Alex_K

Хотелось бы анализ вот этого масла, автор не планируете? Скинуться могу)

Подскажите сколько обычно в 40-ках молибдена? 600+ по-моему многовато

оффтоп: подскажите как отписаться от темы, точнее, чтобы в "моих публикациях" пропала?

Нигде не видел, анализы пока только учусь разбирать, это товарищ предположил про грузовое) Можно пояснить, что именно специального и мотоциклетного в этой рецептуре? Я смотрю на такие показатели как противозносный пакет и вязкость при 100, меня больше ничего не интересует. По этим показателям репсол как-то сомнительно выглядит за свои деньги.

Загуститель в мотомасле настолько крепкий, что за 2000-3000км размалывается в 0 :) Насчет дизельного, предпочтительнее использовать 15w-40, так как предположительно базовое там гуще, что хорошо для кпп, а температуры ниже 0 для мотоцикла не актуальны. На бобойле собственно анализы с дизельных масел как раз вязкостью 15w-40

Это рецептура как у грузовых масел, верно? Например Mobil Delvac 5w-40 имеет пакет кальция и ZDDP выше http://www.oil-club.ru/forum/topic/7567-mobil-delvac-1-5w-40-svezhee/?hl=mobil Такие масла уже делают 100500 лет, только не для мото, а для коммерческой техники.

Не знаю по требованию SFI,DFI не искал, думаю их там нет) Я просто сравнил цифры в одних и тех же требованиях. Например ACEA и API практически идентичны, только континенты/страны разные, так же и JASO, только японцы еще добавили требования по трению, потому что являются крупнейшими производителями мототехники. А американцам это нафиг не надо в силу конструкции двигателей. В бензиновых моторах авто есть кпп и сцепление, посмотри Пежо 104, выпуск с 72-го года...Тогда не было каких-то специальных масел для мокрого сцепления) Мотомасла конечно существуют, только они бестолковые и это видно по

У меня за 3500-4000 км уровень падает или остается не изменным, зависит от стиля езды. По миллиметрам не мерил.

Я этот документ видел) Рекомендую сравнить требования JASO T903 с требованиями API SH и SL например, API перекрывает требования JASO Так что на этот JASO можно даже не обращать внимания, а тест на трение пройдет практически любое масло по API

6л при какой скорости? Сколько лс и крутящего у авто? Я далеко не инженер-моторист, но стоит задуматься, почему же у рядной 600-ки 95 лс и 63нм момента расход выше, чем у 1200ссм 95лс и 113нм момента Вес мотоциклов примерно одинаков около 200кг. Какие это такие "специальные допуски" ??

У меня был мотоцикл Buell XB12X, 1.2л 95л.с инжектор, расход был 5л с пассажиром при скорости 120-140. Обороты до 6к максимум, как в обычном авто. FZS600 2002 95лс имел расход 6,5л с пассажиром при той же скорости, только мотор раскручивался сильнее Бензин не льётся для охлаждения поршней...Моторное масло с коленвала разбрызгивается на стенки цилиндра. Когда будут делать анализы на наличие топлива тогда и можно будет говорить о разжижении масла топливом, посему это пока лишь предположение, при чем не достоверное. Более предпочтительный вариант разжижения масла в мотоцикле это срабатыва

Кроме 5-40 и 10-60 есть еще вязкости?

Какой именно дизельный газпром?

Я тоже не буду спорить, но одна из причин по просадке вязкости это КПП

1. От Вас почти в каждом анализе отработки с мото читаю про топливо, мне кажется это странным, что мотоцикл с прямым впрыском льет топливо в картер. Больше склоняюсь к полимерам. 2. Минимальная для 50-ки это 16.3, вязкость упала в этот класс. В остальном я вроде бы все понял, спасибо) Только хотелось бы получить комментарии по анализам из ссылки dtsymbal, но с товарищами вроде бы разобрались)

Спасибо Дим, а еще хотелось бы комментариев по анализу. Я например не особо разбираюсь.

Тоже было бы интересно, на этом форуме не нашел

Анатолий, документ JASO я читал и прекрасно знаю, что там написано. А вы его читали видимо плохо...Поясню, что тест проходят моторные масла всех классификаций по ACEA, включая A1/B1 и A5/B5, которые позиционируются как энергосберегающие и вязкости ниже 40. Попробуйте найти энергосберегающее масло со спецификацией API SL и вязкостью 40 Насчет оборотов...при чем тут обороты? Задумайтесь какие нагрузки выдерживает моторное масло в двигателе тягача с 400 л.с. и 2000Нм крутящего момента, хоть и обороты там гораздо ниже. Попробуйте сравнить с нагрузкой мотодвигателя 100 л.с. и 120Нм момента.

Вот все мотюлесектанты как один... Да при чем тут обороты двигателя и температура? Почитай в каких условиях работает турбина, обороты 30-120к, температура возгорания масла в тигле (вспышка) 220-240. Внутри двигателя не может быть такой температуры нигде, в районе цилиндров 150-180 градусов. Нет антизадирных присадок, есть противоизносные на базе цинка и фосфора хотя бы. Нет никаких присадок для дисков сцепления, практически любое масло вязкости 40 и спецификации API SL будет приемлемым.

Что я не так написал? У делвак есть API SL, в мануале SJ, что ниже годом, зачем смотреть на то, что там SL/SJ?

Сказки, у меня буксовало сцепление после Motul 5100 - 5000км и Agip Eni i-Ride moto 15w-50 - 6000км Залил дизельный ZIC X7 Diesel 10w-40, букс остался. Разобрал сцепление, фрикционы толщиной из мануала 3.06мм, пружины 38.5, в мануале 38-39. Добавил шайбы 1.0мм - букс остался, но сместился к верхам. Поменял пружины на усиленные 40мм - мотоцикл поехал как с завода. У делвака API SL Любое дизельное 10w-40 или 15w-40 Рекомендую посмотреть характеристики G-Profi MSI Plus 15w-40

Раз лето не жаркое, то Mobil Delvac MX 15w-40, Shell Rimula R6, Petro Canada Duron

Покатался около 1000км на дизельном ZIC X7 10w-40 Diesel, потом его же (из дрозда) залил в другой мотоцикл, покатался 500км. Сцепление не буксует, коробка работает отлично, никакой разницы с "мотомаслом" не заметил Купил 10л в юлмарте, за 4л отдал 990р, за 6л 1540. В автодок за 6л было дешевле. а в чем проблема-то?

Я 2 сезона ездил на Buell XB12X, по мануалу 20w-50, но если температурные условия ниже, то 10w-40. Я покупал 7100 мотюль однажды, потом агип 20w-50 - по цене почти одно и тоже. От мотоцикла избавился, голову с вязкостью ломать теперь нет надобности)

У зика есть 20w-50