SL1

Наличие более-менее понятных кодов поставщиков было серьезным аргументом для клиентов в пользу Автодока по сравнению с Экзист и Емекс (там кодировки менее понятны). Для поставщиков это конечно может быть и плюс и Вам виднее, но часть заказов в Емекс утекут из Автодока. Хотя вижу, что у некоторых есть типа "Центральный склад Toyota", спасибо за это.

Если посмотрите табличку Фиат, то 325 идет как раз во внутренние, а all star во внешние, а спецификация у них одна FIAT 9.555.80. Т.е. по сути это одно и то же, отличается только пенетрация.

Длинные волокна. Ее и прокачивать тяжелее. Надо понимать, что пенетрация это в общем то не густота смазки а проникновение конуса.

А где это производитель указывает про наружный шрус? Это смазка и для внутреннего шарикового шруса и для наружного.

Опыт показывает, что нормально болгарка на 100 сст. работает, главное чтоб смазка была в редукторе в нужном количестве и консистенции. Fuchs Renolit-HLT-2–tds.pdf

У нас массово любят что подешевле. В 20-ти литровых ведрах свободно пока продается. Можно затариться так, что потомкам хватит.

Скорее не совсем высохла, а масло отделилось и медленно медленно вытекло через неплотности в обжатом пыльнике, остался MoS2 с загустителем. Тут желательно иметь смазку с низким маслоотделением и высокой гравитационной стойкостью, если есть риск протечки под обжатым хомутом. Смазки для ШРУС на литиевом комплексе подойдут. Бадяжить ни чего не стоит. Высокотемпературная смазка для ШРУС, лучше с молибденом или органомолибденом, можно из без него ЕР смазку. Tutela All Star /Star 325 оптимально, как сказал tesloil. Можно что-то и из Febi подешевле посмотреть. Для Бишкека вариантов литиевого комплекс

ice_kgru tesloil отвечал на подобный вопрос.

Delo EP нравится тем, что легко наносится и в то же время тонкий слой смазки всегда остается на металле, если ее стереть. С рук ее не ототрешь, хотя она не особо липкая в массе. И цена у Chevron приятная.

Все там правильно написано. NLGI GC-LB для ступичных подшипников до -40С, для систем с принудительной смазкой до -18. Не дураки же там этикетки делают. В промышленности сплошь и рядом смазки насосами подаются и при -40 минералка в системе колом встанет.

IP 185.26.122.55 Хост: serv55-26.hostland.ru Город: Санкт-Петербург Страна: Russian Federation IP диапазон: 185.26.122.0 - 185.26.123.255 Название провайдера: Hostland ltd

В связи с глобальным потеплением низкотемпературные смазки для автомобилей скоро станут нам не нужны. Осталось немного потерпеть

Количество смазки надо на профильном форуме искать, но по всякому не меньше 2-х туб на 4 передних ШРУСа должно уйти.

Эта смазка только для шариковых ШРУС. Не знаю какие у Вас там наружные ШРУС, но в моем понимании для задних наружных по 100 грамм хватило бы, а вот в передние точно мало будет. Если 4х4, то 2 тубы на наружные передние и задние, а во внутренние Mobilith SHC 220 купите пару туб пока дешево есть.

Petro Canada пишет: "Смазки PRECISION* Synthetic и PRECISION* XL EP1 и ЕР2 превосходят по своим эксплуатационным свойствам высококачественные смазки других лидирующих производителей, так как сохраняют свои свойства в 2-3 раза дольше при испытаниях по стандарту ASTM D3527". Т.е. жидкой она станет намного позже, чем обычные смазки.

Lelas В Автодоке 8 штук в наличии. https://www.autodoc.ru/price/6353/PSMC30

Я бы купил в ближайшей аптеке пузырек вазелинового и развел им, если зимой на улице в -30 работать не надо. Kaeser VDL 150 только если очень хочется, 150 сст все-таки многовато, но можно и его. Еще, имейте ввиду, выбор оптимальной вязкости смазки для подшипников и для шестерен отличаются и грузиться каждым сантистоксом не стоит.

Любое нормальное моторное масло рассчитано на то, что в двигателе при замене останется до 20% старого масла.

Да почти любым минеральным, тут куча советов на этот счет есть, И20, компрессорное 32-100 сст., вазелиновое аптечное. Трансмиссионное и моторное, это уже на любителя, т.к. там много своей химии. Все смешивается, если посмотрите на синтетические смазки и автомасла, то многие из них как раз на смеси ПАО с минералкой (гидрокрекингом).

В экзисте прибыло смазок Sumico/Alphas. https://exist.ru/Catalog/Goods/7/223#&&F=1_-10_4139) https://exist.ru/Catalog/Goods/7/223#&&F=1_-10_4074) Любителям использовать такие смазки не лишним будет посмотреть рекомендуемый температурный диапазон их использования. https://www.sumico.co.jp/e/pro_car/car_grease_e.html Противоскрипный аэрозоль 740362 150мл за 1,1 т.р. это уже слишком. https://www.sumico.co.jp/e/pro_car/car_stop_e.html

Лучший вариант, это масло с допуском GL5, имеющее так же допуска GL4/3. Антифрикционные свойства как у GL5, а химическое воздействие на цветное червячное колесо как у GL4/3 - минимальное. Petro Canada Traxon 80W-90 с допусками GL5/4/3 как вариант.

Если оборотов нет, то нет и гидродинамической смазки и масляная пленка легко разрушается. MoS2 будет работать как твердая смазка.

Игольчатые все-таки, в основном, применяют по конструктивным соображениям, компактные они и могут идти без обойм(ы) под относительно "мягкие" валы/втулки. Нагрузки тут вопрос второстепенный, могут быть, а могут и не быть. А почему не надо? Ему там самое место, а еще лучше смазку с органомолибденом. Tutela Star 325 или Red Line CV2.

Curup Fuchs RENOLIT HLT 2 немного разбавить маслом и пойдет.