Dimmy

Если между ними нет отличий, то можно считалкой решить вопрос. Я лично сначала поставил бы тот, который постарше.

И тут впору вспомнить про Rolf Ultra...

Федеральные трассы разные бывают. У некоторых одно название только. М5 точно не из лучших. А на какой скорости попадание в яму пришлось и как с давлением? И просто любопытно: вот ты пробил 2 колеса, а запаска одна. Какой порядок действий?

Ну, если эксплуатация по фиговым дорогам, то размер явно не в тему. Результат закономерный. Хорошо, что есть такая гарантия.

А смысл? Я не вижу проблем в кратковременном нагреве масла до 120С и выше при замене каждые 250-300 моточасов.

Afton, по всей видимости https://www.oil-club.ru/forum/topic/55963-sintec-platinum-5w-40-api-sn-svezhee/

Причина в маслорадиаторе.

Проще говоря, P6782 - это слегка подкорректированная версия P6780 с убавленным Фосфором для низковязких масел, куда как ни странно, относится и 5W-30 A3/B4. Это никак не должно препятствовать соответствию требованиям VW502.00/505.00. У рецептуры P6782 следующие спецификации: API SP, ACEA A3/B4, MB229.5, VW502.00/505.00, Renault RN0710, BMW LL-01, т.е. все как у P6780.

17919, MANN W811/80.

Отчет о поездке на юг (22.06.2024-07.07.2024) Пробег: 3510 км Моточасы: 46 Ср.скорость: 76 км/ч Расход топлива по БК/чекам: 5,6/6,2 л / 100 км Расход масла: нет (по щупу незаметно) Температура масла: до +118-119С Температура окружающего воздуха: до +40С Это была моя 10-я по счету (юбилейная!) поездка на машине на наш замечательный юг, причем до этого я ездил в 2020 году, т.е. получился 4-летний перерыв. Но это не значит, что я на Черном море не был: три года подряд я добирался либо самолетом, либо автобусом/поездом. Стоит заметит

Накатал я на Yokohama ES32 почти 5000 км, из которых 3500 км - трасса. По износу получается следующая картина: - перед: 6 мм - зад: 6,5 мм. И это во всех трёх канавках по ширине каждой шины. Глубина протектора новой шины: 7 мм. С учетом того, что я почти 2000 км ехал на круизе со скоростью 110 км/ч, износ вполне логичный. P.S. А сейчас мне рисунок протектора нравится.

Как не видим? Пик 1.06 на волне 750. У Shell на GTL стабильно было около 1.00. Например, тут. Так что ПАО тут, может, даже 20%. P.S. Хотя есть некоторая неоднозначность. У Shell Helix Ultra 5W-40 от 2021 года пик тоже 1.06.

jura555, клеевых полос 3: по краям и посередине?

Это называется «оптимизация»

Наверное, потому что данное масло произведено по рецептуре Infineum P6780 API SP, а Rolf 5W-30 ACEA C3 - по рецептуре P6080A API SN.

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30 2) Вязкость при 100С = 12,25 сСт - в пределах привычных 12+/-0,3 сСт для масел SAE 30 АСЕА А3/В4, так что к HTHS вопросов не возникает 3) Индекс вязкости = 166 - нормальный результат, который говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30 4) Щелочное число = 12,25 мг КОН/г - очень высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта 5) Кислотное число = 1,26 мг КОН/г - очень низкое для полнозольника, что обеспечивает хороший запас для роста

Не думаю, что есть разница между ними. Все равно есть небольшие отличия по весу между изделиями под одним артикулом, а также китайские весы - не самый надёжный измерительный прибор. Сам Mfilter заявляет в карточке товара 0,18 кг. Посмотрим, как этот экземпляр отработает. Как Nakayama он стоил очень дёшево, но его давно нет в продаже. Видимо, партию заказали, а спрос не оправдался. Хотя заказанный на стороне товар стоил почти вдвое ниже первоисточника - необычное явление само по себе.

1) Масло имеет полное право именоваться 0W-30 2) Вязкость при 100С = 11,92 сСт - в пределах привычных 12+/-0,3 сСт для масел SAE 30 АСЕА С3, так что к HTHS вопросов не возникает 3) Индекс вязкости = 175 - нормальный результат, который получен в результате использования густых базовых компонентов (XHVI-8) с небольшим количеством загустителя и говорит о стабильной работе данного масла в широком температурном диапазоне для вязкости 0W-30 4) Щелочное число = 8,66 мг КОН/г - нормальное для среднезольного масла АСЕА С3: говорит о хорошем запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе д

У Hengst в Китае большой завод.

Странное совпадение.

Диск 253 мм - GP1391. Диск 272 мм - GP2314. По отзывам и Hi-Q очень неплохи, т.е. SP1391 и SP2314 соответственно.

Ещё в отзывах видел, что клеевые полосы плавятся и стекают в корпус. Как-то странно это. Причем случай не единичный. Видимо, не тот материал используют. Даже с виду полимерные полосы странно выглядят.

На этикетке написано, что «совершенное моторное масло с 1982 года». А имидж тут японский. Корея ни при чем.

Hitatsu, а пакет присадок тут чей?