SL1

Ни чего проверять не надо SUPER LUBE SYNTHETIC GREASE имеет официальный NLGI GC-LB и у нее не низковязкий автомобильный ПАО, чтоб быть агрессивной, она инертнее минеральной смазки.

Вроде есть такие http://www.tokai-material.co.jp/ Сейчас принадлежит MK Kashiyama.

ie51 Откуда информация по OSP и какова концентрация? Судя по лошадиной дозе противоизносного компонента логично предположить, что основа состава - это растворитель, а противоизносный компонент должен нивелировать разжижение базы и ухудшение смазывающих свойств. OSB обладает хорошими смазывающими характеристиками, дополнительные противоизносные ему не нужны, тем более в новом масле. В общем, вопросов больше чем ответов. Пока нет убедительных доказательств наличия OSB в не микроскопических дозах, говорить о нем нет смысла.

Я уже писал, RedLine CV2. Если вода точно будет, то ceran 220 или PC LLG предпочтительнее литиевых молибденовых. Или CAT Ultra Moly 5 (NLGI 2 или 1) c периодической заменой смазки.

Есть еще такой вариант

Как может быть температурный диапазон от 0 до 40С? Смотрю, на старой упаковке был такой же температурный диапазон.

У Petro Canada Peerless NLGI 1 и выше - 5 лет.

Тогда для шарикового шруса разбодяжить ceran XM220 молибденовой присадкой, например Liqui moly Getriebeoil-Additiv (артикул 1988) или подешевле Mannol Getriebeoil-Additiv (артикул 9903), а все остальное чистым XM220, однако одной тубы смазки может и не хватить. Verlube на этот счет заметил, что для получения результирующей концентрации MoS2 смазку придется уж очень сильно разбодяжить. Только если порошок MoS2 вмешать с ali или от Carbonfox. Есть тема у Vthlebe по вмешиванию MoS2 в Mobilith SHC. Можно даже WS2 вмешать, но цена уж очень смешная получится.

Срок годности уже обсуждался, вроде как 2 года ввиду наличия пищевого допуска.

Если вода гарантированно может нанести больший вред шариковому ШРУС, чем износ, то я бы выбрал Total. По крайней мере, Тоталь рекомендует ее как замену полимочевинным смазкам, а это уже аргумент.

Я бы опасался смазывать ШРУС Li-Ca смазкой если нет реальных отзывов по эксплуатации или в описании все точки расставлены над i. Может оказаться нестабильной как закладная смазка на долгий срок.

По этой смазке очень много положительных отзывов, сродни Petro Canada LLG, стойкий сульфонат кальция. Можно во все выше названные узлы за исключением шариковых ШРУС, но вроде видел отзывы нивоводов, что и в шариковый пихают для внедорожного экстрима, и очень хорошо работает, по сравнению с другими вариантами, можно на их форумах почитать. RedLine CV2 оптимально в ШРУС в таких условиях, но она пропала из продажи.

Я за истину и надо поддерживать отечественного производителя. Вот PAG у них стоит дешевле TRW и тут, я думаю, есть заслуга Oil Club. Пусть цену снижают и мы придумаем куда эту смазку приспособить.

Тоже хотел высказаться по этому поводу. Действительно, силиконовые смазки не подходят. По полигликолевым вопросов нет. Те же самые смазки за исключением экзотичных. Вы же сами приводите в качестве примера KLUBER SYNTHESO GLEP 1 и не знаете, что он используется в легковых тормозах?

Посмотрел Emex, Fuchs HLT 2 стоит дешевле этого отечественного продукта. Смысл покупать только если рубль упадет ниже. Ну может быть на горных серпантинах из-за лучшей термостойкости. Хотя, если посмотреть TDS разных производителей на литиевый комплекс, то там где одни пишут 170-180С, Шелл пишет 150С, Фукс и Кастрол 140С.

Я думаю, тут надо акцентировать внимание на то, что смазка чисто грузовая, а то несведущий читатель может додуматься ее в легковые тормоза засунуть. Да и в магистральных тягачах ПАО не во все места тормоза может идти, надо учитывать.

Я бы не придирался. Просто, Фаренгейт рабочий с Цельсием каплепадения спутали. У всех бывает. У Huskey так сплошь и рядом, а смазки от этого хуже не становятся. У Red Line каплепадение 800F и мы продолжаем его хвалить.

Ответил в профильной теме по Хадо

Думаю, что в составе много рекламы. На сайте есть такая фраза: " В каждой капле кондиционера металла TURBO содержатся миллиарды подшипников, образованных из молекул углерода С60 и молекул алифатических углеводородов, армированных галогенами." Галогены не всем подойдут, особенно любителям разнообразных присадок. Вспомним про хлорорганику в "Дружбе".

Масло с загустителем образует единую систему, загуститель укрепляет базу и улучшает ее рабочие характеристики. Теория губки это плоская картина мира для первоначального понимания как работает смазка.

Это артикул смазки без слова Synth. Минералка.

Нет, я хочу сказать, что есть вполне официальные переводы с японского на английский где в соответствие звукам японского языка ставятся различные звуки, а соответственно и буквы английского языка. Это больше из области лингвистики, но может быть полезно и применительно к ГСМ. Тут в маслотеме был где-то человек с профильным образованием, можно попытаться у него спросить. У нас тоже Шекспира называли то Вильямом, то Уильямом.

В азиатских языках немного другие звуки, по сравнению с европейскими. Часто параллельно существуют английские названия одного и того-же с разными буквами, даже в названиях городов. Для Японии и Кореи это обычное дело.

У него вязкость накачана полимерами. Но тем не менее, великовата для шарика. Кстати у полимеродогущенных смазок есть не очень приятный вязкостно-температурный гистерезис при работе на низких температурах. Я напишу про него потом подробнее Практически все более-менее вязкие ПАО загущены полимерами, это для них нормально. Вязкая смазка лучше уплотнит соединение. Скоростей нет.

Возможно, где-то закралась ошибка в мануалы и должно было быть написано Autolex A. Вне зависимости от этого, понятно, что это должна быть литиевая смазка с хорошей водостойкостью и широким температурным диапазоном для уплотнения вращающегося соединения. Chevron Ultiplex Synth лучший вариант из доступных. Fuchs HLT 2, как вариант. Для теплого климата можно Mobil Mobilux EP 2.