tesloil

Можно конечно экономнее , но здесь это "кашу маслом не испортишь"

У меня под пыльник поршней передних суппортов уходит примерно по 5-6 грамм силиконового компаунда на один суппорт , для задних суппортов примерно в 2 раза меньше.

Да , Arexons , это силиконовый вязкий компаунд , равнозначный по свойствам Моликот 111 , ее можно ( и нужно ) и под пыльник поршня , и на пальцы . А CRC оставьте для колодок...

И речь ведь ведем о добавлении всего лишь 5 процентов эстеров , призваных улучшить "минус" штатной смазки для шарниров..

Мне трудно оценить какие из отдельных типов ПОЭ сильнее будут влиять на пыльники шрусов , какие в меньшей степени . Однако , можно сказать совершенно точно , что ряд современных целевых смазок для шрусов с "особыми свойствами"( на полусинтетической основе ) содержат в своем составе "organic ester oils" в количестве примерно 5 % и вплоть до 10...И при этом , являются полностью совместимыми с пыльниками из СR и Hytrel . Речь идет о серийных смазках...

Не имеет значения , где и за сколько Вы купили нужную смазку ( тем более Вы ведь сами активировали тему "за сколько" ). Так , что узел теперь будет обслужен подходящей смазкой .

5 % полиоль-эстеров от массы при добавлении в смазку не значимо скажутся на механической прочносии пыльников из CR или NBR ( то есть вредным воздействием можно пренебречь ), практически не скажутся никак на пыльниках из термопластика ....При этом низкотемпературные свойства смеси , понятное дело , улучшатся , но насколько не известно. Замерить это можно только "кустарно" опытным путем. Тем не менее , для холодных зим , этот вариант является вполне рабочим , а иногда и единственным.

"Вольный стрелок" - король "Оффтопа" , там бы лучше и развивать свои "смазочные фантазии"...( раз в пару лет на форуме выныривают "графоманы" и начинается поток фантазий , благо что "язык без костей" )..

Сульфанат кальция кроме всего прочего имеет отличные антикоррозийные свойства .

И мне тоже ( или не тоже , а просто ?)

Речь не столько о грязи , сколько о способности смазки сохранять свои основные параметры в присутствии воды . У литола ( советская смазка прошлого века со свойствами , которые так и остались в прошлом веке ) такая сособность на минимуме , у сульфонатов кальция "на голову" выше .

Имелось в виду , что у смазки с формальным допуском GC ( мы уже разбирали , что сейчас эти допуски NLGI претерпевают значительную модернизацию ) процент загустителя может быть побольше , да и не исключено , что добавлен полимер для обеспечения приличного теста на " оставление колесного подшипника"....( ну то есть есть виртуальная вероятность , что смазка будет механически по-стабильнее )...Наличие пищевого допуска или его отсутствие здесь "не при делах"...

Вообщем смысл в чем ? Вы делаете возможно жидкую смазку ( необращая особого внимания на текстуру ) приближая максимально условия смазывания узла к работе не смазки , а масла ( то есть наиболее оптимальные по условиям отвода тепла и продуктов приработки ). Потом - все в штатном режиме.

Мне показалось , что на фото в результате разведения получилась консистенция не "0" , а где-то 1 . Для "приработки" недопиленного редуктора я бы заправил тот же "Трибол" , но разведенный "жиже" , именно 0 ... В последствии , если будет по фланцу "потеть" можно будет перейти на 1...

Мне кажется , мы отлично поняли друг друга . И не будем впредь возлагать на мультипурпоузные смазки слишком уж узких специальных задач . Бюджетным смазкам бюджетные задачи. Но в отдельных спецзадачах ( смазки для cvj ) лучшие из мультсмазок показывают себя вполне "на отлично".

Ну Вы же уже профессионал форума . Вам ли не знать , что сравнивать нужно в равных весовых категориях . Кто такой Тоталь в мире смазочных материалов и воббще что такое это АБВГД авто... Сравнение , как прием используется для поиска истины , но в сравнении заведомо "несравнимого" истины не найдешь. Уж, извините , за нравоучительный тон...

Смазки общего назначения ( общеиндустриальные , общепромышленные ) никогда не испытывают на фактор скорости , этим занимаются эксклюзивно только отдельные производители таких линеек. Найдите фактор скорости в линейке Shell Gadus , в линейке мультсмазок Mobil , Chevron . Не адекватная постановка задачи , не может привести к правильным решениям .. Мультсмазки с "троечными" , но стабильными параметрами предназначены для "стабильного" решения "общих "троечных" , но никак не специальных задач....

Они - это "маркетологи" , торговые представители , торговые агенты , они не являются специалистами , а являются торгашами . Во-первых , для получения ответов на специальные вопросы никогда не нужно задавать вопросы торгашам , нужно спокойно разбираться самостоятельно и четко ранжировать продукты по их "категории качества". В противном случае , на любительском уровне всегда возникают надуманные "сенсации" , как это и произошло с линейкой Ceran , от которой "старатели" почему-то ожидали свойств специальных смазок ...При тщательном отборе смазок этой линейки по областям применения - они в полно

Кроме того , это ведь "Раббер грис" . Отличная смазка для резиновых уплотнений .

Она в хозяйстве тоже сгодится . Не забывайте , это качественная полностью синтетическая смазка с гарантированными "минус 40"...Если на Вашем авто задние суппорты с винтовым ручником - то вот узел , который можно перебрать с розовой смазкой...

Нет никаких оснований сомневаться в качестве смазок Total / Elf - их смазки в линейках общепромышленных смазок соответствуют заявленным качествам ровно в той же мере , как и в этом сегменте смазки exxon mobil , shell , chevron ....У каждого из этих нефтедобытчиков/переработчиков кроме массового диапазона смазок с "усредненными" параметрами , к коим как раз и относятся общепромышленные смазки , есть подразделения по разработке и производству узкоспециальных смазок со специальными свойствами и "кидать" их на общую чашу весов с общеиндустриальными смазками не имеет смысла - это совсем другие прод

Липкость - важное свойство смазки , особенно в отдельных областях применения ( морская техника , водная техника ) косвенными параметрами , характеризующими липкость является , к примеру , water washout ( astm , iso , din ) , вполне точный количественный параметр , или salt water spray ....В базу смазки вводят специальные tackifier - агенты . К примеру , специальные полимерные добавки , увеличивающие липкость смазки . Кроме того , отдельные виды масел , на которых замешиваются смазки , сами обладают большей липкостью , чем другие ....

На авито есть пара предложений по смазке Shell Gadus S3 T220 ....отличной полимочевинной ер смазке , немногим более вязкой , чем Black Pearl ( для бОльших нагрузок ), но в целом , "те же яйца, только вид сбоку"

Удачи , дружище !

Ну вряд ли кто-то станет пробовать заведомо не подходящую для такого применения смазку . Смотрите , аэрозоль или из тюбика , пакетика нет принципиальной разницы . А в чем она ( разница) есть ? ..... . Для этого применения нужны не смазки , а смазочные пасты - это условие ключевое , потому что даже на литиевом мыле бывают высокотемпературные пасты , которые будут работать в этом узле , но нужны именно пасты ( а не смазки и тем более на литиевом мыле ) , то есть смазочный продукт , куда добавлено до 50 ( иногда больше ) процентов твердых термостойких антифрикционов ( графит , керамика , дисульфи