tesloil

Точно,если в составе большой посылки,то цена будет вполне конкурентная..Сам готовлюсь к заказу примерно по этой же схеме...

Под рекомендациями джиповода относительно применения сульфанат-кальциевых смазок в ШРУСах всех типов готов подписаться ( личное мнение)...Отличные EP/AW свойства этих смазок вполне позволяют предположить,что они без всяких "НО" способны заменить в шариковых ШРУСах всех типов (причём как наружных так и у коробки) смазки с твёрдыми добавками(графит/дисульфид молибдена),которые на сегодня в ball type CVJ являются пока обязательными..Предполагаю,что дело лишь времени и такие смазки получат свою прописку у производителей приводов.....Нет оснований сомневаться и в том,что справятся они и с "трайпода

О,довольно известный папирус! Для понимания основных требований к ШРУС-смазкам вполне поучительный.

Источники самые разные,начиная с технических обозрений производителей приводов,сервисных мануалов автопроизводителей,каталогов запчастей по моделям авто и кончая перечнями сервисных смазок автопроизводителей ( иногда с подробным описанием состава,базы,консистенции,загустителя и температурного диапазона)

В данной теме выложено не мало TDS целевых смазок для ШРУСов - смотрите,никто не мешает...

"Смешались в кучу кони,..люди"..Думаю,что пыльники здесь не при чём...(уж не говоря о том,что пыльники бывают из разных материалов с разными заявленными свойствами , все материалы из которых GKN делает свои пыльники для афтермаркета известны,никто ничего не скрывает.Выбирайте из "правильных" материалов и будут ходить долго,но они дороже по цене)..По поводу смазок для ШРУСов наверное лучше"отделить мух от котлет"..Абсолютно для всех автопроизводителей ШРУСы производят всего несколько фирм (среди них самым массовым поставщиком является именно GKN/Spidan) и именно эти производители ШРУСов отбираю

В данном случае это не принципиально..Важно,что с обоих сторон стоят ball type CVJ (c внутренней стороны совершенно точно DO=DOJ) и таким образом, разница в смазках между внутренним ШРУСом и наружным заключается лишь в их температурных диапазонах..В экзисте под номером 255649642 есть Chevron Moly grease EP1...По-моему,она очень даже "самое то" для наружного Рцеппа...А для внутреннего я бы всё-таки применил 250188642 Ulti Plex synt grease EP 1.5...Это варианты не единственные,но другие - более дорогостоящие и по этой причине не всегда оправданы.Для наружного Рцеппа предпочтительной консистенцие

Cейчас почему-то не открывается паспорт безопасности на немецком сайте...Думаю,что это минеральная смазка с керамикой..Как бы ,ничего сверххитрого..На стойкость к "погодным капризам" её не испытывал..А у Вас есть такая возможность...

Для наружных Рцеппов вполне подойдёт Chevron Moly Grease EP1 (cм.exist),для внутренних Double-Offset - нужна Tutela All Star или ,к примеру, p/n 1019762 Ford...(ИМХО,Сhevron Ulti Plex synt.grease EP 1.5 отличная смазка и несмотря на высоковатую базовую вязкость я бы всё-таки пренебрёг этим и обратил бы внимание именно на неё хотя бы для внутреннего DOJ)

Вот с этого бы и начинали...Всегда легче говорить о смазке для ШРУСов,привязываясь к конкретной конструкции и соотвественно к оригинальной смазке,которую выбрал для данного узла производитель Drive Lines...Если бы приоткрыли тайну модели и производителя ШРУСов,то вообще бы было более конкретно..Для шариковых ШРУСов не так критична консистенция,то есть туда часто идут смазки с самой доступной в продаже консистенцией 2(NLGI2)...А таких смазок можно выбрать без затруднений с любыми параметрами не мало..(Но лучше начать с модели/периода выпуска и варианта трансмиссии..) P.S. От Polyna CV придётся

Это чисто теоретическое обсуждение,так как смазок в консистенции 1 поставщики не возят(в лучшем случае 1.5 и то,как правило вязкости для ШРУСа не подходящей)...Поэтому остаётся либо брать уже готовую,расфасованную по 90/120 грамм оригинальную под номерами автопроизводителей,либо тубу Whitmores Polyna CV 1.5,либо корректировать консистенцию смазки самостоятельно из NLGI2(этих хватает...)

Информации о совместимости базовой основы смазок с эластомерами от производителей смазок в сети предостаточно..ПАО- вполне "дружит" и с неопреном,и с нитрильной резиной и с термоплатик-эластомером...Целевые смазки для ШРУСов в обязательном порядке испытываются на совместимость с материалами пыльников(см.соответствующий ASTM), некоторые из них,например,Кастролевские,которые "массово" используются в качестве оригинальных немецким автопромом и GKN - как раз на ПАО-основе..А вот основа из диэфиров для ШРУСов вряд ли подходит по той же причине...

А зачем смешивать? Тогда и заправить синтетическую с её замечательными параметрами..лишь бы пыльник был совместим с ПАО...Тем более,что минеральная по вязкости базы для ШРУСов не очент-то и подходит..

Я бы тоже в данном случае выбрал Шеврон...

5-я группа базовых масел по API/ACEA...Туда входят все виды базовых масел ,которые не вошли в первые 4 группы в том числе все разновидности сложных эфиров..У Aeroshell grease 33 MS - смешанная основа из диэфиров и ПАО...

Всё это правильно(насчёт наших сервисов),но смазки на POE интересны и без того факта,что BMW применила их на своих сцеплениях( кроме BMW не обнаружил такие смазки больше ни у одного автопроизводителя ), помимо высокой окислительной стабильности и широчайшего температурного диапазона использования роlyol ester-based смазки имеют замечательно низкую летучесть при высоких температурах и отличные противоизносные свойства..Равняться надо на лучшие образцы,а не на то,чего "достигла" наша страна в настоящее время в области развития производительной экономики..Это ведь наверное не "навсегда"?

Да нет,не думаю..Я не взвешивал точно...

Всё,конечно нужно рассматривать в привязке к модели авто,конкретному мотору..У Хонды для этих же целей - полиуревая смазка,а для BMW(для ряда моделей),очевидно,её термоокислительной стабильности не хватает...Почему и используют Unirex S2...Вместо Unirex S2 - ПАО-смазка от Шеврон не потянет(Хоть и указывют верхнюю границу высокую ,но не заменит она сложноэфирную смазку)...

Pahha! Почему-то думал,что должно быть раза в 2 больше(ну,грамм 40-50)..Плотность-то почти 2..Речь может идёт об объёме,а не о массе?

Смазка CARBAFLO 3631(Fuchs Lubritech) MP-Carbaflo 3631-engl.pdf

В NTN-ских трайподах последнего поколения своего авто третью зиму "катаю" специальную целевую смазку для трайподов, которую лично туда и заложил с нагрузкой сваривания всего-навсего 250 кг...( Хотя и не нормируется обычно нагрузка сваривания для смазок,предназначенных для ШРУСов на игольчатых подшипниках )....И почему-то не беспокоюсь за их "здоровье".... Может,правда, есть уже такие нормативы( сколько должна быть минимально нагрузка сваривания для трайподов)... и я что-нибудь пропустил?

А вот здесь не соглашусь - база у этого Гадуса - ПАО, а у Mobil Unirex S2 принципиально другая - ПОЭ...(А это "две большие разницы")..У ПАО-смазок температурный диапазон длительного использования значительно меньше,чем у POE..Если PAO-смазки при температурах выше 210 гр.С практически работать не могут,так как быстро начинают окисляться..То POE-смазки могут длительно работать и выше 225 гр.С...Так что нужен аналог с базой на POE....

Ну у меня не было возможности это заметить, так как я её из баллончика не "выкуривал"..Дело в том,что насколько я понял, эта серия высокотехнологичных смазок от Fuchs относительно свежая..Одно из производств,если не ошибаюсь,запущено уже в 2000-х годах..Поэтому информации помимо оф.сайта больше нигде не попадается..

Да наверное диапазон и особенно нижняя граница при такой вязкости лучше всего говорят,что в основе именно PAO....

Нет содержания дисульфида молибдена в этой смазке пока не выложено нигде.Но стандартное количество в размере 3-5процентов уже окрашивает любую смазку в темно-серые оттенки.Это ведь не анти-сейзе паста все-таки...Так что скорее содержание такое же 3-5.....