tesloil

Вполне нормальная такая минеральная смазка для наружных ball type CVJ для не слишком суровых зим. Наличие твердых добавок в виде MoS2 и графита в наружных Рцеппах/ Бирфильдах является обязательным, но вот что касается количества 3 или 5 процентов , не думаю чтобы это каким-то серьезным образом влияло на условия работы узла и определяло его долговечность.В зависимости от климатических условий эксплуатации авто на это ИМХО больше влияет базовая основа смазки и тип загустителя.В конце концов увеличить содержание дисульфида Мо в смазке вполне можно и самостоятельно подмешав его в смазку.

В сообщении 320 в данной теме я уже писал о том,что данных о составе этих смазок в открытом доступе нет.Кроме того,нужно иметь в виду следующее: 1.В приводных валах Хьюндай применяется по-нескольку видов шариковых шарниров и трипод-шарниров разных(как минимум двух) производителей NTN и GKN.У каждого из них заложена в узел совершенно своя смазка.К примеру,только для фикс-ball joints у них в Мануалах предусмотрено до 4 смазок от 4 разных производителей и так по ШРУСам всех других типов...2.В Мануалах Хьюндай как и в Мануалах всех других автопроизводителей не предусмотрена процедура "докладывания

Торец поршня , смазанный silicone compound/ sealant , которым является 1948600 от Опель , надежно предотвращает коррозию выходного пояса поршня, что не редко вызывает прихватывание поршня со всеми вытекающими. Силиконовые компаунды - одни из самых лучших для предотвращения таких безобразий.

Подойдет,конечно, но стойкость к смываемости водой у нее самая ну что ни на есть рядовая. То есть держаться долго не будет. По этой причине, основным продуктом, которые рекомендуются на противоскрипные элементы суппорта( колодки, пластины и пружинки) большинством автопроизводителей в своих технических бюллетенях это силиконовые смазки, у которых помимо высокой термической стойкости есть еще отличные свойства стойкости против воды.

На Вашем Берлинго используются дисковые тормоза Bosch и TRW , в обоих случаях, оптимальным решением для пальцев скольжения будет смазка полигликолевая ( 08887-01206 или ее аналог от тойоты , 1948003 Opel, PFG110) либо консистентная силиконовая смазка 1948600 Opel , XG-3A Ford, Lubegard p/n 91010, какая-то из них, к примеру.Для колодок минеральные пасты Plastilube, Сeratec, Bosch Superfit, , под пыльник поршня силиконовый компаунд 1948600 Opel или ее аналоги , те же фордовская XG-3A или силиконовая Сузуки или Ямаха или любая силиконовая смазка из других отраслей промышленности.

Я использую при обслуживании подвески для этих целей сверхводостойкую смазку с американского рынка "Magic Lube PTFE grease" by Aladdin 1950 - её можно купить на ебэй.Смазка это на не часто встречающейся синтетической углеводородной основе,очень клейкая и практически не смываемая.Из смазок,которые соответствуют по параметрам этой смазке,на территории РФ можно приобрести в относительно свободном доступе буквально несколько таких составов - "Lube-O-seal" от моих друзей Хаскей и смазка "Jet-Lube TFW",но она доступна ограниченно только в Питере.Остальные аналоги от Клюбер,Рокол и других достать мал

В экзисте конечно же есть смазки для наружных шариковых карданных шарниров ( шрусов) на синтетической или полусинтетической основе , у которых нижняя температурная граница значительно ниже стандартных минеральных целевых шрус-смазок, которые закладывают на своих производственных линиях GKN или NTN . В частности , такие смазки есть среди OEM - продуктов автопроизводителей. Но стоимость как правило довольно завышена ( автопроизводители выступают в данном случае перепродавцами). Среди смазок общеиндустриальных подходящие смазки для ball type CVJ также есть , насчет наличия их в экзисте пока инфор

Взависимости от применения применяются разные резьбовые смазки. Для подвижных/неподвижных соединений, для высоко/низкотемпературных, в каких средах используются резьбовые соединения....Хаскей 2000 - по моим данным продукт из антисейзе составов далеко не рядовой и отличается от многочисленных ширпотребовских медных паст довольно серьезно и в первую очередь стойкостью к вымыванию водой. С этой точки зрения применение ее для ремонта подвески авто и ходовой части весьма перспективно.....На подрамнике по моему нужна сверхводостойкая паста на резьбовой части болтов и обработка Тектилом выступающих ч

Да, пожалуй сульфанат-кальциевые в консистенции 2 предпочтительнее.

Шевроновская Delo grease EP качественная минеральная смазка для колесных подшипников. В консистенции доведенной до 1 вполне отличный вариант для ШРУСов типа трипод.Таких смазок хватает у всех широкополосных нефтепереработчиков Шелл/ Тоталь/ Петро-Канада и иже с ними.Их доступность определяется недорогой базой и недорогим загустителем.

Нет, данная смазка не подходит для ШРУСов ни по вязкости, ни по составу. Это смазка для высоких скоростей, больше подходит для эл. инструмента, для триммеров, кусторезов . Владельцы снегоходов могут также к ней присмотреться для обслуживания трансмиссий.

В качестве наиболее доступного примера привел выше смазку Chevron Ulti-plex synthetic grease EP 1.5...Некоторое время назад была в автодоке.Никаких присадок в неё для применения в триподах не нужно.Там всего хватает.

Если не ошибаюсь,то в оригинале для внутреннего трипода IX-55 идут две целевые смазки Kluber (Tj41-182 или MS511-50).В любом случае сомневаться в качестве этих продуктов не приходится(Клюбер,он и в Корее-Клюбер), данных именно по этим смазкам я не нашёл,но все остальные целевые ШРУС-смазки,которые используют Hyundai - это смазки на минеральной основе.Поэтому для -35С вполне возможно применить что-нибудь на SHC-основе типа Ulti-Plex synthetic grease 1.5 ....У Ликвей Молей нет подходящих смазок для ШРУСов типа трипод.С твёрдыми добавками в таких шарнирах смазки не используются вообще.Так что реш

На самом деле,приведённая выше смазка на касторовом масле Кастрол Ред Раббер Грис это и есть та самая оригинальная смазка из ремкомплектов суппортов TRW/Lucas/Girling в пакетиках с номером "64947011"(они идут к ремкомплектам для замены поршней суппортов) и надписью "Rubber grease(Red)" или по обозначению TRW/Lucas/Girling p/n PFG-102

По-моему,это та же самая смазка под другим номером.Она и по цвету полностью идентична 206-й.

Оказался, однако, не прав! Мой запрос по вязкости основы смазки Ravenol Arctic Tripod Grease был переслан в немецкое представительство фирмы Ravenol и сегодня я получил от них ответ о том, что в технический паспорт всех смазок на немецком сайте фирмы внесена запрошенная вязкость без которой применение данной смазки не представляется возможным. В ближайшее время обещали внести соответствующие изменения и на русскоязычном сайте. Вот это отношение к делу! Ну, Ravenol! Ну, дает! Респект! Смазку уже приобрел, кстати.

Насколько понял в конструкции суппорта УАЗ-Патриот скоба двигается в опорных втулках.Там вряд ли стоит использовать Униол.ИМХО,должна использоваться силиконовая консистентная смазка со свойствами уплотнения.Как нельзя лучше подойдёт 1948600, её же под пыльники поршней,Superfit подойдёт для противоскрипа колодок.От минеральных смазок пыльники опорных втулок развалятся очень быстро.

Да,вполне.

Очень интересно , по каким параметрам Вы данную смазку отнесли к смазкам "для ШРУС"? Больше двух недель назад задал вопрос в представительство Равенол по вязкости базы этой смазки...Сначала неделю пытали меня "Зачем мне эти данные"..Теперь запрашивают головную организацию..Ответа наверное не дождусь..Для ШРУСов она скорее всего подходит не сильно(смотрим состав смазки)..

По вязкости базовой основы смазки я бы из этих двух остановился на смазке Mobil 1, но если почитать тему внимательно,то можно обратить внимание на то,что практически все смазки , применяемые в наружных ШРУСах типа ball joint , имеют в своем составе специальные твердые противоизносные добавки типа дисульфид молибдена или/и графит, поэтому я бы поискал в емексе или экзисте более подходящую смазку вплоть до оригинальной целевой смазки какого- нибудь автопроизводителя , их там хватает.

Есть такая немецкая специальная смазочная контора OKS.Спектр выпускаемых ими смазок очень широк, посмотреть можно на www.oks-germany.com...Их смазки по-тихоньку без лишней помпы мы обнаруживаем под оригинальными номерами целого ряда немецких производителей разного оборудования. В частности,их силиконовый компаунд(напомню,что силиконовый компаунд - это смазка на сверхвязком от 5000 сСт и вплоть до нескольких десятков тысяч сантистокс полидиметилсилоксановом масле с загустителем SiO2) OKS 1110 на ПДМС-масле с вязкостью 9500 сСт отличный вариант этого класса смазочных продуктов , которые использ

Силиконовая смазка с дисульфидом молибдена Lubegard Squeak Relief Universal brake lubricant однозначно интереснее по составу и свойствам , чем обычные серийные силиконовые компаунды.А ведь сфера их применения намного шире , чем применение в суппортах автомобилей. Отсутствие устойчивого спроса на эту смазку можно объяснить только общей неосведомленностью наших соотечественников в вопросах свойств и сфер применения таких смазок, как силиконовая смазка Lubegard. Силиконовые смазки куда более рядовые и слабые по параметрам чем она с успехом продаются в упаковках по 2-10 грамм в самых разных прикла

Смазка Opel 1948600 - это и есть смазка от производителя смазок Dow Corning/Molykote 111 Silicone Compound.Её можно найти под добрым десятком оригинальных партномеров самых разных производителей различного оборудования,начиная с радиоуправляемых моделей и кончая шиберными затворами...

Синтетическую смазку Моликот cкорее всего не имеет смысла сравнивать с минеральной смазкой Катерпиллер.У "Cat Ultra 5 moly grease" в консистенции NLGI2 нижняя граница - 30 С..Для Сургута наверное маловато будет..Если менять, то во всех 4-х наружных ШРУСах..По-хорошему, не лишним было бы заменить смазку и в трайподах(особенно заднего редуктора)...Cмазку Моликот можно заказать в интернет-магазинах ravta.ru и oilmart.ru...Как вариант можно поискать вместо Моликота смазку "Petro-Canada Precision synthetic moly grease"...или Chevron "Delo Heavy Duty synthetic Moly 5 EP grease"...

НА СУППОРТАХ ФОКУСОВ КАК И НА ATe- calipers других автопроизводителей ( Volvo/ Audi/VW/ Seat/ Scoda/ M-B/ BMW и ряд других) нАправляющие пальцы подвижных суппортов ТОЛЬКО очищаются от грязи и НЕ СМАЗЫВАЮТСЯ в силу особенностей конструкции. В самых крайних случаях - из опыта автовладельцев направляющие штифты там смазываются силиъконовыми компаундами....Правильно это или нет знают лишь автовладельцы.