SL1

Хорошая специализированная смазка для подшипников электродвигателей.

При задире не может не быть локального нагрева. Закон сохранения энергии работает, его еще ни кто не отменял, механическая энергия переходит в тепловую. ZDDP и т.п. присадки работают в момент касания микронеровностей в паре трения именно в момент локальной сварки/задира. MoS2 работает иначе, там задача предотвратить такой контакт микронеровностей в паре трения за счет наличия пластинок MoS2 между ними. Т.е. для того, чтобы ZDDP заработал необходим локальный нагрев (задир в месте разрыва масляной пленки). Для работы графита или MoS2 микроконтакт не нужен. Если взять органомолибден или органов

У Huskey индекс вязкости 75 против 115 у Bardahl, делайте выводы.

Я, может неправильно выразился, но не получится так, что в -40-45, после нескольких часов простоя, мотор заведется, а ролик будет колом стоять и ремень по нему ездить? Вполне такое возможно на минеральной смазке. У Polyrex EM момент кручения нормирован для -29С, т.е. до -30...-35 должна работать.

Температура замерзания важна для жидкой смазки, а не для консистентной.

NLGI GC ASTM D 3527 не менее 80 часов, а обороты ступичного подшипника обычно в пределах 1000 +/-. Если еще учесть центробежную силу, способствующую выдавливанию смазки из подшипника, пропорциональную квадрату скорости вращения, то я бы не стал применять более-менее обычный сульфонат, без специальных указаний в относительно скоростных узлах. По LLG есть рекомендации в подшипники электродвигателей, т.е. до 3600 об/мин должна работать при нормальной температуре.

Спасибо за ссылку сейчас посмотрю. Но! Нашел информацию, что 110 только для направляющих, а цилиндры и где контакт с тормозухой мазать нельзя. Откуда это и где данные производителя увидеть? Насчет силикона. Он температуру слабее держит все же и будет растекаться там.

Igor36 Мажте все 110-ой дешево обойдетесь. Есть вот такая интересная тема https://www.oil-club.ru/forum/topic/25022-cmazka-dlya-napravlyayuschih-palcev-frenkit-pn-86010/ Силикон в малом количестве: CRC Bulb & Connector Dielectric Grease артикул 05107

Владимир09 Страна у нас северная и тут на форуме принято во главу угла ставить низкотемпературные характеристики где надо и где не надо. Обитателям теплых регионов страны надо очень критически подходить к рекомендациям в основе которых лежат низкотемпературные характеристики.

Спрей это все-таки больше монтажная смазка. Как твердая смазка работать в таком узле не будет. Я бы не стал рисковать.

Но поршня нежелательно. А почему нежелательно? Вполне можно. Просто вариант густой силиконовой смазки типа Моликота или Хаски более стойкий чем полигликоль.

Цена в районе 700р за тубу BARDAHL POLY S2 GREASE артикул 1700 конечно высоковата, но приемлема, особенно с учетом ценовой политики бренда.

Решил в эту тему процетировать информацию из темы про ступичные. Похоже, что у Бардаль есть смазка BARDAHL POLY S2 GREASE, которая наиболее близка и может быть заменой исчезнувшей Полине: По характеристикам, можно. Производитель рекомендует: https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/60-poly-s2.html Вязкость чуть ниже оптимальной, но не критично. Полимочевина с ИВ 115 (капнули немного синтетики), должна хорошо подойти в трипод, не в Сибири, конечно, с рекомендуемым диапазоном от -30С. Аналог Polyna CV.

Нет в шаговой доступности(( Только это. Либо зеленый и синий литол мазать, либо простигосподи, этот бардаль.... А в Автодоке или Емексе не можете заказать? Я бы предпочел использовать в грузовике более вязкую смазку типа Castrol LMX, Shell Gadus S3 T220 2, Shell Gadus S3 V220C 2 и т.п.

Mobilith SHC 220 должен подойти лучше. Да и 100 сст для 5 тонн маловато как-то.

По характеристикам, можно. Производитель рекомендует: https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/60-poly-s2.html Вязкость чуть ниже оптимальной, но не критично. Полимочевина с ИВ 115 (капнули немного синтетики), должна хорошо подойти в трипод, не в Сибири, конечно, с рекомендуемым диапазоном от -30С. Аналог Polyna CV.

Думаю, процесс разрушения сульфонат-кальциевого загустителя может отличаться от полимочевины и мыл в которых смалываются волокна, а химическая структура сохраняется. Водный сульфонат кальция меняет химическую структуры, возможно, безводный тоже. При этом может появляться достаточно жидкая составляющая, в водном сульфонате просто вода. Это я к тому, что если эксплуатировать обычные смазки очень долго, то они превратятся в масло. А если эксплуатировать сульфонат в таком режиме, то помимо масла появится еще другая легкотекучая жидкость. Многое еще зависит от собственно смазки. Бывает, что пыльник

А то, что вязкость должна быть в районе 100-120 сст не прочитали? А как Вы относитесь к тому, что пенетрация NLGI 1,5 перекрывается с 2 и возможен вариант, что 1,5 может иметь ту же консистенцию, что и 2? Здесь в списке доступные смазки широкого применения которые посчитали возможными применять для тех или иных целей с учетом отклонений их характеристик от оптимальных значений. Если хотите все по феншую, то только ОЕМ оригинал. Есть соответствующие темы.

gbpltw Покупайте: Red Line в ступицы, трипод и шариковый ШРУС и еще много куда Chevron Ultiplex Synth в трипод, опорные, шаровые. Mobil Polyrex EM в ролики и т.п. Valvoline MP Synth на всякий случай и в ролики и т.п. Удачи.

Что оно даст? Сможете почистить пыльники маслом нейтральным к EPDM.

Можно в аптеке касторовое масло купить и протереть им пыльники.

Думаю, Вы не заметите отличий. Но они есть. Пойдет. Для постоянного использования за -30 лучше использовать синтетические смазки. Практически во все места кроме скоростных применений.

Если судить по корпоративному сайту, то производства есть в Таиланде, Корее, Китае, США, Японии. http://www.nsa.co.th/group.php?lang=

Почему же? В некоторых случаях очень даже желательно, особенно в старые разбитые суппорта с большими зазорами в направляющих.