SL1

У него вязкость накачана полимерами. Но тем не менее, великовата для шарика. Кстати у полимеродогущенных смазок есть не очень приятный вязкостно-температурный гистерезис при работе на низких температурах. Я напишу про него потом подробнее Практически все более-менее вязкие ПАО загущены полимерами, это для них нормально. Вязкая смазка лучше уплотнит соединение. Скоростей нет.

Возможно, где-то закралась ошибка в мануалы и должно было быть написано Autolex A. Вне зависимости от этого, понятно, что это должна быть литиевая смазка с хорошей водостойкостью и широким температурным диапазоном для уплотнения вращающегося соединения. Chevron Ultiplex Synth лучший вариант из доступных. Fuchs HLT 2, как вариант. Для теплого климата можно Mobil Mobilux EP 2.

Зависит от конкретного двигателя. От 3 до 8 кПа. Для обычного атмосферного двигателя 5-6 кПа это нормально.

А вообще, может оказаться и достаточно качественное масло типа Tatneft Luxe 5W-30.

В спектре ни чего криминального нет. Более показательными могли бы быть параметры CCS, MRV, PP, COC.

Я и говорю, что в смысле доступности и по параметрам это может быть лучшим вариантом.

Идеально, это POE на полимочевине и вязкость пониже, но такую или не купить или цена космос. А так, вполне достойный кандидат.

Вроде как все в одном месте льют, в Обнинске. Или новый блендер появился?

Мобилу до лампочки. Попомните мое слово. Это уже проходили... Ситуации разные бывают. Если не будут реагировать, то можно и в штаб-квартиру на какую-нибудь горячую линию написать. Мне так ответ от главы корпорации приходил, писал, конечно, кто-то в клиентской службе, но все равно, приятно. Еще, можно местного дилера Мобил привлечь, он может быть заинтересован.

Надо пробовать. Для Вас эта смазка может оказаться лучшим вариантом из доступных.

Самое правильное, сначала обратиться непосредственно в Mobil с результатами анализа и описанием ситуации. Mobil здесь лицо тоже заинтересованное.

Обычно, для смазок, износ измеряется под нагрузкой 392Н, так что 1мм может быть совсем не плохо при 800Н.

Зависит от условий хранения, я вас расстрою. У меня и у текстара несмотря на тюбик легкое отделение наблюдалось, и у фуча ренолита в баночке прозрачной образовались фрагменты с выделившимся маслом. Вам сфоткать? Добавлю, что хранившиеся же рядом моликот и бехкем такого маслоотделения не дали, несмотря на вязкость 55 и 50сст Изменено 17 часов назад пользователем D'AVerk Я только про PAG на литии говорил. Ренолит и т.п. тут не к месту. ПАГ полярный, держит консистенцию. У меня Ничимоли PAG на бентоните за полтора года масла не дала. Если под Текстаром имели ввиду

у нас -40-42 Поэкспериментируйте, может нормально будет, или купите синтетику типа Mobilith SHC 220.

В низинах за городом при безветренной ясной погоде температура ночью может быть значительно ниже, чем в городе.

И в крестовины и в шкворня и в ступичные нормально пойдет до -30.

Вообще, маслоотделение это не типично для смазки с вязким ПАГ на литиевом комплексе. Масло должно быть 360-440 сст, т.е. достаточно вязкое. Может смазка не виновата и причина в другом? PFG 110 не дает маслоотделения при использовании тюбика 1-2 раза в год.

Так глядишь, наша почта и до японских запчастей доберется. Уже сейчас на почте выставлены в ассортименте японские моющие средства и маски для лица. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d70da4c9a7947ee3075bd74

Нет желания все картинки со смазками в интернете перебрать? Думаю, можно ограничится уже данными советами.

Как-то не принято в бензиновый двигатель лить дизельное масло. Есть где-то на форуме тема про моющие и нейтрализующие присадки для дизеля и бензина. В ней можно почитать об отличиях масел и о том, почему дизельное масло в бензиновом двигателе это не совсем хорошо.

Все правильно сделал. Скорее всего, шкворни на подшипниках качения и стоят нормальные уплотнения. Литиевая ЕР смазка 320 сст оптимально. Смазка с кальцием, если хотим дополнительной защиты от коррозии. Если стоят втулки или роликоподшипники, то более вязкая смазка может обеспечить лучшее смазывание, более прочную масляную пленку. В игольчатые подшипники смазку с твердыми добавками не надо, может помешать качению игольчатых роликов и большая вязкость тоже без особой надобности.

Да. Что бы было. Взамен израсходованной в триподы Полине.

С Бардалем ошибся. По прежнему доступен для заказа.

Я плохо знаю конструкцию Газели. Знаком со шкворнями и на подшипниках скольжения и на конических роликоподшипниках и на игольчатых с упорными. Разбираться не охота. Еще, водостойкие смазки с MoS2 не очень распространены. В подшипники скольжения и роликоподшипники MoS2 вполне к месту. Органомолибден тоже уместен в любую конструкцию. У CAT есть подходящий сульфонат с MoS2.

GPN LTS 2 вполне рабочий вариант. Да. LTS и OH 2 по паспорту до -30С можно применять. Можно поэкспериментировать, может в шкворнях и до -40 будут работать.