SL1

Да почти любым минеральным, тут куча советов на этот счет есть, И20, компрессорное 32-100 сст., вазелиновое аптечное. Трансмиссионное и моторное, это уже на любителя, т.к. там много своей химии. Все смешивается, если посмотрите на синтетические смазки и автомасла, то многие из них как раз на смеси ПАО с минералкой (гидрокрекингом).

В экзисте прибыло смазок Sumico/Alphas. https://exist.ru/Catalog/Goods/7/223#&&F=1_-10_4139) https://exist.ru/Catalog/Goods/7/223#&&F=1_-10_4074) Любителям использовать такие смазки не лишним будет посмотреть рекомендуемый температурный диапазон их использования. https://www.sumico.co.jp/e/pro_car/car_grease_e.html Противоскрипный аэрозоль 740362 150мл за 1,1 т.р. это уже слишком. https://www.sumico.co.jp/e/pro_car/car_stop_e.html

Лучший вариант, это масло с допуском GL5, имеющее так же допуска GL4/3. Антифрикционные свойства как у GL5, а химическое воздействие на цветное червячное колесо как у GL4/3 - минимальное. Petro Canada Traxon 80W-90 с допусками GL5/4/3 как вариант.

Если оборотов нет, то нет и гидродинамической смазки и масляная пленка легко разрушается. MoS2 будет работать как твердая смазка.

Игольчатые все-таки, в основном, применяют по конструктивным соображениям, компактные они и могут идти без обойм(ы) под относительно "мягкие" валы/втулки. Нагрузки тут вопрос второстепенный, могут быть, а могут и не быть. А почему не надо? Ему там самое место, а еще лучше смазку с органомолибденом. Tutela Star 325 или Red Line CV2.

Curup Fuchs RENOLIT HLT 2 немного разбавить маслом и пойдет.

Думаю, что как закладную смазку, в том числе в триподах, можно использовать до -30...34, а в системах с прокачкой смазки до -18.

-34C по ASTM D97 c большой степенью вероятности это PP смеси базового масла, а не смазки, смазку этим методом померить можно только при жидкой/полужидкой консистенции. Соответственно, сравнивать эту температуру с PP Black Pearl и т.п., где PP указан без привязки к стандарту, сложно. Для сравнения, у PC Precision Synthetic PP смеси базового масла -54С при рабочей температуре до -45С. (примечание: -45 считаю в системах с прокачкой смазки). Можно провести аналогию с МР2.

Name1978 Не доверяйте российскому сайту, там много бреда, например, верхняя рабочая температура = температуре вспышки. Сверяйтесь с оригинальным сайтом.

В Ультиплекс синтетик высокомолекулярный ПАО, он нейтральнее к NBR чем минералка. Вот если пыльники из эластомеров, то конфликт, в принципе, возможен.

MP 2 однозначно говорит о том, что смазка NLGI 2. (nlgi 3 имела бы в названии mp 3) https://www.huskey.com/product/huskey-mp-2-polyurea-grease/

У густого силикона есть одно большое преимущество перед ПАГ смазками - высокие демпфирующие свойства за счет высокой вязкости. Некоторые суппорта это любят и от ударных нагрузок лучше защищает. ПАГ смазки лучше работают на износ и истирание, по сравнению с силиконовыми.

Это не ПФПЭ. В интернете была информация, что это фторсиликон, где, уже не помню, был пересказ ответа производителя на запрос клиента по поводу смазки.

Если сравнить характеристики в TDS, которые гарантирует производитель и результаты лабораторных анализов, то можно сделать вывод, что партии масла могут иметь характеристики лучше заявленных в TDS. Это нормально.

Я бы не искал минеральные/ПАО смазки с низкой вязкостью масла. Вытечет оно быстро, загуститель усохнет и опять лезть чистить оси. Если очень хочется маловязкое масло базы, то искать смазку на эстерах. Если бы сам сейчас смазывал что-такое, то выбрал бы смазку типа простенькой силиконовой как силикот ВМП или Eurol PTFE Complex Grease EP 2 и не смотрел бы на вязкость, в разумных пределах, до 240 сст. Фторопласт, кстати должен хорошо пойти как твердая добавка, он как раз рекомендуется для получения низкого к-та трения легконагруженных узлов. У ВМП есть еще какая-то силиконовая с фторопластом.

Как бюджетный вариант подойдет как раз простая с низким маслоотделением закладная, типа для электродвигателей, Chevron SRI, Mobil Polyrex EM, PC EMB. Или, можно машинным или силиконовым маслом мазать периодически.

Томфлон это не силикон в смысле ПМС или ПДМС. Это, по свойствам, что-то среднее между силиконом и PFPE, фторсиликон. По Тойоте я имел ввиду суппорта Advics и Akebono. Про американский рынок не говорю, там у них свои спецификации.

Matroskin Если Вы настоящий меломан, то ищите свои смазки в теме по PFPE и фторсиликоновым смазкам.

Paulson Можно использовать вместо аэрозольного силикона. Для сальников только как кондиционер для резины при хранении, ни чего больше.

Проблема конструкции суппортов некоторых моделей Камри, Авенсис, Версо, РАВ4, RX. Суппорта быстро закисают при нормальной езде. Дилеры мажут силиконовой смазкой вместо ПАГ. Хватает на год максимум.

mc.kinley недолгоживущая смазка пинов это известная проблема отдельных моделей Toyota/Lexus. Huskey 220 и PFG110 более стойкие, чем оригинальные ПАГ смазки. Tesloil писал, что тестирует фторсиликоновую смазку. Надеюсь, поделится результатом. Думаю, фторсиликон более оправдан в тормозах, чем PFPE. Жаль, что Томфлон ПФ 280 плохо доступен.

Есть синтетика компрессорная или моторное масло.