tesloil

Цифры 1/2/3 после абривиатуры EP в названии смазки - это консистенция смазки по классификации NLGI ( одна и та же смазка часто производится в нескольких консистенциях). Противозадирные свойства смазки при этом у разных консистенций одной и той же практически не меняются.

По параметрам ( термостойкости) Niglube RM значительно в лучшую сторону отличается от Toyota rubber grease ( и Nissan Rubber Grease , как я понимаю , судя по всему из одной бочки расфасовывают) и Субаровской pin- cмазки Niglube RX2 . По. верхней границе данная смазка стоит вровень с Molykote G-3407 Brake Caliper Pin grease , но "дедушке" Niglube RM. вряд ли по силам конкурировать со значительно более свежим Моликотом в части добавок и в первую очередь антифреттинговых ( что для пальцев суппортов типа Акебоно и является основной эксплуатационной проблемой - это помимо теории еще и из личного

Покупка качественной смазки по-любому себя оправдает. Много куда нужна смазка в хозяйстве. На смазке стараюсь не экономить, для себя использую только лучшие образцы. Иначе не интересно.

Скорее всего речь идет о том , что купив подшипник производителя не понятного ( неизвестного) , всегда имеет смысл заправить его гарантированно качественной смазкой , предварительно вычистив заложенную. В этом случае вполне реально увеличить ресурс подшипника очень значительно. Тщательно подбирают смазку для закладки в подшипники далеко не все даже известные производители оных. А основная масса продаваемых сегодня подшипников идет с заложенных в них самых дешевых по стоимости минеральных мыльных смазок. В этом случае уже простая закладка в подшипник синтетической качественной смазки гарантиру

Shell Gadus s5 T100 лучше по определению - при одинаковом типе загустителя , у Shell основа синтетическая ПАО, а у Altis - минеральная и это в том числе важно для ". хорошего" минуса зимой ( у любой смазки при аналогичной вязкости базы на ПАО зависимость вязкости от температуры всегда меньше той же зависимости у смазки на нефтяной основе ).

Если на Яндексе набрать " Shell Gadus S5 T100" , то в первой же ссылке будет ее номер для заказа в экзист, других и искать незачем ( хотя за смазку в подшипнике INA тоже беспокоиться оснований нет - это продукт зарекомендовавший себя).

Удачи!

Эта антипригарная антикоррозионная высокотемпературная паста-смазка никакого отношения к пальцам подвижного суппорта не имеет поскольку имеет в основе минеральную составляющую . Все перечисленные выше автопроизводители и используют ее либо на регулировоных элементах барабанного тормоза ( Nissan , London taxi ) , либо на обратной стороне колодки и противоскрипных пластинах колодок ( Субару). В общем смысле это качественная резьбовая антипригарная паста.

Уточнюсь, смазка эта на смешанной минерально-синтетической основе , с добавлением мелкодисперсной меди . На уровне предположения - синтетическая часть маслоосновы добавлена для увеличения клейкости смазки , загуститель предположительно - бентонитовая глина. Смазка является зарегистрированной торговой маркой и производится рядом производителей специальных смазок с соблюдением лицензионного законодательства. Фигурирует как оригинальный продукт для обслуживания барабанных тормозов у Ниссан, Субару, а также у производителя Лондонского такси. Высокая цена очевидно частично объясняется брэндовой

Под ваши параметры смазок великое множество, но из тех, которые относительно доступны ( и по цене, и по доставке) можно привести , к примеру, Shell Gadus s5 V220 или Total Multis Complex SHD 100 , обе смазки на хорошей синтетической основе , с отличными параметрами и свойствами. Учитывая особенности работы узла , я рекомендую именно синтетическую основу смазки при соблюдении скоростных параметров подшипника .

Минеральная паста для колодок с добавлением меди . Стоимость для 30 грамм кажется неадекватной.

Стоимость основной части минеральных смазок с таким загустителем и находится в пределах 150-200 рублей. Цена вполне соответствует качеству.

Давайте разделим мух и котлеты. Смазка - паста , применяемая при переборке суппорта , связанной с заменой или перестановкой поршня , НЕ обеспечивает смазывание поршня в процессе работы суппорта . Назначение ее совершенно другое - это сборочная паста / смазка. То есть она обеспечивает процесс переборки суппорта - brake cylinder assembly paste . В процессе работы суппорта при движении авто поршень смазывается тормозной жидкостью. По этой причине с поршнем c заложенной под пыльник Тойотовской 01206 смазкой ничего не случится. Речь лишь о том , какая смазка под пыльником поршня более оптимально

Не повредит! Они изготовлены из другого вида синтетической резины (EPDM).

Применять силиконовые смазки в направляющих пальцах подвижной скобы суппортов вполне можно - температурного предела с запасом, трудновымываемы , не боится воды, нон- мелтинг и др. У OKS есть целый ряд подобных полидиметилсилоксановых смазок - помимо указанных выше OKS1110 , есть еще OKS 1111 и OKS 1112 . Милости просим , как говорится . Однако , следует помнить о том, что в конструкциях суппортов , которые массово применяются с начала 2000-х годов практически на всех авто ( заряженные модели и люксовые модели не рассматриваем), палец напрямую контактирует с железом скобы ( в отличии от масс

Очистить от грязи, аккуратно подлезть под кромку пыльника, захватить ее пальцами и без замечаний подложить туда смазку. Сомневаюсь в пригодности для этого Тойота Раббер Грис , поскольку температура на границе торец поршня/ колодка явно при интенсивном торможении выше, чем температурные возможности смазки ( в пределах 140 С максимум , судя по составу) , туда нужна смазка с термостойкостью не менее 200 С , поэтому и речь о силиконовой, ИМХО).

Не вижу никаких проблем подложить смазку под пыльник поршня и уж точно знаю из собственного опыта , что это бывает не лишним для сохранности пыльника в рабочем состоянии и предотвращения коррозии по верхнему поясу поршня и предупреждению прихватывания последнего в теле суппорта.Силиконовый трудновымываемый высокотемпературный компаунд подходит для этого как нельзя лучше ( как-то так мне думается).

В данном случае по обоим моделям набор. одинаковый ( как и используемые тормозные механизмы Akebono/ Sumitomo) по п.1 Molykote G-3407 или Molykote G-407 , по п.п.2-3 - это один и тот же продукт - CRC Braklube , Textar Ceratec, Ate Plastilube, Bosch Superfit, и под пыльник поршня любую вязкую силиконовую смазку на SiO2 загустителе - Molykote 111 silicone compound , c тем же успехом Molykote 4/5/7 silicone compound, OKS 1110 и тому подобное ( тот же Слипкот).

Нет, для противоскрипа нельзя , термостойкости не хватит , да и смоется с колодок/ пластин очень быстро. Основное назначение ее - brake cylinder paste - для переборки главного тормозного цилиндра, тормозных цилиндров барабанных тормозов, для монтажа поршня при переборке суппорта , ну и для пальцев скобы ( наверное, в последнюю очередь , учитывая ограниченную термостойкость).

Для направляющих пальцев суппортов с подвижной скобой ( floating/ sliding caliper) не применяются смазки/ пасты на минеральной основе , так как особенностью таких конструкций являются чаще всего наличие пыльников из особого вида синтетической резины ( EPDM), c которыми минеральная основа смазки НЕ совместима. Указанная резьбовая паста в суппорте может быть применена на резьбе болтов крепления суппорта к кулаку и , думается, больше нигде, поскольку изготовлена на литиевом мыле и по этой причине легко смываема . У Ликви Моли вообще нет специализированных смазок для пальцев .

Смазки для направляющих пальцев подвижных суппортов производят не нефтедобывающие гиганты , а как правило специализированные производители смазочных материалов. Для шасси, колесных подшипников, для ШРУСов - у них есть вполне себе приличные смазки, а вот для суппортов - ничего.Eще у Castrol можно что-то найти и у shell при большом желании, но в основном это не их тема.

По поводу температурного диапазона - ничего сверхсложного здесь не вижу - верхняя температурная граница определяется в первую очередь типом загустителя и во вторую - основой смазки. С поликарбамидным загустителем практически все смазки имеют верхнюю границу от 150 до 170 С . Нижняя граница определяется в свою очередь именно типом масляной основы смазки и в незначительной части кинематической вязкостью маслоосновы и консистенцией смазки - посмотрите нижние границы смазок со сходной ( минеральной ) базой и таким же полимочевинным загустителем при аналогичной вязкости базы от 100 до 200 сСт

По составу ремкомплекта ничего не нашел. В ремкомплектах TRW/ Lucas бывают вложены инструкции по применению элементов комплекта. У Адвикса может быть тоже что- то такое есть? На уровне предположения - красная смазка очень похожа на Niglube RX2 - она вполне подойдет для пальцев скобы, прозрачная похожа на силиконовую смазку - силиконовые смазки вполне можно применить на поршень при его замене и под пыльник поршня, многие автопроизводители напрямую прописывают силиконовые смазки для противоскрипа колодок ( Вольво, Опель, Ланд Ровер, Тойота). Примерно так.

Вот бы еще номер данного ремкомплекта было бы совсем понятен и состав( а так есть только предположения).......По противоскрипным смазкам ответил " в личку".

Чего проще развеять сомнения - достаточно просто привести соответствующий параметр ( в данном случае речь о консистенции) из техдока на любую целевую смазку , предназначенную для закладки в ШРУС типа " трипод" любого производителя ШРУСов , которыми укомплектовываются на конвейере автомобили любого автопроизводителя с консистенцией 2. До сих пор мне такие не попадались.