tabachka

Это в понимании экспертов. Что является всего лишь одним из доказательств при принятии судом решения. Это давняя коллизия, с годами судьи все меньше ориентируются на подобные мнения экспертов, сами определяют существенность. @Моцарт, я знаю, ты лучше, чем кажешься

@Моцарт, не перегибай палку, у людей просто нет денег на более качественный товар. Потом... я сам 18 лет юзал такой же быдлотаз ВАЗ-2106. Одну-две субботы в месяц регулярно посвящал этому тазу. Но, ничего, больным себя не чуствовал, даже наобоорот, получал моральное удовлетворение от проделанной работы.

Существенность недостатка рашает только судья, согласно требованиям НПА и своим убеждениям. В НПА нигде подобное не прописано. Поэтому, на практике, обычно, замена двигателя (а, тем более, просто дефект) существенным недостатком не признается.

@Zver, верное понимание ситуации. В противовес придумано следующее. Сразу переводите общение в письменную плоскость. Пишите требование устранения недостатка, лучше продавцу (жор масла), регистрируете, экземпляр себе. По закону, должны провести проверку качества и дать ответ, нормально это, согласно требованиям изготовителя или не нормально. Но, в случае ненормальности, даже если вы не знаете цифру, ни один официал не пойдет на подобное вранье (при дальнейшей грамотной раскрутке последствия для него, мягко скажем, будут плохими)

Всё относительно. Точно также можно сказать о любом другом автомобиле, к примеру, Бентли (поскольку и там бывают проблемы). Потом, так говорить... мягко говоря, не согласен

По закону должны устранить недостаток. Способ устранения определяется лицом, к которому обратились с претензией. По иномаркам, часто меняют двигатель (практика Форда, PSA). Как на ВАЗе, не знаю.

Да понятно, я сам только вчера писал об этом. А до меня ещё тыщу раз говорили

@ServiceMan, так понимаю, такие различия характеризуют, как то или иное масло ведет себя в зависимости от скорости сдвига. MRV замеряется на малой скорости и эта вязкость показывает, насколько масло близко к состоянию желе (когда уже не способно прокачиваться). Но, стоит только скорости сдвига увеличится, как его вязкость падает (только это уже будет показатель CCS). Понятно, у разных масел зависимость вязкости от скорости будет разная. Вот и тебе попались такие масла, с разными кривыми завимости вязкости от скорости сдвига. Как-то так. PS Ты затронул очень объемную и сложную тему. Как я

@rf1, для ответа надо знать особенности этого мотора. Слабые и сильные стороны (в плане возможного губительного воздействия на масло), в том числе рабочие температуры масла в разных режимах. Наверное, такую информацию надо самому собирать, в том числе статистику, а без неё, тупо, написать цифру с потолка... не сурьезно. Хотя, може кто знает...

Конечно, так должно быть. Но я к вопросу, почему она выше, чем в пробке.

@Sportage72, понял, согласен.

@m.panikovskiy, может, всё может. Еси виртуально представить физику процесса... тут черт ногу сломит, факторов мильён. Тут надо брать какой-то устоявшийся режим, без резких перепадов параметров по времени (интенсивность охлаждения, нагрузка на двигатель), иначе каша в голове получится. Но, по большому счету, что нам надо знать? Чем выше нагрузка на двигатель, тем выше температур (масла, ОЖ). Гениальный вывод Да, в движении мотор охлаждается, но не достаточно эффективно для того, что Т масла сильно опустилась (в сравнении с режимом малой нагрузки при пробочном движение). ТОЖ будет себя вести н

@ServiceMan, а если погуглить? Почти первая ссылка http://himmotolog.ru/?page_id=101 Я бы остновился на CCS (характеристика легкости прокрутки)

@Sportage72, поскольку машинка на гарантии и дабы избежать возможных будущих осложнений... что предлагает дилер? Что прописано в мануале? отобрать хлеб у дилера? Не боитесь, что месть будет жестокая? Что за моторчик? Если турба, я бы не стал так шутить

И я про это. Под "холодным" мотором подразумевал как раз свой такой же ФФ2 1.6. Но я исходил из того, что, по причине массовости ФФ2, по ним накопилась хорошая статистика- они не убийцы масел (точне. убийцы, но медленные). Раньше межсеврис у Форда был 20 тыщь, дык многие так и ездят, те же таксисты (у нас их много на ФФ2) под полмильёна (с их слов, хотя может понтуются) наматывают без проблем.

Как некий компромисс, да. Но, если только пробка... 300 м/ч маловато будет, для себя любимого допускаю под 600 (на "холодном" моторе)

Легко! Вопросом на вопрос. Сколько теплоты выделяется в пробке и сколько на трассе? Ну, или какой расход бензина в единицу времени.

Пробки- моточасы, трасса- километраж (сгоревший бензин). Не?

Да, пробки зло (вряд-ли есть любители оных). Трасса, что, масло новым делает? Кароче, всё зло. И, говорят, жизнь также зло не обращай внимание, это происки Госдепа @Mechanicus, непонятно, что тебе непонятно

Оно верно. НО! Если от наших наездов пропадает желание, то, значит, "не очень то хотелось". К тому же наши наезды для настоящих профи, извините, детский лепет. Однако, если нет аргументации или желания, дабы размазать нас по стенке, возникает вопрос, а нах... тогда нужны такие масленщики. То есть, мы устраиваем своеобразный "фильтр грубой очисткм". Главное, чтоб срача не было и всё по существу

Мимо проходил ... также думаю Старый BSE был холодней

Вы не верно поняли. Не в плане конкуренции (здесь понятно, у вас разные ниши), но в технологическом плане. Если зависимость не от Тоталя, то должна быть от другого транснационала. По моему, всё очевидно, связь просто должна быть. PS Я также работаю на небольшом предприятии, конкурируем с транснационалами в части готовой продукции. Но вот обойтись без их услуг (материалы, комплектующие) никак нельзя. Вроде самостоятельное юрлицо (формально что хотим, то и делаем), но, по факту, зависимость огромная. Понятно, наша от них, потому и говорю, что "присосались". То же самое должно быть у вас, именно

@dimonpit, да, так понимаю. А сейчас "компании YACCO и TOTAL связывает общее прошлое". Имхо, но и, видимо, настоящее. Маленькие компании в сфере высотехнологичного бизнеса не могут существовать сами по себе, зависимость всегда будет (в идеале, по равноправному принципу "ты мне, я тебе"). И было бы странно, если YACCO разорвал бы связи с Тотал. Всё равно, был бы вынужден присосаться к другому транснационалу, одному не выплыть и ничего криминального здесь не вижу.

Я уже писал, по смыслу, нет гарантии, что источник проблемы будет найден. А денег может уйти ого-го. Потом...такой расход не критичен. тем более, если трасса не частая (когда жрет масло). Но, если расход будет под литр на 2-3 тыщи, то есть опасность вообще нагаром убить мотор (и катализатор, если он ещё живой), вот тогда надо конкретно чесать репу, ремонтироваться или избавляться. А пока... "или собака сдохнет или падишах умрет". Имхо, конечно, принимать решение вам.

@krafts, не знаю... попробуй раскокосовку, больше мысли нет. Даже если полностью разбирать мотор, делать промеры, не факт, что источник проблемы будет обнаружен.