Dimmy

dasin, сделаем и спрогнозируем старение масла до разумного предела. Будем считать это пристрелочными анализами.

torcon, давай еще раз озвучим: отработку можно в апреле прислать или принципиально, например, до НГ сделать? Просто у меня тоже много не получится накатать к отзыву: порядка 6 тык будет только.

Этот момент требовал проверки, о чем я и написал. Значит, с запахами он справляется неважно. Придется включать рециркуляцию. Жаль, что нет фото. К моему экземпляру претензий нет. По фотографиям все прекрасно видно.

А они разве дешевые? Да и дорогими им быть не с чего.

Ключевое слово «давненько». Они тогда где только не заказывали: даже NACовские и Невские поделки паковали. Потом перешли на продукцию QAP и все наладилось. А вот вестись на дешевизну далеко не всегда правильно. Есть вероятность, что по Сеньке шапка, т.е. Patrón дешевле и составляющие фильтра тоже дешевле: например, антидренажный клапан не из NBR, а из резины или фильтрующий элемент потоньше и его поменьше, чем у собранных там же фильтров для BIG, CR и Mahle. Вот если их все распилить и убедиться, что отличий между ними ноль, тогда можно смело брать то, что дешевле. Что это за ф

@Максим Л., @fonserg, с Днем рождения!!!

torcon, с Днём рождения!!! Здоровья, счастья, душевного равновесия, благополучия и пусть тебя окружают только хорошие люди!

Приветствую. Я бы доплатил до чего-то более серьезного по спецификациям: какой-нибудь Lukoil или даже Роснефть не ниже МВ229.3.

vehcy, хорошо, что стал к этой теме относиться серьезно. Во-первых, салонный фильтр рассчитан максимум на 1 год эксплуатации и это не чья-то блажь или жажда наживы, а причина в том, что электростатический заряд вместе с пропитками просто-напросто теряют свое действие. Так что ждать эффективной фильтрации после года эксплуатации уже не приходится. Во-вторых, забитый фильтр сильно осложняет жизнь вентилятору, а стоит он немало, так что более частая замена салонного фильтра хотя бы с этой точки зрения весьма полезна. Если у тебя установлен предфильтр, то разумно менять его ежегодно вместе с

Малинка, все признаки фильтра манновского производства присутствуют.

dsi, нормально. Тем более у тебя ведь мотор CZCA. Какой угар получился за все время? Я вообще к тому, что фразу «интервал должен быть не менее 5000 км» кто-то может истолковать как именно столько нужно проехать и слить. У нас тут куча отработок практически с любого распространенного мотора, чтобы посмотреть, как в нем живет масло, да и само масло весьма крепкое по всем параметрам, чтобы по анализу что-то увидеть за 100 моточасов.

10 тык уже накатал? До конца акции еще пара месяцев, да и то есть варианты.

PhD, да, каким бы крупным ни был производитель, ожидать охвата 100% моделей на рынке нереально. Ассортимент постоянно пополняется по мере спроса и рентабельности. Но, как я уже сказал, подбирать фильтр на турбо-Субару от Ниссан неправильно. Единственный момент - одинаковые моторы, которые могут стоять на разных марках одного альянса. Но в твоем случае это не так.

PhD, считай, что моя рекомендация - это конкретный случай, применимый к данному типу фильтров на турбомоторах группы VAG. Естественно, нужно ориентироваться и на интервал, прописанный в мануале, и на условия эксплуатации.

Я про стандартную пропитку целлюлозного фильтрующего материала. Это обязательный атрибут любого качественного фильтра. А у тебя на японце был особый вид фильтра - с дополнительной пропиткой. Они обычно после небольшого интервала чернее ночи по основной площади всасывания воздуха. Вполне может оказаться, что одни производители предлагают аналогичный фильтр с пропиткой, а другие - без, причем материал может быть как бумажным, так и нетканым. Главное, чтобы это был именно аналог ОЕМ. Просто подбирать фильтр по размеру - не совсем хорошая практика, т.к. серьезные производители фильтров ори

Да, если бы все производители указывали реальный вес батареи, то выбор был бы легче. Хотя не проблема взять безмен и измерить вес тех батареек, которые реально интересуют. С другой стороны, указывая реальный вес АКБ, производители сбили бы продажи эконом-сегмента. Ряд более-менее толковых автолюбителей не стали бы брать батарею на 60 А•ч весом 12,5-13 кг.

И не найдешь. Материал синтетический дешевым быть не может, а тут получается ниже плинтуса. Как он будет фильтровать - не определишь. Я бы такой не ставил.

2019 года. Используй в ближайшее время.

Так и непонятно, к чему появился артикул 04Е115561АС при действующем 04Е115561Н…

сковородкер, ну посмотри, как он выглядит после 7,5 и 10 тык. Уверен, что все нормально.

Есть смысл покупать Filtron или BIG на 10 тык или MANN/Bosch на 15 тык. Менять раньше абсолютно нецелесообразно.

Смотря где сделаны: если Фильтрон в Польше, а MANN в Германии или Испании, то MANN лучше. У них другие фильтровальные материалы используются. Но нужно ещё смотреть на интервал и стоимость. Если менять фильтр каждые 10 тык, то Фильтрон выгоднее, а вот на 15 тык лучше MANN.

Ну и как результат? У меня родные отходили 60 тык, хотя одну по гарантии на 10 тык меняли. Поставил CTR - отходили 47 тык за 5 лет и одна застучала, хотя и у второй один палец ходит свободно, так что про запас нет смысла оставлять. Результат в целом хороший, причем у них конструктивно два плюса: - гайки с широкой привалочной плоскостью; - в пальце отверстие под шестигранник для уверенного откручивания гайки. Поскольку цена на CTR за 5 лет выросла вдвое, решил поискать адекватную замену: по отзывам неплохо себя показывают NK - их и взял. Сделаны нормально, но гайка обычная и

MuxauJI, ну ок: силиконовый клапан для них инновационный, когда те же китайцы такой несколько лет применяют. А фильтрующий материал так и остался свой? Меня вот этот момент больше всего волнует.

Есть, конечно, вариант чисто практический: ставь и наблюдай. Если все зимой будет отлично, то почему бы нет? Отзывы хорошие на него.