Alex_K

Таких масел не существует, это вы где узнали? Из видео мотомосквы про тест мотомасел? :D

А почему такой короткий интервал? Этого петра как раз и собираюсь использовать. В составе MSDS это гидрокряк да, точно не уверен, но наверное кряк 2 и 3 группы.

Любое моторное масло 4Т, если оно не 2Т. 2Т гражданских автомобилей не выпускают, но это не точно :)

Последняя замена на ТНК Revolux D3 10w-40, пробег около 2000 и по сей день. Думаю сделаю капельный тест. Общий пробег на HDEO 18 000км на одном мотоцикле и по 4000 на двух других. Следующее масло будет Petro-Canada Supreme 10w-40, по паспорту ттх отличные.

В первый пост ссылки на анализы прикрепили бы, где посмотреть?

Странно, но в MSDS на масла Eni есть полностью состав масла

Спасибо, на такое я натыкался и оф.поставщик такие же скидывал... Странный MSDS, по составу никакой конкретики. Не ясно из какой группы база и % содержания.

Где можно MSDS посмотреть? Что-то у меня не гуглится

Спасибо за наводку) "обычные" масла для автомобилей по умолчанию подразумеваются 4Т, ибо 2Т авто в принципе нет сейчас, а вот мототехника есть.

Когда не хочется морочить голову, то конечно удобнее покупать "мото" масло) для этого его и придумали У меня в мотоцикл как раз влезает 4л при цене до 1200р за канистру идеальный вариант, а если взять бочку 20л...одна замена будет 800р PS: 14к на HDEO, из них 6500 на Shell Rimula 10w-40, остальное на Mobil Delvac 15w-40

Мне одного не достаточно, тем более 0w-40

анализы бы посмотреть, хотя бы свежего

Хорошо, тогда есть несколько вопросов: 1. Если они отличаются базой, то в чем будет кардинальное отличие 4Т 1-ой группы от HDEO 1-ой группы? (Борьбу с сажей исключаем сразу) Репсол здешний европейский и как я понимаю 2-ой группы: А HDEO Mobil Delvac например, 1-ой группы: 2. В чем кардинальное отличие по свойствам 2-ой европейской группы от 1-ой американской?

Спасибо за подробнейшее разъяснение, но половину я не понял... :) Для себя из этого разъяснения сделал такой вывод: раз количество zddp на прямую не влияет на износ, а 4т всё-таки не так кардинально отличается от HDEO и то и другое масло свою функцию выполняет, то не вижу смысла покупать ни репсол, ни мотюль, ни любое другое мотомасло в силу его завышенной цены.

Я надеюсь мы об одном и том же индексе вязкости? Torcon писал про полимеры в мотомаслах. На примере масел ZIC из паспорта продукта можно увидеть, что у мото индекс вязкости чуть выше 160 независимо от группы базового масла. А у дизельных он ниже, X7 это 3 группа, X5 15w-40 как я понимаю 1 или 2 группа, скорее 2-ая, а X3000 первая. Как видно из таблицы X3000 15w-40 минеральное имеет индекс вязкости 148. Сравним SAE 10w-40 X5000, X5 и мото M5 индексы вязкости 158, 155 и 165 соответственнно Различия по составу в чем? В количестве компонентов присадок или самих присадках? Воз

Ну чем они могут отличаться в лучшую сторону? По составу? Полимерами? Они срабатываются...а бензином или кпп это не важно. Составом ZDDP или моющими? Так они ниже чем в грузовых маслах. Я подвожу вот к чему: В мото добавляют полимеры для "крепкости" и имеют высокий индекс вязкости, но она все равно просаживается. Одно из объяснений просадки не КПП, а бензин! Но не суть... При этом другие моторные масла с низким индексом, минеральные грузовые например тоже просаживаются, но не так сильно. Так если состав присадок в мото ниже и оно просаживается в вязкости да еще и стоит дороже, чем же

Мануал мотоцикла Kawasaki H2R предписывает API SG ;) Подходит даже лукойл, тнк, газпром API SG 15w-40 и так далее. Выбираем ЛЮБОЕ моторное для коммерческой техники по API и SAE из мануала, SAE желательно 15w-40, потому что на первую цифру нам все равно, зимой в минус не ездить, а база будет более вязкая, что хорошо для КПП. Смело катаемся интервал из мануала, это как правило 6000км. Цена вопроса за интервал замены от 500 до 1500р + фильтр 125-150р

В двигателе мотоцикла при своевременной замене масла в принципе не бывает отложений, но у меня на одном из мотоциклов на внутренней поверхности крышки сцепления было лакообразование после всяких мотюлей и агипов. В мануале CB посмотри буковки API, SE/SF/SG это минеральные масла, даже API SL/SM минеральные такие как Delvac и Petro-Canada Duron

Я проехал ~1500км на CBR1100XX на этом же масле и потом залил его же в FZS600 и проехал еще 3000. Случилось - ничего

Даже в некоторых мотомаслах молибден присутствует

Легко...15w-40 API SL, любое грузовое, например: Mobil Delvac, ZIC 5000, ТНК Revolux D3 (его планирую в следующий раз) Главное энергосберегающие не использовать Я тут написал как это сделать https://vk.com/topic-144502725_35431050 В некоторых матюлях 40-ках есть много молибдена, в грузовых по здешним анализам его не встречалось, либо очень мало.

так свежий анализ, откуда там содержание износа?

Они это 40-ки) Мне интересно как содержание такого количества молибдена повлияет на мокрое сцепление)) Почитав анализы 30-ок обнаружил, что в большинстве нет молибдена

Мне без разницы, кто производитель, если его ттх будут адекватными за свой ценник. Роснефть это разве плохо?

При этом они не являются энергосберегающими? В поиске API 40-ок ресурс консёрвинг нет...А 30-ки есть с API SN