SL1

Думаю, что как закладную смазку, в том числе в триподах, можно использовать до -30...34, а в системах с прокачкой смазки до -18.

-34C по ASTM D97 c большой степенью вероятности это PP смеси базового масла, а не смазки, смазку этим методом померить можно только при жидкой/полужидкой консистенции. Соответственно, сравнивать эту температуру с PP Black Pearl и т.п., где PP указан без привязки к стандарту, сложно. Для сравнения, у PC Precision Synthetic PP смеси базового масла -54С при рабочей температуре до -45С. (примечание: -45 считаю в системах с прокачкой смазки). Можно провести аналогию с МР2.

Name1978 Не доверяйте российскому сайту, там много бреда, например, верхняя рабочая температура = температуре вспышки. Сверяйтесь с оригинальным сайтом.

В Ультиплекс синтетик высокомолекулярный ПАО, он нейтральнее к NBR чем минералка. Вот если пыльники из эластомеров, то конфликт, в принципе, возможен.

MP 2 однозначно говорит о том, что смазка NLGI 2. (nlgi 3 имела бы в названии mp 3) https://www.huskey.com/product/huskey-mp-2-polyurea-grease/

У густого силикона есть одно большое преимущество перед ПАГ смазками - высокие демпфирующие свойства за счет высокой вязкости. Некоторые суппорта это любят и от ударных нагрузок лучше защищает. ПАГ смазки лучше работают на износ и истирание, по сравнению с силиконовыми.

Это не ПФПЭ. В интернете была информация, что это фторсиликон, где, уже не помню, был пересказ ответа производителя на запрос клиента по поводу смазки.

Если сравнить характеристики в TDS, которые гарантирует производитель и результаты лабораторных анализов, то можно сделать вывод, что партии масла могут иметь характеристики лучше заявленных в TDS. Это нормально.

Я бы не искал минеральные/ПАО смазки с низкой вязкостью масла. Вытечет оно быстро, загуститель усохнет и опять лезть чистить оси. Если очень хочется маловязкое масло базы, то искать смазку на эстерах. Если бы сам сейчас смазывал что-такое, то выбрал бы смазку типа простенькой силиконовой как силикот ВМП или Eurol PTFE Complex Grease EP 2 и не смотрел бы на вязкость, в разумных пределах, до 240 сст. Фторопласт, кстати должен хорошо пойти как твердая добавка, он как раз рекомендуется для получения низкого к-та трения легконагруженных узлов. У ВМП есть еще какая-то силиконовая с фторопластом.

Как бюджетный вариант подойдет как раз простая с низким маслоотделением закладная, типа для электродвигателей, Chevron SRI, Mobil Polyrex EM, PC EMB. Или, можно машинным или силиконовым маслом мазать периодически.

Томфлон это не силикон в смысле ПМС или ПДМС. Это, по свойствам, что-то среднее между силиконом и PFPE, фторсиликон. По Тойоте я имел ввиду суппорта Advics и Akebono. Про американский рынок не говорю, там у них свои спецификации.

Matroskin Если Вы настоящий меломан, то ищите свои смазки в теме по PFPE и фторсиликоновым смазкам.

Paulson Можно использовать вместо аэрозольного силикона. Для сальников только как кондиционер для резины при хранении, ни чего больше.

Проблема конструкции суппортов некоторых моделей Камри, Авенсис, Версо, РАВ4, RX. Суппорта быстро закисают при нормальной езде. Дилеры мажут силиконовой смазкой вместо ПАГ. Хватает на год максимум.

mc.kinley недолгоживущая смазка пинов это известная проблема отдельных моделей Toyota/Lexus. Huskey 220 и PFG110 более стойкие, чем оригинальные ПАГ смазки. Tesloil писал, что тестирует фторсиликоновую смазку. Надеюсь, поделится результатом. Думаю, фторсиликон более оправдан в тормозах, чем PFPE. Жаль, что Томфлон ПФ 280 плохо доступен.

Есть синтетика компрессорная или моторное масло.

Солкосерил для эпителизации и рубцевания. Если загноилось, то можно нефтяной натурпродукт - ихтиоловая мазь.

Я бы сказал, что в заднем ломе внедорожника/паркетника ситуация близкая к описанной, а вот в переднем, нет.

А я вот с Вами соглашусь, полимочевинная смазка с ЕР зашла бы в трипод лучше но, просто, по сравнению с предложенными вариантами, я бы предпочел Polyrex EM. Долгоживущая смазка в условиях высоких температур. Т.к. предназначена для электродвигателей, то в ней отсутствую ЕР присадки, сокращающие жизнь электродвигателя, тем не менее смазка рекомендована и для нагруженных роликовых подшипников и отмечается высокая стойкость к сдвигу, т.е. что-то околоепишное. Для трипода более характерен стабильный износ, а не задир, это тоже можно учесть. Да и пятно износа из песни не выкинеш, все-таки 40 кг. на

Я бы все же предпочел Polyrex EM. Тут где-то tesloil высказывал крамольную мысль о том, что в триподы можно смазку без EP, думаю, в случае Polyrex это оправдано, тем более у Вас там вдвойне жарко, даже странно, что Polyrex у Вас там есть, а других смазок попроще нет. ХНР в ступичные, Mobilux в трапецию и редуктор дворников и т.п.

В Ташкенте синтетика SHC только как дополнительный бонус, база проживет дольше, а загуститель нет, низкотемпературные не нужны. Да и найти такое будет явно сложнее.

Я бы даже сказал, что Mobil Polyrex EM может очень неплохо отработать в триподе, судя по пятну износа и остальным параметрам, может ни чего лучшего и искать не надо?

Из этих двух лучше Mobil Polyrex EM, пятно износа у нее все таки есть, температурный диапазон и долговечность. Пятно износа при испытании в 4-шариковой машине трения, ASTM D 2266, при 40 кг, 1200 об./мин, 75°C, 1 час, мм 0.41 Я бы поискал в Ташкенте Shell Gadus S3 T220 2. Может оказаться относительно доступной.

Не знаю о каком именно Перматексе Вы говорите, но если о смазке Permatex ceramic extreme brake parts lubricant, то она с высокой степенью вероятности на ПАО основе и по ней было много нареканий. В теме по смазкам для тормозов есть по ней информация. Она как-бы условно не агрессивная к EPDM, т.е. негативное воздействие есть, но не такое большое. В общем, думаю, дело в Перматексе и в том что он уже попортил резину, а TRW растворил последствия воздействия ПАО. Permatex ultra disk brake caliper lube из той же оперы. Используйте только силиконовые или полигликолевые смазки, от них вреда Вашим тормо