tesloil

Суперлюб отличная ПАО смазка , но смазка эта общего назначения в отличие от Моликот YM-102 , в этом и разница . Ее можно советовать к применению только как более доступный аналог спецсмазки ( а чаще всего именно так вопрос и стоит " что применить вместо" либо не доступной либо сверх дорогой ( либо и то и другое сразу ) специальной смазки из доступных аналогов . Ну вот аналоги доступные есть , но работают в узле они как показывает практический опыт далеко не всегда "аналогично" успешно .

Не известно ни одного производителя тормозных механизмов , которые устанавливаются серийно на автомобили всех марок , чтобы они ( эти производителя суппортов ) применяя все поголовно специальные противоскрипные пластины на колодках при этом бы отказались от одновременного применения на тех же колодках специальных "анти-сейзе" смазочных паст . Они всегда применяются совместно ( и пластины и смазочные пасты ) , о чем вполне определенно указано в соответствующих Мануалах автопроизводителей . При этом надеяться , что есть какая-то волшебная паста , которая продержится на колодках полный круг до и

У ряда автопроизводителей смазкой заводской заправки в механизм складывания зеркал является вполне конкретная смазка от конкретного производителя , а именно , Molykote YM-102 ( YM-103) , специальная низкотемпературная ПАО смазка для нагруженных пластиковых зубчатых зацеплений . К примеру , у Тойота/Lexus эта смазка идёт под номером 08887-02007 ( 50 грамм баночка ) . Возможно справится со своей задачей и смазка Efele SG-311 , но не факт , так как специальные смазки чаще всего сильно отличаются от смазок общего назначения ( Термофлекс от ЛМ или смазка Ефеле ) и помимо общего типа загустителя и б

Не существует такого пункта в регламенте обслуживания суппортов как " демонтировать поршни , их смазать и установить на место " ( вообщем уже много раз об этом акцентировал ). Смазка для тормозных цилиндров / поршня дискового тормоза применяется исключительно как монтажная при вынужденной замене поршня ( поршень прокорродировал , разорвалась манжета поршня и так далее). Поэтому если уверены в том , что второй суппорт в таком же отличном состоянии , то демонтировать поршень не нужно . Технологию обратной сборки можно посмотреть в многочисленных роликах на Ютубе , поршень смазать любой смазкой и

Обязательно..

Вчера при смене зимнего комплекта колес на "лето" и параллельной ревизии суппортов после зимней эксплуатации впервые применил на направляющих пальцах передних суппортов Акебоно смазочную полигликолевую пасту Sumico FM Rubber Grease PGF-100 ( " FM" - абревиатура Friction Modifier ) с органическим молибденом . Особых "чудес" от нее не жду , но до очередной смены колес в ноябре - "будем посмотреть".

Поскольку замена сцепления операция довольно трудоемкая и ошибка в подборе смазки /пасты в шлицы будет болезненно , то в данном случае имеет смысл вместо теоретического "шаманства" ( а вот если такую? / или может быть другую?) просто воспользоваться уже готовыми инженерными решениями автопроизводителей/производителей автоузлов ? Вот смазка Кастрол/ ZX(Sachs) - это как раз пример готового инженерного решения - главный плюс которого "дешевизна" . Есть другие решения - смазка ПФПЭ Карбафло 3661 под номером Вольво - это другое инженерное решение ( очень дорогое по понятным причинам ) . Есть синт

Да вроде куда уж подробнее было разжевано по ней здесь еще на 8 странице...

Уточняю , в оригинальной смазке Sachs твердых добавок нет , но вместо них применен специальный сбалансированный пакет присадок для повышения несущей способности и противодействующий фреттингу , что по сути для сцепления ничего не меняет ( но расширяет возможность применения этой смазки и для других применений ).

Suchs конечно лучше . На шлицы применяются как правило не обычные пластичные смазки , а смазки со специальным пакетом добавок для повышения несущей способности ( часто с твёрдыми добавками ) . В Сачс такой специальный пакет добавок для повышения несущей способности и против виброкоррозии - есть , в Ультиплекса -нет.

Оригинальная смазка Sachs ( Castrol ) для шлицев диска сцепления 4200080050 (80г) относительно не дорогая. Смазка Вольво ПФПЭ ( если есть в наличие ) парой сообщений выше в оригинале ,насколько помню, также для сцепления Вольво рекомендована ( посмотрите о ней в теме про смазки ПФПЭ , я несколько лет назад о ней писал ).

Скоростной фактор это некий относительный показатель , позволяющий по геометрическим размерам подшипника и частоте его вращения в зависимости от рабочей температуры подшипника - определить требуемую вязкость базового масла для подбора пластичной смазки . Лучше , если данный показатель уже подсчитан производителем смазки и указан в ее техпаспорте . Если этот показатель в техпаспорте смазки не указан ( а это случается чаще всего ), то подбор смазки в подшипник просто по скоростному фактору ( n*Dm) без учёта целого ряда дополнительных параметров ( как минимум , нагрузка подшипника , учёт типа б

Если принципиально стоит вопрос подобрать одну-единственную смазку , чтобы сразу и для цилиндра суппорта , для пальцев скобы и чтобы от скрипа колодок ( три в одном ) , то нет ничего лучше силиконовых компаундных смазок таких как вполне доступные Huskey HVS 100 , Slipkote 220 , Slipkote 211 и им аналогичных ( Ford XG-3A , Molykote111 и др.) . ATe 03990205012 на роль универсального продукта не тянет , это смазка только для тормозных цилиндров ( на случай смазать поршень с резинками при установке в суппорт и все , для пальцев - ее параметры не подходят ( смазка плавится и стекает при температуре

Точно . Чтобы смешивать нужно наверняка знать что и с чем .

По одному из поставщиков Хьюндай сами видите выше - есть литиевые , есть полимочевинные . По остальным поставщикам хьюндаевского оригинала такая же расстановка ( и те и другие ).

Да , спасибо , про эту зелёную смазку для наружных шрусов уже речь вели , но у Хьюндай/Киа до полутора десятков смазок для наружных шарниров как минимум от трёх совершенно различных производителей . Различные смазки привязаны ещё и к разным поставщикам самих шарниров . Указанная смазка одна из них .

1. Ответить определенно не могу , с таким ни разу не сталкивался , на уровне предположения - косяк бывшего владельца , заложившего что-то совсем не штатное . 2 . От конструктивного исполнения трипода ( открытые иголки или закрытые ) зависимости с вязкостью не вижу . 3 . Считаю , что для изношенного трипода будет вполне оправданным применение смазки с более высокой кинем.вязкостью , но даже для случая изношенного трипода я не стал бы вести речь о наличии в нем при движении авто ударных нагрузок , а вел бы речь скорее о повышенном износе и фреттинге ( виброкоррозии ) .

Одним из трех основных поставщиков оригинальных смазок для шрусов Hyundai / Kia ( смазок заводской заправки ) является корпорация " Casmoly Specialty Lubricants" ( изначально "Chang Am LS Co." позднее "Cals Specialty Lubricants" / CALS Corporation") , выросшая к настоящему времени в крупного смазочного производителя мирового масштаба на волне промышленного бума в машиностроении Южной Кореи ( прежде всего в судостроении и автомобилестроении ) в 90-х годах . A/Смазки для наружных Рцеппов/Бирфильдов - 1. "Сasmoly LF-2MS" литиевая ,черного цвета , от -30 С до +140 С , минеральная база , консистен

В глобальном смысле афтермаркет это чаще всего вопрос "религиозный" ( верю / не верю). И хотя рынок афтермаркета безграничен и там присутствует всякий шлак , но тем не менее в нем тоже при большом желании можно ориентироваться и найти вполне нормальные рабочие решения , которые не будут и рядом стоять с покупкой вслепую непонятного продукта с перспективой испытания его на своем авто ( на своем кошельке )...Все очень разнообразно и интересно .Вот есть у Exxon Mobil чисто афтермаркетная смазка "Mobil 1 synthetic grease ", на нее есть полное описание и паспорт безопасности , специалисту понятно к

У аэрозольных силиконовых смазок совершенно другая специфика и область их применения крайне ограничена . Да и мануалах производителей кофемашин силиконовых аэрозолей не встречал . По этой причине сравнение может быть не корректным .

Мне кажется здесь много субъективизма ( индивидуального восприятия ). У меня в наличии все эти смазки - не заметил явной разницы между ними ни в чем . Единственное - CRC Braklube показалась более липкой и с бОльшим количеством твердых добавок- на этом ощущении и выбираю в основном ее.

АТЕ Пластилюб ,Текстар кератек , Бош Суперфит - это все смазки "из одной бочки" - примерно одного состава и свойств . Но думать и мечтать при этом , что вот липкая бентонитовая паста будет отлично целый год сидеть на обратной стороне колодки , но при этом тщательно отбиваться своей липкой структурой от летящей грязи - это из области скорее гуманитарной , чем технической . Да , налипает грязь , но единственная задача применения в суппорте противоскрипной пасты - это чтобы "не было скрипов" ( сместить резонанс при торможении в область частот не воспринимаемых ухом ) и чтобы колодки не проржавел

Все смазки из топика темы с высокой вязкостью . Все "чудесные свойства" кремнийорганических смазок , позволяющих их широко использовать в качестве уплотнительных в том числе в контакте с горячей водой и паром - в структуре высоковязкого базового масла . А примеров ни на что не годных пластичных силиконок на рынке тоже хоть отбавляй .

Триподы совершенствуются , на моем первом Лансере C62A тоже были такие с незакрытыми иголками , сейчас на триподах PTJ спереди и ETJ сзади - конструкция закрытая . Но прежние триподы также были вполне надёжны , весь косяк китайских деталей трансмиссии в типе и обработке применяемых металлов и точности при сборке .Вот тут уж 50 на 50 .

По суб'ективным впечатлениям от применения в направляющих пальцах суппортов Акебоно ряда однотипных полигликолевых смазок от разных производителей ( Kluber Syntheso GLEP 1, Kluber Syntheso GLK1=PFG 110 , Molykote G 3407 , Niglube RM , Niglube RX2 , Bechem Berulub FE16 эти все чуть раньше , Textar Hydratec - в последние пару лет ) получше отработали оба Клюбера , Моликот и Текстар Гидратек , чуть похуже - Niglube RM , дальше следуют с некоторым отрывом примерно на одном уровне смазка Bechem и Ниглюб RX2...Для себя буду на перспективу брать Textar Hydratec .