tesloil

Не разбавляйте , все будет нормально . У Хьюндай во внутренние шарниры типа "трипод" и внутренни шарниры типа "DOJ" идут , по моим данным , одни и те же смазки , то есть применять можно в оба типа .

Да можно , p/n 0893816 .

По моим данным , все 3 указанные Вами оригинальные смазки Hyunday/Kia идут именно для внутренних ШРУСов ( differential side ) , в том числе для триподов . Но ИМХО лучше для Мурманска остановиться на Шевроновской смазке .

Слушайте , ну вот специальная смазка для поршня суппорта в аэрозоли ? Вы меня озадачили ... Дело в том , что никакие Маннолы и иже с ними минеральные смазки ( то есть смазки на нефтяных дистиллятах ) применять под пыльник поршня категорически нельзя . Все-таки , я продолжаю настаивать , что нужна именно смазка в традиционном виде ( не в виде аэрозоли ) и смазка строго определенного состава . Видео , которые массово выкладываются в инете , в полном мере доверять никак нельзя - очень много откровенного шлака .

Нет никакого желания слушать "околосмазочный" бред этого доморощенного "профессионала" в широких областях . Поэтому продолжения не будет .

Целеустремленность и упрямство в заблуждениях - не одно и то же . Но удачи , конечно .

Вы еще ни одного своего утверждения ничем не аргументировали . Поскольку в данном случае речь идет о смазке Циатим 221 , то вместо общих заявлений , может просто сравните эту смазку с любым ( на Ваше усмотрение специалиста в области авиатехники ) зарубежным аналогом данной смазки ? Ну вот , чтобы не "партполитработой" здесь заниматься , а сравнить конкретные смазки по составу , свойствам и параметрам - и убедительно показать , что вот наша смазка из "прошлого века" по таким-то свойствам и таким-то параметрам лучше , чем конкретно такая-то смазка " Aeroshell grease" ( вот техдок такой-то , и та

Основу авиационной транспортной инфраструктуры любой страны ( грузовой поток и пассажиропоток ) составляет не военная авиация , а гражданская авиация . Именно гражданская авиация является частью "кровеносной системы" экономики государства и в значительной степени обеспечивает в том числе и прирост национального валового дохода . По указанным причинам основными потребителями смазочных материалов ( смазок ) является именно гражданская авиатехника . Какую долю отечественных авиакомпаний составляют самолеты отечественного производства ( с прописанным в Мануалах Циатимом 221 ) легко найти в открыт

Вот абсолютно с таким же успехом можно было бы считать "экспериментом" и , допустим , применение в подшипнике Вашего ролика вазелина или дамского увлажняющего крема . Все-таки , эксперимент подразумевает хотя бы какое-то элементарное накопление знаний по предмету эксперимента . Может , правда , такой мой подход уже устарел ? Ну вот действительно существуют смазки на кремнийорганических маслах , которые допустимо применимы при смазывании подшипников качения . Но так там применяется специальный вид кремнийорганического масла и смазка Силикот никакого отношения к таким (специальным силиконовым см

За скобками даташитов остался "брэнд" одного производителя смазки ( который на рынке имеет котировки более высокие , чем у другого при том , что вроде бы смазки у них по составу сходные ). Давайте эту тему оставим в покое - если не понятно сейчас , то может быть будет понятно чуть позже . Захламлять тему "околосмазочными" проблемами нет желания . Информация к размышлению - в современном мире за последние несколько десятков лет есть примеры так называемого "экономического чуда " , совершенного рядом стран - например , Японии или чуть позже , Южной Кореи . При ускоренном ( бурном ) развитии прои

Для пальцев либо оставьте PFG110 , либо возьмите 31942 Febi . А в качестве противоскрипнлй пасты CRC Braklube или Wurth HT Brake Protector .

Рассуждения логичны , осталось только понять , что поскольку при прочих равных условиях "брэндовый" производитель всегда имеет преимущества перед производителем того же товара , но уровнем ниже ( маленький Mini Cooper стоит дороже такого же по размерам маленького Хьюндая - во всяком случае на сей момент ) - то и вывод предельно очевиден и прост - на рынке пластичных смазок уровень брэнда "Dow Corning" значительно выше котируется , чем вроде бы тоже "брэндовый" Chevron ( Total/ Petro-Canada / Mobil / Kendall и так далее ) . Уровень специализированных производителей смаок ( Dow Corning , Klube

Наверное , Вы либо что-то не учли в Вашей раскладке , либо Dow Corning нужно посыпать голову пеплом и объявить о своем банкротстве .

Есть и на литиевом мыле , есть и на комплексе . Проблема ведь не в том , чтобы не просто придумать самую технологичную смазку , а в том , чтобы произвести и продать ее в максимальных объемах .

Да , все логично . Смазка 4200080060 Sachs , которая рекомендована ZF/Sachs при замене сцепления - она также минеральная , только от другого европейского производителя смазок ( 1948568 - минеральная смазка Kluber ) . Обе эти смазки объединяет помимо того , что они обе мыльные и минеральные , и это самое главное , что обе имеют в своем составе прогрессивный пакет специальных добавок , повышающий несущую способность смазки и придающий ей особую устойчивость в условиях знакопеременных нагрузок .

Да Вы не торопитесь , спешить некуда , в теме про смазки триподов довольно подробно описаны требования к таким смазкам как по составу ( тип масла , тип загустителя ) так и по конкретным результатам тест-испытаний ( приводятся в техпаспорте на смазку ) . "Минеральность" / "Синтетичность" здесь не при чем , 99 % приведенных в шапке темы и в самой теме смазок для триподов - минеральные отличные ( в том числе оригинальные ) смазки . Это из другой оперы .

Нет , ну если бы попытались прочитать там эту тему про смазки триподов , то сразу бы поняли - почему нет .

"Классика" жанра для этой смазки - шариковые ШРУСы ( Рцеппа/ Бирфильда ) со стороны колес автомобиля с понятными для минеральной смазки ограничениями по зимним температурам .

В консистенции 1 вполне приемлемые параметры получаются у Amsoil polymeric off-road для применения в наружных шарнирах Рцеппа ( но туда не трудно подобрать и минеральную смазку с нижней температурной границей до -34 С - и не нужно при этом доплачивать за слово " Синтетическая " в названии ) . Но вижу явное не соответствие в техдоках этой смазки - между заявленной нижней температурной границей , параметром кинематической вязкости и указанием в паспорте безопасности о "якобы" наличии в составе "аж" до 40 % ПАО . Впрочем , по американским афтермаркетным ( а мы понимаем , что линейка смазок Amso

Смазка из шапки данной темы , фигурирующая как "смазка из полимочевины " ( как-то не по-русски , скорее "смазки с полимочевинным загустителем ") по спецификации Бенца 266.2 под номером 0009896351 - на самом деле , для триподов НЕ применима ! В шапку "затесалась" ошибочно .

Вопрос о совместимости пластичной смазки с тем или иным видом эластомера с некоторыми упрощениями сводится к совместимости именно базового масла ( смеси базовых масел ) , на котором замешана смазка с конкретным видом эластомера . Что касается настоящей темы и совместимости именно ШРУСовских смазок с материалами пыльников , то этот вопрос достаточно проработан и ответы на многие вопросы ( совместима смазка / ограниченно совместима / не совместима ) можно найти либо в техническом паспорте на ту или иную целевую ШРУС-смазку , где может быть указана иногда даже конкретная величина параметра испы

Да , все примерно так - ПАО - в общем смысле , наиболее "совместимая" с большинством эластомеров основа из тех, которые применяются для приготовления смазок для ШРУСов , смесь ПАО - чуть хуже , но в допустимой степени , потом идет в сторону ухудшения совместимости - чисто минеральная основа . Еще хуже по совместимости - органические эстеры , но они в чистом виде , в смазках ШРУСов не применяются .

Я помню что-то было по этой смазке в маленькой теме про пальцы рессор , но это было давно , а главное - обсуждение не было основано на более-менее достоверных данных по этой смазке . Конек ее - сверхводостойкость и липкость . Ну вот - полиуретановые детали подвески нормально будет сажать на эту смазку . Ну еще , можно применить в специфической теме - про герметизацию приводов Хьюндай /Киа .... Взяли они минеральную основу ( до 85 % ) и добавили к ней ( примерно 5%) специального синтетического углеводородного масла для повышения липкости и водостойкости - получили таким образом "полусинтетическ

Такие метаморфозы всегда могут произойти с участниками форума ( никто не застрахован ) и тем вероятнее , чем больше обсуждаются сами участники и меньше уделяется внимание параметрам и свойствам конкретных смазок .

У Тутелы не одна смазка , Tutela All Star - это совершенно другой продукт .