SiOG

:))) Такую ахинею несет! "масло С3 вкусное!" Мне жаль работников, для которых эти лекции проводят.

Зря вы написали одно и тоже в разных темах. Вам @Booster в теме про A1... ответил, в том числе что будет, если использовать 5w-40 Разница между 502 и 504 в составе масла, что в том числе обуславливает разницы в зольности, сере фосфоре. Вязкость кинематическая соответствует классификации мала по SAE. И у 5w-30 и 502 и 504 она будет одинаковой примерно при одинаковом класссе по SAE Вот сравните NGN Nord 5w-30 502/505 и NGN Emerald 5w-30 504/507. Emerald даже погуще, но разница незначительная. Лейте xw-30. Если есть финансовая возможность и не перекатываете, то 504 или С3. Но можно и 502

И какие коррупционные последствия могут быть? Это им придется 5 масел изготавливать для каждой скорости сдвига. зачем им этим заниматься? И, кстати, разница в измерениях по D4741 - не больше 2,6% Никто и не сомневается, что если производитель рекомендовал маловязкие, то их можно заливать. Так оно и есть.

@Kallagen, не понял взаимосвязь между 502/504 и разницей в вязкости. Она у них одинаковая может быть. На мой взгляд 504 лучше для мотора, но налагает ограничения по сроку смены.

Уже сам "спонсор" ролика вызывает недоверие к информации. Дальше цитаты из ролика Ахахах. Еще в 70-х годах в ЗаРулем писали что это не так HTHS - это вязкость, а скорость сдвига это не характеристика масла, а условие Не в секунду, а умножить на мПА*секунду По ACEA - 2012 A1 и A5 не отличаются по износу и отложениям, раньше возможно так оно и было, (правда в ACEA 2016 A1 вообще больше нет) Какая взаимосвязь между плохим бензином и срывом масляной пленки? С чего автор видео вообще взял, что прочности пленки не хватит? В общем по перечисленным перлам видно квалификацию "спеца". Так ч

Инфа с официального сайта ACEA. Методика CEC L-36-A-90, что соответствует ASTM D4741. К слову этот же метод используют GM для dexos и MB для своих допусков. Строка 1.3.1 в таблице: ACEA_European_oil_sequences_2016.pdf

Я прекрасно понимаю, что при измерении разными методиками будет разница в значениях, также как понимают это специалисты в ACEA и других организациях. Поэтому в рамках одной спецификации HTHS, как впрочем и любой другой показатель, измеряется строго по одной методике, устанавливаемой нормативными документами стандарта. Как я уже написал, для сертификации моторных масел по ACEA HTHS измеряют только при при 150 градусах и скорости сдвига10^6 c^-1.

@Палборисыч, вот зачем что-то утверждать, не разобравшись в теме? Зачем пытаться донести до всех свою точку зрения, не совпадающую с действительностью? Почему вы считаете, что специалисты и инженеры международных ассоциаций глупее вас? Заливая масло ответственного производителя, сертифицированного как A5 по ACEA можно быть уверенным что это то, что нужно для двигателя, в который производитель требует применение A5. И кстати его динамическая вязкость при 150 градусах и скорости сдвига10^6 c^-1 точно будет в границах от 2,9 до 3,5 мПа*с

Написал одно, потом отредактировал сообщение на противоположное Честно, не знаю, что бы сам выбрал их этих Лукойлов. Оба подходят.

@t696hm, я за Lukoil Genesis Glidetech 5W-30

Вам надо лить xw-20, xw-30 A5 или A1 или ILSAC. Масло - любое из этого списка, соответствующее указанным требованиям. А давно жрет и сколько? Предполагаю, что жор появился именно из-за эксплуатации на 5w-40.

Я не видел, но особо и не искал

HTHS - динамическая вязкость измеренная при 150 градусах и высокой скорости сдвига. Меряют ее, потому, что современные масла неньютоновские жидкости, поэтому по их вязкости при обычных температурах и нагрузке нельзя сделать вывод о их поведении в "экстремальных условиях". Есть тема про HTHS, но ее прочтение может быть опасно для мозга Краткий и на мой взгляд правильное заключение по этой теме в этом сообщении Измеряют HTHS (один из методов) прокачивая под давлением исследуемую жидкость через капилляр, в котором создаётся требуемая скорость сдвига и температура, замеряют время, за которое п

Оффтоп Лично мне спокойнее смешать масла разных производителей, но одной вязкости, впрочем неважно

@Палборисыч, "Область применения" документа это не описание методики измерения. Не буду ни с чем спорить, просто оставлю здесь это: D 5481 - 13.pdf

С выводом согласен полностью. Металлы там еще из-за приработки видимо. Ну, на мой взгляд, 17км/ч средняя даже летом жесть.

Ваше право. Всего доброго, @Палборисыч. Отмечу только, что "кажущаяся" скорость сдвига потому, что моторное масло неньютоновская жидкость, поэтому его поведение зависит от конкретных условий, например, температуры. "Кажущаяся" - это термин, обозначающий что значение актуально только для конкретных условий. И если известна скорость сдвига, то какая разница, какой будет толщина пленки.

Это как VHVI только своя собственная? или вторая группа, потому как только очистка?

5w-30 можно, если A3/B3 (B4). У Лукойла в России такого масла нет. Промывка, если нет цели мыть от грязи, не нужна. Из Лукойлов - любой xW-40 синтетическое, то есть Люкс синтетик, Armortech и их клоны. Можно и полусинтетический Люкс или Advanced, но на 6-7 тыс. км., 10 тыс. км при 80% города для них много, имхо.

Рассматривается весь слой жидкости, и как обобщение - да, между крайними поверхностями. Кстати, при движении по трубе скорость сдвига у любой стенки будет одинаковым. ASTM D5481 Скорость сдвига в данном методе соответствует кажущейся скорости сдвига на стенке капилляра, равной 1,4 млн. обратных секунд (1,4 × 106 с-1).

Можете показать, где так написано? Я встречал такое определение:

Создателей определения интересует скорость всей толщи масляной пленки, дифферинциируемая,по слоям, и как частный случай - скорость поверхностей. В стандарте ASTM для определения HTHS фигурирует, например, скорость сдвига у стенки капилляра..

Согласен, что надо множество факторов учитывать, и 300 может оказаться многовато. Но вот здесь сильно больше 300 м/ч в жестких условиях: http://www.oil-club.ru/forum/topic/9638-gm-dexos2-5w-30-otrabotka-na-chevrolet-aveo-t300-posle-5800km/

Адгезией обладает практически любая жидкость. Но еще и когезия существует. То есть вы считаете, что на неподвижных деталях двигателя весь срок эксплуатации (если их не вытирали на сухо) заводское масло? Раз скорость пленки равна 0, значит оно не перемещается никуда, правильно?

Вопрос, на сколько больше выдержит польнозольное. На 300 м/ч обычно хватит и dexos2. По мне так лучше чуть почаще поменять малозольник, но это мое частное мнение