tesloil

Chevron Black Pearl в необходимой для триподов консистенции 1 в настоящее время у поставщиков отсутствует , а в доступной консистенции 2 для закладки в узел не подходит ( придется самостоятельно разбавлять смазку до нужной "густоты"). .. А почему в списке доступных нет той же Slipkote Polyurea CV Joint grease ? Ее конечно не за копейки продают , но по доступности она примерно также как и Whitmores ( c пересылкой почтой из " масленка. нет" ).

Если речь шла о применении МС-1600 именно на колодках, то значит и там она показывает себя " не айс". Такие же негативные - смазка коксуется - были по ней отзывы после применения в пальцах подвижной скобы . И это при том, что смазка рекомендована производителем как универсальная для применения и в пальцах, и на резинках, и на колодках.И цена -то у МС-1600 не маленькая ( как у серьезных продуктов)... Кроме того, тойотовская смазка ( розовая) год- то точно обеспечивает подвижность скобы, а вот пару лет может и не выдержать- все-таки не забываем , что термостойкость ее на верхнем пределе для п

Если бы для полноты картины сообщили модель авто и производителя суппортов( или хотя бы особенности конструкции ) , то была бы картина полнее. Подобных отчетов по смазке МС-1600 в пальцах( как понял речь идет о них) "насобирал" по форумам уже несколько....

Пары вполне.

В данном случае практическую пользу имеет только само обсуждение преимуществ и недостатков приведенных смазок, поскольку уже говорил о том , что золотистого Шеврона SF у наших поставщиков все равно нет. Не " настаиваю" железобетоннно на том что для триподов в данном случае лучше именно смазка Шеврон, так как нагрузки в узле трипода присутствуют не слабые и необходимость хороших противозадирных свойств никто отменить не может. И Блэк Перл и Уитморс Полина отличные варианты для основной массы авто, иногда же эксплуатация авто требует применения синтетических смазок , особенно в условиях зимы с р

Речь , конечно, о ASTM D 2509 ( Вы наверное и сами поняли , что я имел в виду , говоря о timken o. k. load ). ... Изосин , отличный кряк , но с ПАО по низкотемпературным свойствам , уступает по определению и по термоокислительной стабильности тоже, что именно для триподов имеет особое значение , в силу рабочих температур в узле . Смазки со значением нагрузки Тимкена более 35 фунтов обязательно имеют в своем составе противозадирные добавки и соответственно по праву относятся к противозадирным ( EP). Из сказанного выше очевидно каждый просто сам сделает вывод, какие параметры являются оптимальны

Насчет " она даже не EP" - если в русскоязычной версии паспорта не приведены показатели тестирования смазки на противозадирные свойства ( в частности ASTM D2506 и ASTM D 2596 ) , то это вовсе не означает, что смазка вдруг стала " не EP". Очень даже она ЕР , нагрузка в 40 фунтов по Тимкену вполне говорит о наличии в данной смазке противозадирных добавок , как впрочем и рекомендация к использованию данной смазки в осях трейлеров. Кроме того, для игольчатых подшипников триподов при эксплуатации авто в условиях российской зимы куда важнее синтетическая основа смазки в купе с вполне достаточными ЕР

Мы вроде бы уже обсуждали здесь, что смазки с moly для трайподов не годятся , поэтому Амалию из списка вон.Из остальных в доступе только черная жемчужина и полина. Смазка Шеврон Дело Синтетик СФ самая лучшая из списка, но в доступе этой смазки все равно нет.

Сама резьба на колесных гайках и болтах не смазывается , но смазывается привалочная поверхность болта к диску . К примеру, эта процедура пунктуально расписана в мануалах Audi/ VW ( по моделям A3/4/5/6 и так далее) с рисунками и пояснениями). Для данной процедуры у них используется специальная смазочная паста Castrol Optimol TA paste , которую можно купить только под OEM - номером нескольких немецких автопроизводителей. На эту тему я уже вел речь на форуме huskey.ru в разделе Смазочные материалы под оригинальными номерами автопроизводителей.

При сборке моторов и др. механизмов применяются специальные сборочные пасты-смазки , assembly / mounting paste - это составы как правило на синтетической или минеральной основе с увеличенным по сравнению с обычной пластичной смазкой количеством твердых добавок( в частности антифреттинговых добавок и дисульфида молибдена). Примером таких паст среди оригинальных материалов автопроизводителей является к примеру Honda moly paste или Suzuki moly paste. Ecть они в каталогах всех автоконцернов. На вторичном рынке их тоже хватает.К примеру , Liqui Moly LM48...

Здесь приведена совершенно другая паста Моликот, не плохой доступный вариант - Shell Gadus s5 T460 , вполне подойдет, еще лучше Mobil/ Esso Unirex S2....

Тема не такая уж и большая. Почитайте здесь приведены примеры подходящих смазок/ паст для Вашего случая в том числе.

Для афтермаркета у Loebro/GKN/Spidan идут для разных моделей пыльники из разных материалов - есть из бутадиен-каучука(для древних моделей),для моделей посвежее - из неопрена,самые свежие- из термопластика-эластомера.Вот эти последние самые износостойкие и качественные.Нужно смотреть конкретный пыльник и его материал....Думаю,что оригинальные пыльники Хьюндай должны по определению быть качественнее(на то и OEM-product)..Две смазки Вам уложили в комплект - Ахтунг!ВОВСЕ НЕ ДЛЯ ТОГО,ЧТОБЫ ИХ СМЕШИВАТЬ! Подразумевается,что для замены пыльника внешнего - Вам придется вынуть из внутренней гранаты ШРУ

Cамый что ни на есть обычный ингибитор коррозии , который широко используется в качестве добавок к смазкам и маслам наряду с аналогичными соединениями Zn и Ca.Указанная смазка GKN ,очевидно, это предельно ширпотребпродукт для закладки в афтермаркетные киты пыльников ШРУСов.Согласно Мануалов автопроизводителей и техдоков cамого GKN - в оригинальные комплекты ШРУСов своего производства(те которые идут под OEM-номерами автопроизводителей) , GKN использует совсем другие смазки - в частности,для наружных ШРУСов применяется ими смазка производства Карла Бехем и это смазка совсем даже не минеральная

Всю возможную информацию по подбору смазок в ШРУСы для Вашего особенного климатического варианта эксплуатации авто Вам уже здесь предоставили.Вы хотите,чтобы и смазка была синтетической и обеспечивала работу узла при любой температуре и денег, чтобы она при этом стоила не больших.Так ,к сожалению, бывает очень редко(только по случаю,как правило)...По Ulti-Plex я Вам уже писал - как компромиссный вариант для триподов в Вашем случае вполне можно применить,вязкость базовая великовата,но она не является критичным параметром и может варьироваться в довольно широких пределах.Главное же , как я понял

В указанных вами точках смазывания барабанного тормоза прямого контакта смазки с резиной цилиндров быть не должно. 01206-я смазка для этого не самый лучший вариант. ПластиЛюб намного дешевле и надежнее, он стоек к смыванию . А Тойота Раббер Грис оставьте для тормозных цилиндров.

Если добавить присадку дисульфида молибдена от тех же Ликви Моли, то это будет отличный состав для Бирфильдов, сомневаться в работоспособности или ухудшении свойств смеси нет оснований.

Для колесных ШРУС в условиях сверхсуровой зимы нужна смазка на синтетике с добавками дисульфида молибдена , графита для shock loads. Red Line CV2 смазка с органическим молибденом с неплохими противозадирными свойствами, если трудности с Моликотом , то можно рискнуть в колесные бирфильды( но не лучше ). В шарниры типа трипод эту смазку нужно корректировать по консистенции до 1-1.5 , поскольку она идет NLGI2.

1.Шевроновский Ульти-Плекс я бы как раз и использовал бы на Вашем месте во внутренние триподы(не взирая на высоковатую базовую вязкость) 2.Шеврон Black Pearl - смазка для триподов без твердых противоизносных/противозадирных добавок - в колесные не стал бы использовать, тем более на 4х4...3.Фирменная смазка GKN в комплектах пыльников - это минеральная смазка,боюсь не для Ваших условий...4.Указанная смазка Субару - это смазка полиуревая высокотемпературная с MoS2 на смешанной синтетико-минеральной основе с гарантированной нижней границей -35 С и верхней 160С,она является целевой смазкой для шари

Почему- то мне кажется, что -40 указанная в паспорте граница для ПАО- смазки является куда более "честной" , чем для минеральной смазки примерно той же базовой вязкости. За ПАО- основу можно точно не беспокоиться, а вот за минеральную есть серьезные сомнения. Можете поэкспериментировать на своем авто, потом поделитесь, всем будет интересно

Molykote G-4700 это пример качественной синтетической смазки для свержестких природных условий - подходит в наружные ШРУСы шарикового типа,в карданный ШРУС тоже вполне подойдет.Для этих видов шарниров и используются в основном смазки второй консистенции.

По 1-му вопросу - NKN это производитель ШРУСов,как правило, даже более именитые производители трансмиссий в свои ремкомплекты закладывают хоть и вполне работоспособные, но недорогие минеральные смазки.Рынок есть рынок.Различить по вязкости визуально проблематично.Можно попытаться различить по консистенции(по простому,густоте),но для обоих видов шарниров часто используются смазки одной консистенции,например,1.5...Значит,остается попробовать определить по цвету.Для наружных шариковых ШРУСов как правило закладывают смазку с твердыми добавками(графитом/дисульфидом молибдена),а для триподов - без н

На сайте производителя катушек Митчел - есть статья человека с многолетним стажем по применению смазок в рыболовных безинерционных катушках. Одним из лучших вариантов там называется минеральная смазка на Al-complex производства Yamaha USA ( это смазка у нас тоже широко представлена в соответствующих магазинах).... ВННИНП-231 возможно является для этой цели еще более уникальным вариантом, правда , по стоимости " под руку" он не очень попадается.

Вообще южно-корейцы вполне адекватно развиваются в плане производства высококачественных автоузлов на своей территории. Эти их ориинальные подшипники вполне соответствуют лучшим мировым стандартам качества. Вполне допустимым может быть недостаток когда в подшипники для вторичного рынка могут быть заложены не самые продвинутые смазки ( рынок есть рынок). Этот недостаток вполне может быть компенсирован пользователем авто закладкой в подшипник заведомо качественной синтетической смазкой . Она ведь есть и продается в том числе и в розницу.Навскидку , смазки которые я бы спокойно заложил в подшипн

Да , на мой взгляд, вполне нормальный такой выбор- минеральная моли смазка для роликового ступичного . Почему бы и нет?