SL1

Т.к. у обоих масел заявлено соответствие GL4, то с D130 должно быть все нормально. Не данные, конечно, но информация на основе которой можно сделать выводы.

Братья близнецы. Один пакет, база, наверное, тоже подобная.

Состав они поменяли: https://mannol.de/imgbank/Image/public/images/bilder_chemie/msds/MC9423_Oil_Leak-Stop_300ml_RU_RU.pdf Причем он стал заметно отличаться от состава LiquiMoly. Похожих по составу я чет не нашел. Интересно чье производство и насколько данный состав эффективен? Судя по составу, можно как медленную промывку двигателя применять. 2 в 1. Надо будет прикупить баночку.

JIKIU получше будет этак раза в 3 на самом деле цена-качество неплохие резинки, я не говорю что идеал, но ставить можно при отсутствии 100% хорошего аналога Сложилось впечатление, что уровень RBI.

Я бы не копил. Потом может получится, что Вы за него уже платить будете, экология.

У нас на переработку принимают только индустриальное, гидравлическое, трансформаторное, может быть еще турбинное и т.п., которые не горят при работе и где нет бешеного количества присадок, база не портится особо, присадки срабатываются. Моторное на утилизацию. Или кто-то стал его перерабатывать?

Вроде майнеры его покупают для иммерсионного охлаждения на фермы. Можно купить в розницу.

RedLine CV2 можно заложить для успокоения души, а пыльники, не важно из чего сделаны, надо ставить нормальные, нормального производителя.

И что с этим ПАО 2 делать после покупки? Только если в Хабаровск отправлять гурманам... Думаю, что "суперпродвинутые производители" могут сделать из него суперморозостойкое масло, которое будет угорать и разъедать сальники.

Ну у этого то вязкость при 40 обещали ниже 50, и -40 достаточно, и в наличии уже есть, и стоит недорого. А вообще - теперь можно самому "сблендидь" себе синтетику на ПАО - ПАО-2 от Татнефти Хотите бочку ПАО купить? Смазки такой вязкости на ПАО2 не делаются, плохая смазывающая способность, высокая агрессивность к РТИ и надо много загустителя. Если разводить, то вытечет. Минимум ПАО12, а лучше ПАО 20-40.

Если ПАО угорает, то это плохо т.к. горит оно плохо. Сжигать лучше минералку или гидрокрекинг с эстерами.

В VAG не подскажу, а в предние тормоза Highlander, если я правильно понял, не советую. Лучше PFG110 (Kluber Syntheso GLK1), если ПАГ хочется. 220-я это силикон.

Штрих к портрету NIBK. В одной компании с JS Asakashi и JIKIU http://rmptech.co.jp/en/products/ Наиболее широко в мировой паутине продажи группы вроде бы представлены в Сингапуре https://www.fitinpart.sg/

Тоже смотрел на Jikiu. У них все резинки есть, чего у других нет. Если зайти на сайт материнской компании RMP Nagamochi, то выясняется, что JIKIU в одной компании с NIBK и JS Asakashi http://rmptech.co.jp/en/products/ Последняя регистрация от 2015г. https://全国法人データベース.com/companies/3030001097063 Основной сайт по продажам, куда отсылают американские поисковики Снгапурский. https://www.fitinpart.sg/ По отзывам в нашем интернете, качество выше среднего, но попадаются и не очень экземпляры.

Я бы не сказал, что это полный аналог. У MP2 база хуже, индекс вязкости 75, у SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT GREASE - 105, у Whitmores Polyna CV - 97, для сравнения. А к русскоязычным описаниям этого производителя следует относиться критически, хотя сам с удовольствием использую их синтетические смазки.

В список можно добавить: 4. Shell Gadus S3 T220 2 5. Lucas Xtra HD Сейчас лето, судя по машине в подписи, можно активно покататься и до зимы смазка примет нужную консистенцию

Для HL в передние тормоза 220-ую силиконовую, держится долго и надежно. Термостойкость высокая. В задние можно ее-же, или полигликолевые TRW PFG110, Textar Hydra Tec. Полигликолевые TRW и Textar лучше защищают от коррозии, лучше работают на износ, но закисают в горячих тормозах быстрее. Был еще анонс полигликолевой PAG от VMP. TOYOTA Rubber Grease не надо. Molykote разные есть и зачем платить больше при том же качестве.

Total Altis SH2 мечта для трипода. Тут много про нее написано. Синтетическая полимочевина. Total Ceran XM100 не стоит или с целью эксперимета на свой страх и риск. Тут многие обожглись на сульфонате кальция. Сульфонат только если есть указания о возможности высокоскоростного применения как закладной смазки или смазки для трипода. С дисульфидом в трипод погорячились.

Я не вязкость имел в виду,а именно данные масла ( у нас же они только полусинтетика ) По факту, основа это хорошая минералка с каплей гидрокрекинга. Старый SDS на SN не скачивал, т.к. думал, что он мне не нужен. В новом sds на SN+ то же самое. http://www.cam2.com/userfiles/productLiterature/CAM2-PCMO-MotorOil-SDS.pdf

Да ни какого не оказывает. Цвет новой жидкости - это краситель. Цвет поработавшей жидкости может быть показателем произошедших с ней физико-химических процессов. Любим же наблюдать за тем какого цвета масло сливается и даже делаем выводы на этом основании.

Судя по интернету, у меня сложилось мнение, что негативные последствия могут быть только от пенистых суперсинтетических жиж на ПАО или не правильной замены с полным вытеснением. От бюджетных масел или масел нормальных производителей народ не страдает. Ситуация, в переходный период, когда Тойота переходила c TC на FE и были определенные проблемы, это отдельный момент и мультижиж не касается. Относится к Тойоте. По Ниссану, Митсубиши, Хонде и т.п. ситуация несколько иная.

А можно подробней и аргументировано, какое значение?