? Тьфу, несколько примитивных базовых параметров и никаких тонкостей. Верхушка айсберга.

У Шелла ни одной тридцатки? Непонятное упущение

Реальных в смысле более близким к реальным значениям скорости сдвига, а может, крутящего моментв вала установки... Это помню из описания методик, как особенность измерения. Наверное, имеется ввиду, что при большей скорости сдвига происходит лучше охлаждение масла (быстрее). Скорость. Как помню, там целый цикл охлаждений, это длительный тест.@ServiceMan, что знал, сказал, дальше не пытай, трибология и химмология как кошмарный сон (по военной специальности инженер службы ГСМ), тем более, много лент прошло.

Угу, много чего перепробовал за 23 года. Никаких заметных экономий и изменения звука при смене разных марок не обнаружил. А вот другие обнаружили. Кто-то врет? Наверное, нет, просто все случаи индивидуальные, потому и говорю, надо пробовать самому. Только, понятно, не все масла . Сам по себе продукт достойный, но применим далеко не ко всем двигателям. Или такая высокая вязкость противопоказана или, в лучшем случае, просто не будет пользы (мои случаи). Вам, так понимаю, по вязкости проходит. Я бы попробовал, что за зверь, масло действительно заслужено популярное

Ну, производитель много ещё чего не указывает интересного. Вообще-то это разные параметры. CCS характеризует вязкость при иммитации реальных условий проворачивания (высокие усилие сдвига и скорость охлаждения масла), а MRV характеризует прокачиваемость (при малых величинах сдвига и охлаждения). По Брукфильду... так понимаю, то же самое, но при длительном охлаждении масла, когда масло может желироваться.

Отвечу позже в личку, работать надо

@Mechanicus, поздно, я уже написал текст Итак, ещё раз, что хотел сказать. Повышение термического кпд (это очевидно), то есть, экономичность и более полное сгорание, здесь ты правильно сказал, в плане экологии. Но! Здесь палка о двух концах- при повышении температуры газов увеличивается NOх. Касаемо роли ЕГР- цель не дожечь смесь (к примеру, в Лачетти для обеспечения работы ЕГР выхлопной газ берется только с одного цилиндра), а на "средних" режимах, за счет добавления отработавших газов, снизить температуру сгорания (тем самым понизить NOх) и, одновременно, за счет того же разбавления, смесь

А ещё, в части износа, качество бензина (фракционный состав, коррозионная активность) имеет значение. Также индивидуальные особенности мотора (техническое состояние, конкретные параметры смеси). Поэтому выводы из сравнений лучше не делать, это как решать одно уравнение со многими неизвестными.

@San4ez, разница в расходе на пару процентов, а также может влиять на звук гидриков (читай форум Лачи, там много чего пробовали).

@Discoverer, если не читал, тебе будет интересно http://experts.people.zr.ru/2012/07/05/motornoe-maslo-kakoe-skolko-prosluzhit/ да, только без "или", качество также имеет значение @Mechanicus, не спрыгивай, отвечай на пост 89. Сам же поднял вопрос, потом убежал. Хотя, если тебе не интересно, в чём ты заблуждаешься (а мне необходимло это понять)... можно не отвечать

@Ozon42, перейдя на 30-ку, уменьшим расход, грубо, до 2-3%. Устроит такая экономия? Касаемо шума... тут надо пробовать, у всех по разному.

Сурьёзно? Этому мотору уже лет 15. Хотя... да, автор писал о двадцатке в мануале. Прикольно, как давно япы замутили эту тему.

Внимательно читайте PS. Если уж коснулись химанализа... очень вероятно, проблем с износом не будет, двигатель хорошо прикатан и задирам появится ещё рановато, нет особой надобности его делать.

167 тыщь и что из этого следует? По мне, ничего. Нет замечаний к мотору- пользуйте то, что раньше. Есть замечания- по результату их анализа.

Думаю, вряд-ли. Но, физически... масло, попавшее на слой нагара (лака) будет иметь более высокую температуру (хуже охлаждение), как следствие, более высокая склонность полимеризации, скорость образования нагара увеличится.

@Discoverer, Про лак ты начал, я лишь показал, что в эту тему лучше не лезть. А изначально было Я, как мог, ответил на твой вопрос. Кроме, вопросов, аргументированные возражения по существу будут? Если нет, тему закроем, я также не профессор и тонкостей не знаю. Скажу лишь, на угар влияет больше не температура вспышки, а испаряемость, лучше на неё обрати внимание.

Понятно, цилиндра. А гильза или монолит, дело десятое. Стенки поршня не знаю, знаю днище, уплотняющую часть; направляющую часть... Сам подумай. Лак образуется не только на поршне, но и, к примеру, на клапанной крышке. Какой тут может быть порог горения? Потому и говорю третий раз, лакообразование песня отдельная, это очень сложный процесс. На той же крышке лак образуется не только под влиянием температуры, пусть даже небольшой, но и наличие сильного ингибитора окисления алюминия значительно ускоряет процесс. У другиз масел ингибитором может служить медь (тогда лак на меди будет), у третьи

Как понимаю, от 2-3 до 10 микрон. Да, прогревается быстро, но также хорошо охлаждается. А температура стенки не многим выше ТОЖ. Получается, те слои, что у стенки, сильно не нагреваются, а вот верхние слои и нагреваются и испаряются и сгорают. Но, ещё раз, в правильном моторе это очень немного. У меня свои предствления о температурах. Раза в 3. Не мешаем всё в кучу, лак отдельная песня и темература вспышки при лакообразовании дело десятое. Надеюсь, теперь вопросов не будет.

Миллионы молекул. Или миллиарды. Так устраивает? Но в правильно спректированном двигателе, если переводить в литры, составляюшие не значительную , относительно общего объема, величину. Отдельная песня. Потом... где ты видел на стенках цилиндра (исправного двигателя) лак? Несколько ниже? Если область огневого пояса... в несколько раз. В трубу, 3 пути: По причине несовершенства системы вентиляции и уплотнения м\с колпачков и сгоревшие те самые молекулы со стенок цилиндров (в том числе что попадает на первое кольцо и огневой пояс поршня).

Пыхнут. Самые верхние испарившиеся молекулы, но основная пленка (как м/с кольца не старайся, на стенках и в хоне всё равно что-то останется) не прогреется до такой температуры. Было бы иначе... всё масло сгорело бы за 5 минут.

@Mechanicus, е Обоснуй

Народ, кто занимается обсиранием (поскольку здоровой критики не вижу)... вам, что жены "не дали"? Что вам кто-то что-то плохого сделал? Ну, появляется очередной масленщик на нашем рынке, дык это замечательно! Или давайте "на корню" зарубим YACCO? Вам лучше будет? Не понятно...