SL1

Еще, у Amsoil есть хорошая табличка по совместимости https://www.amsoil.com/products/grease/greasecompatibilitychart.pdf Если обратиться к TDSсам, то смазки Shell Gadus на димочевинном загустителе обладают высокой стабильностью характеристик на сдвиг и получается, что достаточно хорошо совместимы, как и Mobil Polyrex. По Шеврону информации не нашел, но все смазки GC-LB должны быть shear stable. Можно сравнить пенетрацию 60/100.000 циклов суперстойкого Polyrex EM 285/325 и Black Pearl 280/335. Получается, что Black Pearl тоже shear stable. Видимо, надо пересмотреть отношение к совместимос

По полимочевине не все так однозначно.

№5 и №7 я бы вычеркнул из списка. 5 слишком густая и морозостойкость в Волгограде не нужна. 7 не очень понятная, в отличие от остальных. Есть еще Шеврон Delo EP2. А вместо Амалии я бы предпочел Petro Canada LLG. Полимочевину еcли только хорошо от старой смазки почистить узел. Есть полимочевина совместимая, а есть не совместимая, а если точной информации на этот счет нет, то лучше воздержаться от применения.

Тексако снизашел до того, что у него 20-ый ILSAC появился? Или это вышло случайно? Думаю, с Вольводопуском молибден в него не положат, экология.

В TDS на Клюбер указаны варианты резин и эффект воздействия на них смазки. NBR - это нитрил-бутил-каучук, обычно из него делают стандартные уплотнения. Остальные материалы в перечне имеют более специфическое применение и в уплотнениях электроинструментов обычно не используются. 72 перед NBR это твердость резины по Шору. 902 после NBR это марка резиновой смеси. Аналогично расшифровываются остальные материалы. Производитель привел ряд типовых материалов для понимания воздействия смазки на материал. Хороший TDS. Можете забить полное обозначение резины в поисковик и увидеть что он Вам выдаст.

Найти в интернете калькулятор перевода динамической вязкости в кинематическую или просто разделить 8000 на 0,93. https://www.flumasys.com/tools/viscosity-calculator.html

1-1,5 наиболее оптимально. Я считаю, что отклонения возможны. При замене смазки она обычно в состоянии 00/000 уже бывает. 2 до такого состояния дольше будет срабатываться, чем 1 при прочих равных. А еще, диапазон пенетрации 1,5 перекрывается с 2. Не оптимально, но не критично.

tyki-tyki Если хотите смазку чтоб на 100% подходила без вопросов, то только OEM-ная из оригинального ремкомплекта, в малой фасовке и по высокой цене. Тут есть тема про такие. Mobilith и CV2 это то, что есть в тубах по адекватной цене и можно применять. ВМП, наверное, тоже можно заложить, по ней смущает только то, что эстеры есть в составе и представитель здесь говорил о совместимости со многими материалами пыльников, но подтвердить, что со всеми ОЕМ пыльниками она совместима он не смог, хотя, наверное, это перестраховка, он сказал, что все пыльники они не могли протестировать и еще что-то, над

Mobilith SHC 220 и RedLine CV2 доступны для заказа через Емекс. Артикулы в этой теме и в профильных темах по этим смазкам. Chevron тоже можно, но не очень оптимально.

У Shell, кстати, в рекомендациях бумажная промышленность и прокатные станы, а это вода и водная эмульсия. Вполне может быть вариантом, т.к. явно антикоррозионные присадки есть и с вымываемостью у полимочевины все отлично.

А я так понял, что от времени вращения с высокой скоростью зависит как скоро снизится защита шлицов смазкой, а сама коррозия больше зависит от времени простоя при наличии воды и недостатке смазки. Хорошо, что нет коррозии.

Я так думаю, что масло больше деградирует между фрикционами муфты, это при нормальной работе, да и в поддоне, в основном пыль от фрикционов скапливается. Т.к. фрикционы в вариаторе работают намного меньше по времени, чем в автомате, то масло живет дольше.

Shell вроде не плохо отработал, но и моточасы, судя по скорости, небольшие должны быть.

непосредственно из минералки 1 группы нельзя, из гидрокрекинга 2 группы можно Ключевое слово очищенные, а каким способом это уже вторично, можно и гидрокрекингом, хотя, гидрокрекинг применяется в основном как раз для превращения низкокипящих ароматических углеводородов и радикалов в парафины. Есть вариант получения нафтенов гидрокрекингом, но это уже немного другой процесс и получается там, скорее всего, III группа, точно не знаю. Очисткой сольвентами, серной кислотой, депарафинизацией до второй группы как вариант. Зависит еще от конкретной нефти.

Все не смотрел, открыл первое, что попало, VW 502 00 / 505 00 / 505 01. Так там перечислены все возможные вязкости масла и все мультиградные, или HTHS указан, который надо обеспечить. Ни в одном месте, так в другом. SAE J300 используют все, я этого не отрицаю, я о том, что брать его за основу и отталкиваться только от того, что указано в нем нельзя, его полностью или частично используют для задания параметров вязкости, а говорить о том, что если написано масло 5w, в J300, то такое должно быть неправильно.

Все же хотел бы сказать, что минералку типа 5W и т.п., в принципе, при использовании хорошего качества очищенного минерального нафтенового масла или масла чисто на ароматических углеводородах можно делать. Видимо, это мало кому нужно или не целесообразно по экономическим причинам.

Думаю, мы не поняли друг друга, или я не понял Вас, если что не так, простите.

Кстати, возьмем тот же ACEA, п 1.1 вязкость. Применяется SAE J300 за исключением HTHS и сдвиговых характеристик, и приводит свои характеристики HTHS. Так что SAE J300 это стандартные параметры, которые можно использовать, а можно игнорировать. Опираться на этот стандарт нельзя.

Разговор идет про минералку, поэтому и говорю о ней, а синтетика она по умолчанию мультиградная. На SAE J300 ни кто не ездит, это просто классификация масел по вязкости для двигателей и у зимних вязкостей там нет HTHS. Там в стандарте так и написано, что он только для классификации реологических свойств, другие свойства и вопросы в нем не рассматриваются. Ездят на ACEA, ILSAC, WV и т.п., в эти стандарты и надо смотреть. Моноградная зимняя минералка не влезет в стандарты вязкости при минусе/+40/+100/+150С.

По моему мнению, моноградных моторных минеральных масел типа 5W, 0W нет, по тому, что высокотемпературная вязкость у них будет слишком низкая для того, что-бы использовать в двигателе и отвечать требованиям ACEA/ilsac и т.п. А масел по SAE с вязкостями 5W, 0W, 2,5W полным полно, только не моторные они, есть гидравлические, вилочные и т.п. Без загустителя моторные масла для зимы есть, только они синтетические и отвечают требованиям к зимней и летней вязкости и писать на них только зимнюю вязкость ни кто не додумался.

Отличия CVT от ATF расписаны в иноязычной специальной литературе. Копать надо в этом направлении.

Полимерные смазки используются там где надо иметь малое маслоотделение/сепарацию и высокую липкость. Типичные примеры: зубчатые и цепные муфты, открытые зубчатые передачи. Можно в шлицы, шкворни, подшипники скольжения. Обычно, не для высоких оборотов.

Красный медведь В семинаре Aisin в шапке темы все ответы есть.

Не многовато ли 12% набухания резины от эстеров для Kluber Asonic GHY-72, а она, судя по каталогу запчастей болгарки, там стоит? В принципе, если менять уплотнения при разборе, то можно попробовать и Kluber ASONIC-GHY-72.pdf Прочность и относительное удлинение для NBR улучшаются, но увеличение в объеме может вызвать преждевременный износ уплотнений в контакте с валом. Может там у Вас нет резиновых уплотнений на валу? Тогда можно использовать. Если есть, то есть определенная доля риска для уплотнений подвижных узлов.

Можно герметиком воспользоваться вместо этой смазки.