SiOG

@shkodnik85, почитайте здесь Краткий вывод из той темы: Ради улучшения характеристик смешивать товарные масла нет смысла, но от смешивания ничего не случится.

От мотора, конечно, еще сильно зависит, но тем не менее С3, 18 000 км: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12473-statoil-lazerway-ll-5w-30-na-ford-focus-2-posle-18100km/

Да я только ЗА маловязкие масла. Просто Дока спросил, почему ему говорят, что на A3 увереннее, я ответил.

Почему же? Почему не допустить, что у поверхности вкладыша скорость 14м/с, а у поверхности шейки - 28 м/с. А при других условиях возможен и вариант, когда у вкладыша будет 14, а у шейки - 17. Расстояние одно, скорость сдвига разная.

Гуще, меньше теоретическая вероятность того, что масляную пленку продавит. Определяется по HTHS. Есть моторы для которых A5 нормально, а есть для которых нет. Я считаю, что в ваш мотор A5 подходит, и опасаться нечего. А вон в соседней теме про A1/B1, A3/B3, A5/B5 человек вообще утверждает, что разницы между ними нет никакой по износу :) С чем я согласен с поправкой: на определенных двигателях

А с чего вы взяли, что масляная пленка, примыкающая к вкладышу, неподвижна?

Не скорость подвижной поверхности, а разница между скоростями слоев жидкости, находящихся на рассматриваемом расстоянии. Чем меньше расстояние между слоями, тем меньше будет разница в скоростях. Честно, устал уже одно и то же писать.

Ну я привел как пример, двигатель ВАЗ-2101 и его производные. У меня есть предположение относительно слабости масляного насоса. Меньшая толщина не увеличивает градиент скорости. Меньшая толщина влечет уменьшение разницы в скоростях, и как именно изменяется градиент мы не знаем.

И тут мы пришли к вопросу, который был задан здесь ранее Наиболее интересующий меня вопрос: Чем конкретно, отличаются двигатели , которым маловязкие нельзя (а может таких не существует?), от тех двигателей, которым такое масло показано?

Теперь, вы кажется, диаметр шейки вместо радиуса подставили :) У меня в два раза больше получается p.s. сам тоже формулу неправильно написал. Исправил :) Не HTHS, а динамическая вязкость :) Я думаю, создатели стандарта не зря выбрали конкретные условия. Вопрос, какая будет вязкость на других режимах интересный, но, на мой взгляд, теоретический. Измерить, кстати, несложно, был бы вискозиметр :) И вы не забывайте, что в двигателе еще масляный насос есть, так что наши расчеты далеки от реальности, на мой взгляд. И не так линейно там все изменяется

V= 1400000*на расстояние между слоями, предположим 0,02мм V=1400000 с^-1*0,00002 м = 28м/c

Почитайте про скорость сдвига, хотя бы ссылку, приведенную @LordVader Скорость сдвига то же самое что градиент скорости. Единица измерения - секунды в минус первой. Скорость течения жидкости - линейная, совсем другое.

В теме про недостатки густых масел приводились, да и так по форуму встречаются.

Насколько я понял, вы рассчитали, допустив, что само масло в зазоре неподвижно, и что общая скорость сдвига 1,4*10^6 c^-1, хотя по стандарту это скорость у стенки, то есть общая меньше. По-моему вы ошиблись в формуле. Используя ваши обозначения V=2*Pi*r*N, правильно? Тогда N=V/(2*Pi*r). Допуская что масло в зазоре неподвижно и у нижней стенки его скорость равна 0 а верхняя совпадает со скоростью пластины V=D*10^6 То есть N=(D*10^6)/(2*Pi*r) Вы в метры не забыли зазоры перевести? Но по-моему это что-то не то

Сила на рычаг - момент, сила на площадь - давление, сопротивление сдвигу - вязкость. HTHS - это динамическая вязкость, измеренная при температуре 150 и скорости сдвига 1,4*10^6 c^-1. И она не зависит от оборотов двигателя, так же как и CCS или TBN. Это характеристика жидкости.

@LordVader, подскажите, что за формула. Вы учитываете, что скорость сдвига это не скорость течения масла?

Да, градиент скорости - не скорость течения жидкости. Но другое название градиента скорости - скорость сдвига. Остальное про градиент вроде все правильно. Так вы определитесь, сила в ньютонах или в паскалях в секунду меряется

Все правильно делаете, имхо. Продолжайте также.

А теперь надо выяснить что же всё-таки такое HTHS. И тогда станет понятно, почему скорость сдвига меняется, а HTHS - нет, при изменении оборотов. 1,4*10^6 установлено ASTM D5481 - 13. Скорее всего разные методы, предусматривающие, скажем разные капилляры. Про градиент скорости все правильно написали. Причем это тоже самое что и скорость сдвига.

Скорость сдвига меняется при увеличении оборотов, а HTHS - нет.

Да, признаюсь, здесь я заблуждался. Действительно HTHS измеряется при скорости сдвига у стенки 1,4*10^6 c^-1

Откуда такая информация? Можно ссылку

100 градусов в моторе тоже не всегда есть, как и -30, однако это считается основными параметрами масла. Во время срока эксплуатации HTHS изменяется приблизительно как кинематическая вязкость. При изменении числа оборотов HTHS не меняется, так же как не меняется, скажем кинематическая вязкость при 100 или щелочное число.

Если вы про про 106 с^-1, то это не 10^6, а сто шесть. Именно за такое время должен вытечь фиксированный объём жидкости через капилляр, чтобы можно было определить HTHS. Градиент скорости и есть скорость сдвига. И его точное значение непостоянно для текущей по трубке жидкости от стенок к центру.

О HTHS в отработке можно судить по кинематической вязкости. Откуда миллион градиента? HTHS меряется при скорости сдвига 106 с^-1. Разберитесь, вообще, что такое градиент. И как измеряют HTHS. А градиент - это разница в скорости между слоями жидкости. И он не вырастет в 4 раза при уменьшениии зазора в четверо. +1