tabachka

@Legion777, нет, я хочу сказать "смотрим в книгу, видим фигу". Где ты на фото увидел 4L?

@Legion777, что сказать... да, я последний лошара, живу в 40 км. от польской границы и не знаю, что там сколько стоит

@dimonpit, в Польше на заправках масла очень дорогие, в специализированных склепах можно купить на 30-50% дешевле. К примеру, XD 5W30 за 90-100 Zl/4L.

@Prosto-Dmitriy, Физика говорит, что, плотность воздуха "в жару" отличается от плотности "не в жару", грубо, процента на 3. Разница не велика. Но, наряду, что также валится УОЗ, мощность падает уже достаточно ощутимо для жопометра.

Вопрос. Разве, кроме кислых эстеров и AN, в моторке больше ничего не применяется (но также относящееся к 5 группе)?

@Discoverer, предположим, мы знаем, что в масле А есть то, чего нет в масле Б. Но, с другой стороны, может, в масле Б есть то, чего нет в масле А? Противоизносные присадки это не только молибден и цинк, есть также полимерка, которую в анализах мы не увидим и свойства которых мы совершенно не знаем (пример- тот же VW504/507, при скудном микроэлементном составе имеет хорошие противозносные свойства). И, как разные масла будут вести себя в разных специфичных условиях эксплуатации (температуры, обороты, удельное давление в трущейся паре), увы, также гадание на кофейной гуще. Нужны натурные сравнит

А так может быть? Если 30-ка и 40-ка не перекрываются. По существу- Дексос2 допускает 40-ку

, и каков вывод можно сделать по проценту открытия дросселя?

Да ладно, просто первый блин комом . И у меня такое было. Просто надо перед запуском чуток закрутить сливную пробку. А крышка злесь не при делах, даже со снятой крышкой всё равно брызги полетят.

странно, почему меньшее зло. Вроде как полнозольник, при большом жоре должен, наоборот, сильнее гадить.

ещё раз, зайдите на форум какого-нибудь TSI и попробуйте там высказать свою гипотезу, уверяю, гнилые помидоры гарантированы. И не потому, что "правда глаза колет", а потому, что ваши слова ничего не имеют общего с действительностью. И мне уже надоело как-бы вам намекать, что личный опыт это всего лишь свой опыт, но есть и другой опыт. Не хотите узнать что-то новое, пусть даже несовпадающее с вашей точкой зрения... увы, ничем не могу помочь, оставайтесь со своими заблуждениями.

И правильно. Вы делаете выводы по своему опыту, но зайдите на какой-нибудь форум TSI и скажите местным аборигенам, что их проблемы в фиговом масле и солярке из-под паровоза, узнаете много о себе нового Увы, могу только на европейца, мой "любимый" EP6 (PSA/BMW) У неофициала замена комплекта ГРМ (цепь, натяжитель, успокоители, направляющая, сальники, болт коленвала, болты распредвалов и прокладки клапанной крышки, всего около 10 позиций) — около 14 тыщь. Это без звезд. Но, по уму, надо со звездами, на круг выйдет под 20 тыщь. Сами детали, может, не очень дорогие (цепь под 2 тыщи, успокоитель

Интересно, а как определить хороший бензин или плохой? Соответствие ГОСТ Р? Дык это верхушка айсберга в океане свойств бензинов. Бензин это ещё более тонкая материя, чем масла. Блин, надоело уже повторять... ладно старые автомобили с обслугой гаражными умельцами, но речь идет о современных новых авто, которые, в том числе, на гарантии, масло льется только рекомендованное и экономить на масле-бензине владельцу какого-нибудь CAXA (1.4TSI) в страшном сне не приснится. И чё? От этого цепь рвется? Прикольно. Раньше с мотором что-нибудь другое случится. И, можно подумать. МБ229.51 панацея от р

@саныч, что-то мне кажется, срача от нашего бензина больше, чем от самого полнозольного польнозольника. Да и клапана подлипают не от золы в масле, а от смолы в бензине, имеющей свойство полимеризоваться на стержне клапана и не выгорать (обычно в условиях коротких холодных поездок). И, если стержень клапана серьезно липнет, то, в первую очередь, пострадают кулачки распредвала с толкателем. Но обычное некоторое подвисание клапана при его закрывании на цепь никак не повлияет. Опять же, для случая подвисания характерна ошибка пропусков.

, давай всё-таки не не мешать в одну кучу понятия "лучший" и "надежный". Так понимаю, для тебя это синонимы (и не только для тебя), но у многих поклонников того же TFSI другие приоритеты.

саныч, если авту сто лет и цепь растянулась. грех катить бочку, но речь идет о современных, в том числе гарантийных автомобилях. Туда солярку с тепловоза заливают? Или дядю Васю слушают, какое масло лить? Даже не смешно Это для тебя лучший значит надежный, но "лучший двигатель года" дается по совокупности других показателей. А цепь или ремень (при соблюдении правил эксплуатации) не рвутся.

@A3D, Американцы (как и азиаты, за редким исключением), в плане массового внедрения новых идей и разработок в ДВС, консерваторы и не очень хотят быть "впереди планеты всей" (поскольку знают, что вероятны касяки, плюсы не очевидны, а денег надо потратить немерянно). Но кто-то должен быть первым. И затем отдуваться за издержки технического прогресса (которые, понятно, оплачиваются подоопытными кроликами).

Образец умения из воды выходить сухим. "И нашим и вашим". Можно даже сказать респект.

Тем не менее, продажи на зависть многим. Да и, в массе, владельцы VW особо не печалятся (иначе группе VW давно был кирдык). А кто авторитет? Кто у нас впереди планеты всей?

Это ты сравниваешь . Что значит "лучший"? К сведению, лучший двигатель этого года (а также 07, 08, 09, 10, 12, 13 годов) как раз мной вышеупомянутый EP6 (по версии БМВ семейство "Prince"), в условиях города зачастую требующий замены цепи уже при пробегах 60-80 тыщь. При этом назвать этот мотор гауном никак нельзя, у него есть масса плюсов, "двигатель года" просто так не дают. Да и более известные TFSI также нельзя гауном назвать, просто это особенность данных моторов. А, как относиттся к таким "особенностям", дело личное. Кому-то нужна надежность цепи, кому-то характеристики крутящего момента,

Однако тенденция такова, что надежность ременного привода растет, а цепного... увы, падает. VW в третьей генерации своих турбо отказался от цепи в пользу "а-ля вечного" ремня... посмотрим, что получится

@Legion777, вот объяснил и всё стало понятно

А вот интересно, как по анализу можно определить, как изменились моющие и диспергирующе свойства, термическая стабильность, стойкость к механической деструкции, антипенные, противоизносные, антифрикционные свойства? Не подскажете? А то чё то туплю

Насколько лучше? Разы, единицы процентов? И что конкретно лучше (плиз, список)? А, может, что-то хуже? Я к тому, что "лучше" уже сто раз прозвучало, хорошо бы конкретизировать поведение всех параметров, относящиеся к понятию старения.

Что подразумевать под надежностью. Если риск загнуть клапана, да. Но пусть у меня будет ремень, как на Дюратеках, чем цепь, как на TSI или EP6. Срок службы, отсутствие проблем со смещением фаз, трудоемкость и стоимость замены несопоставимы, ремень в разы вкуснее. Понятно, тот или иной выбор зависит от конкретной марки мотора, кому как повезло (не мы выбираем автомобили, но автомобили нас). В моем случае волею судьбы сравниваю очень удачный ременный конструктив ФФ2 (напомню, межсервис 160 тыщь и он реальный) с такой же степенью, но неудачности, цепного EP6 (Пежо308), ресурс которого (в услови