tesloil

315 и 60 не бог весть какие противозадирные показатели ( у Шевроновского Ульти -Плекса намного лучше ) , но другие смазки у Петро-канады как-то вообще под ваши запросы не подходят .

У этой смазки довольно высокая вязкость масляной основы для скоростных параметров ШРУСов авто.Поэтому вопрос только в этом.Можно ли ее использовать в наружных Рцеппах? Можно,но условия смазывания будут НЕ оптимальны.Насколько критично это для узла? Не знаю..Вполне допускаю,что не критично.Все остальные параметры данной смазки не вызывают сомнения,в том числе широчайший температурный диапазон и противоизносные и противозадирные свойства....У Петро-Канада оптимальной по параметрам смазкой для наружных ШРУСов для условий ниже -30 С является Petro-Canada Precision synthetic moly grease...

Наиболее вероятной причиной такого явления может быть обычное безграмотное применение данной смазки НЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. Смазка хоть и является мультифункциональной , но применять ее нужно учитывая как минимум ее скоростной фактор / вязкость базовой масляной основы . Загустителем в ней является ГИДРОФОБНЫЙ силикагель , что придает смазке вполне достаточные водостойкие качества , но использовать ее при открытых контактах с водой совсем не стоит . Она не предназначена для этого . Кстати, многие самые водостойкие смазки , которые применяются как уплотнительные герметизирующие составы в водозапорной

5 лет - это гарантийный срок хранения , фактически еще больше при соблюдении самых простых условийй - хранить в сухом темном месте при положительных температурах от +5 до + 40 С в закрытой заводской упаковке .

Совершенно верно. Безкомпромиссным вариантом смазки для данного применения является смазка фторсиликоновая ... А вот метилфенилсиликоновая смазка на литий -мыле - это компромиссный , но вполне приемлемый вариант . Стоимость в данном случае обсуждать бессмысленно . Отечественных аналогов такой смазки Вы все равно ни за что не найдете ( хотя они и существуют в природе , но толку - то?). Стоимость силиконовых смазок даже самых распространеннных , сейчас взлетела вместе с долларом , а , стоимость , к примеру , фторсиликоновой смазки и вообще сказочная ( лишь совсем незначительно уступает перфторпо

Эксплуатирую подвеску на полиуретане в течение уже более 4 лет, при запрессовке сайлентов и во втулках стабилизаторов применял смазку , полностью аналогичную по составу и свойствам смазке Huskey Lube-O-Seal ( возможно даже ее же , но под брэндом поставщика оборудования с американского рынка ). Климатическая зона - Ленинградская область , бывает под -35 С ( хотя и не часто ). Никаких отрицательных последствий по настоящее время от такого применения данной смазки в подвеске не обнаружил . Получается , что "загустевание" смазки при раннем минусе никак отрицательно не сказывается . Водостойкость у

У суппортов такой конструкции при ревизии смазываются обратные стороны колодок , противоскрипные пластины колодок , пазы скобы для колодок ( голубая паста туда годится - она как раз для этого и нужна ) , вычищается старая смазка и продукты износа из отверстий скобы под пальцы , смазываются тонким слоем ( без всяких излишеств ) направляющие пальцы скобы / пыльники пальцев ( для этого вот те специальные смазки ) , кроме этого , не лишним будет вычистить пространство под пыльниками поршней и подложить туда смазки ( та, что для пальцев подойдет и под пыльник поршня ).

Закладывайте Slipkote Polyurea CVJ или Whitmores Polyna CV 1.5 .

Совершенно согласен, при подборе смазки по условиям работы подшипника ( по существующим методикам) в расчет помимо геометрических размеров подшипника берется частота вращения . Под "генераторную" частоту вращения и подобрана оригинальная синтетическая сложноэфирная смазка , которую закладывает туда Nachi , смазки на другой основе ( хоть на минеральной, хоть на синтетической другог типа ) столь же успешно при высоких скоростях вращения работать не могут..... Если производитель подшипника вместо эксплуатационной смазки закладывает в него смазку консервационную ( такое тоже бывает ), то об этом

Очевидно,смазка деградировала. Критично настолько,что узел будет работать НЕ в оптимальных условиях смазывания. Будет.Изменение консистенции смазки на высокотемпературную границу не влияет. Смотреть то нужно конечно,но не критично для разбавления с

Весь вопрос - что ею смазывали ( "мазали")?..Если обратные стороны колодок от скрипа,для чего и предназначена голубая минеральная паста Ликви Моли,то ,я так понимаю,цели достигли ( раз про скрипы не пишите)..А вот пальцы скобы суппортов Токико ( и многих других суппортов) такой пастой смазывать категорически нельзя,легко пальцы закиснут и педаль ватной будет и так далее и тому подобное..Для пальцев нужна специальная смазка - ну вот что-нибудь типа 31942 Febi или вот какую-нибудь W0109 Fte, ну на худой конец силиконовую смазочку можно ( хоть и не оптимально,но хотя бы "педаль ватной не станет")

В теме про " Целевые смазки для ШРУСов..." выложены технические описания основной части известных сервисных смазок для ШРУСов типа трипод . Консистенция у всех от 1 до 1.5 , ни больше и ни меньше.

Разбавить до 1-1.5 и использовать в триподах.

Нет, не относится.

Teхнические условия на разработку целевой смазки для ШРУСов выдает производителю смазки производитель ШРУСа ... а не наоборот. Поэтому на самом деле " не применимость" смазок с твердыми смазывающими добавками для строго определенных видов ШРУСОв ( triple star joint или tripode type joint ) определена именно условиями производителя ШРУСов ( производитель ШРУСов определил Шеврону " давай мне смазку для триподов без твердых добавок " . Ну а Шеврон - лапу к уху , " как скажете"). По данному поводу можно найти указания на сайте , к примеру, GKN .

На пакетике ВМП Авто ( фото выше ) - указан стандарт " DIN 510502 " , такого стандарта не существует . Есть стандарт DIN 51502 - это первое , а второе - мне совершенно ясно , что нормы " низкотемпературности " по DIN 51805 - данная смазка не выполнит ни при каких обстоятельствах и поэтому обозначение ее по вышеуказанным немецким стандартам , которое приведено опять же на упаковке ВМП Авто , а именно " KP1P-40 " , взято просто "с потолка" . При -40 С давление прокачки данного продукта через калиброванный конус будет раз в пару выше нормы , и всвязи с этим максимум , что выполнит данная смазка д

Полагаю,что Мобил 1 действительно излишне вязкая для скоростей Вашего ролика.Значит нужно что-нибудь с вязкостью в пару раз меньше ( подойдет Джи Эмовская Super-Lube synthetic multi-purpose grease with PTFE).

А что здесь комментировать - для пальцев суппортов такой конструкции применяют полигликолевые смазки ( Niglube RM/PFG110/Molykote G-3407/Kluber GLK1 PF/Kluber Syntheso GLEP1/Fuchs Renolit LX-PG2 ).Без замечаний эти же смазки применяются и в качестве bremszylinder paste...Основное отличие смазки для тормозных цилиндров от смазки для пальцев только в том,что "смазку для пальцев" в качестве "смазки для цидиндров" использовать можно,а вот наоборот - нельзя,поскольку целевые смазки для тормозных цилиндров как правило менее термостойки,чем смазки для пальцев..Никакой другой смысловой нагрузки данная

Тема уже обсуждается не на одной странице , приведены разные смазки и рассуждения , прочитать-то перед тем как задать вопрос , тяжело ? Уж если не ясно что-то в теме , другой вопрос ... Вот по такой же схеме " развивается" тема " Высокотемпературные смазки .." в разделе про тормозную систему : " Висело мочало , его ветром качало .. и начинается сказка опять с начала ..." Там хоть действительно не реально прочитать весь материал , здесь вроде не так много ...

В пары трения - металл по металлу , металл -цветной металл , металл -эластомер , смазка для манжет и уплотнительных колец при сборке механизмов .

206-я ( 310-я) смазка Тойоты используется кроме пальцев ( куда " бестселлером" она точно не является ) еще как сборочная смазка при разборке/ сборке главного тормозного цилиндра , рабочих цилиндров сцепления , рабочих цилиндров барабанных тормозов . Кроме того , полигликолевые смазки с таким загустителем без твердых добавок являются часто целевыми смазками для ножевых ( скользящих) электрических контактов .

Мне это точно не очень интересно,хотя и понятно,что никакого резона им рекламировать смазки,которыми торгуют другие конторы,нет.Вот сами huskey.ru торгуют двумя силиконовыми Слипкотами,вот их они рекламируют без разбора - к месту и не к месту,без учета особенностей конструкции суппортов и так далее... Вот уж не знаю,у кого так "считается"..До сих пор про смазки для пальцев суппорта на растительном масле слышать не приходилось ( правда,может быт еще все впереди?) Охарактеризовать то

Я не настаиваю на объективности своего отрицательного впечатления об Алтисе. Не будем делать скоропалительных выводов.

Есть еще срок хранения и условия хранения...Больше вроде бы грешить не на что.

Ну если брать в расчет негативные отзывы по влиянию на резинки суппортов смазки Prematex Ultra (зеленой),то какой смысл рисковать и закладывать ее под пыльник поршня ( из EPDM rubber)?