tesloil

Думаю , вряд ли это подделка . По поводу Ликви Моли Silikonfett - в низкотемпературных свойствах можно не сомневаться , на морозах не застынет . По поводу того , как она отработает в замках дверей - не знаю , откровенно , смазка выполнена на силиконовом масле малой вязкости ( а это серьезный негативный момент для таких смазок ) и по своему целевому назначению ( читайте в описании смазки ) она предназначена в основном , чтобы , так знаете , побаловаться в основном , резиночки уплотнений смазать . На более серьезное применение субъективно не годится .

Для того , чтобы не пускаться в "доморощенные" исследования по вопросу , как смазка изготовленная даже не по устаревшим несколько десятков лет назад Государственным стандартам , а по ТУ , разработанным на еще более устаревших предприятиях , может повлиять на сокращение ресурса узла ШРУСа , нужно просто применять исключительно оригинальные смазки , одобренные автопроизводителем или производителем ШРУСа ( в данном микровопросе - Мицубиши и NTN ) . Применение же неоригинальных смазок для таких дорогостоящих узлов как ШРУС уже по определению ( без всяких дописследований ) подразумевает возможно

Я сделал свой персональный вывод о недостаточной механиеческой стабильности смазки Total Nevastane XS80 как раз на основании своего опыта ее применения в триподах своего авто . С родными пыльниками и штатными шрусовскими хомутами данная смазка все время сочилась через уплотнения , чего не было ни с оригинальной смазкой , ни со смазкой Slipkote Polyurea CV J grease и чего не стало после того , как вместо XS 80 я заложил в триподы смазку Total Altis SH2 ( пыльники до сих пор остаются оригинальными , затяжка хомутов специальными клещами ) . Это субъективное мое мнение ( но я всегда к нему прислуш

Родные смазки Мицубиши ( смазки шарниров NTN ) для внутренних триподов и DOJ - это смазки поликарбамидные , они не смешиваются с другими смазками . Да , пожалуй , Red Line CV2 выглядет предпочтительнее и в наружные Рцеппы и во внутренние шарниры . Nevastane XS80 смазка механически не стабильна при оборотах колес / шарниров .

Поняли не верно . Смазка из данной темы - это смазка НЕ силиконовая , а на полиальфаолефинах ( ПАО ) , в которую добавлены различные растворимые добавки и твердые добавки в виде мелкодисперсного тефлона . ....ПАО -масла - это отдельный вид синтетических масел , а кремнийорганические масла ( силиконовые ) совершенно ( от слова "совсем" ) другой вид синтетических масел . У данной смазки на рынке столько вариантов фасовок , что замучаешься их перечислять . ... Помимо данной ПАО ( полиальфаолефиновой ) смазки в линейке Synco Chemicals есть еще СИЛИКОНОВАЯ смазка Super -Lube с тефлоном , она так и

Ни смазка Silikonfett от Ликви Моли , ни смазка Super-Lube PTFE grease ( by Synco ) минералками не являются ... Да , это одна и та же смазка . Объемы ее продаж на афтермаркете в мире гигантские - ее помимо Synco Chemicals по лицензии производит мировой химконцерн Loctite .... Продается смазка на всех рынках сбыта - в Америке , Европе и Азии .

Смазка Моликот 111 - это смазка на сверхвязком ПДМС масле . Такие смазки применяются в качестве уплотнительных ( арматуренфетт) , смазок для уплотнений из эластомеров ( кроме уплотнений из силиконовой резины ) , для пар "пластик-пластик" , "пластик - цв. металл " . ПДМС-компаунды НИКОГДА не применяют в подшипниках качения ( не в легконагруженных , ни тем более в средне или высоконагруженных ) из-за особенностей молекулярного строения ПДМС-масел .

Никакого отношения посредственная силиконка Ликви Моли не имеет к ПАО смазке GM p/n 12371287 ( в теме ведь все написано , ссылки на производителя есть ).

При таких подходах и таких особенностях эксплуатации авто - вообще никаких проблем с выбором смазки для Рцеппов не просматривается ( ни с видом смазки , ни с производителем смазки ) . Просто нет никакой разницы вообще , какую смазку и от какого производителя применить в узле , дискуссия не стоит выеденного яйца ( истины на выходе не предвидится ) . Пользователь считает , что ШРУС-4 для его авто благо ..... значит так тому и быть . Не нужно пытаться объяснять и аргументировать ему обратное , это может повредить его карму , а карма - это для индивидуума бывает важнее истины .

Вот тема-то всего на 10 стр. и уже стала "замыливаться" по смыслу . Давайте сначала - в узел нужна липкая и не смываемая смазка с максимальной вязкостью масла ( вот под 906 сСт это очень близко к тому , что надо ) . Водостойкость и несмываемость определяется у смазок типом загустителя , вот загуститель делает смазку трудновымываемой в преобладающем плане ( еще в нюансах , тип базового масла ) . .... Вот в этом отправная точка подбора смазки в этот проблемный узел ..... Поликарбамидный комплекс ( полимочевина ) НЕ делает смазки "сверхводостойкими " и "трудносмываемыми" . По этой причине , в час

У ExxonMobil есть целый ряд специальных смазок , в том числе , и для шарниров равных угловых скоростей ( в том числе и для шарниров типа "трипод" ) , но эти смазки поставляются только оптом на сборочные предприятия трансмиссий ( в теме про "Целевые смазки для ШРУСов" некоторые из них упоминаются ) . К нам в РФ поставляются только смазки " НЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ " , смазки общего назначения , поэтому торговые представители здесь в России "ни хрена не знают"и спрашивать их об этом абсолютно бестолковое занятие . Теперь , что касается смазки Mobil Polyrex EP 2 - ее действительно вполне можно применить

Сама кинематическая вязкость базового масла чем выше , тем лучше - но от кинематической вязкости сильно зависит низкотемпературный крутящий момент ( давление прокачки ) , поэтому при хорошей базе если кинематическая вязкость при 40 С от 200 до 400 сСт будет , то как раз нормально .

Арматурные ( уплотнительные ) смазки бывают на разных маслах и с разными загустителями - лишь бы они обладали высокой стойкостью к смыванию горячей и холодной водой . В данном случае , у Stihl их оригинальная смазка для колец , манжет и клапанов насоса ( 07811453516 ) - это смазка на ПАО масле с загустителем Al - complex ( на форумах по мойкам ВД некоторые автолюбители по незнанию пытаются применять эту смазку даже в пальцах суппортов дисковых тормозов - этого делать не нужно , поскольку смазка НЕ силиконовая , у нее маловатая термостойкость для суппортов и смазка "на троечку" совместима с

А Мануал Пежо/Ситроен рекомендует в сцепление применять смазочную пасту без дисульфида молибдена Kluberpaste 46MR401 ( на полигликолевой основе с пакетом антифреттинговых добавок ) . Оригинальная смазка Кастроль , которую рекомендует применять для сцепления Sachs , также никакого дисульфида молибдена не содержит .

Зато сколько интриги ....

Ну , на всякий случай - попробуйте сейчас даже в афтермаркете найти у нормального производителя пыльник ШРУСа из нитрильной резины ? Вряд ли найдете . Это первое . Второе - ну не нужно так думать , что вот смазка Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 , что вот она прямо полностью синтетическая ( ну содержит она олефины , это да - но все остальное это минеральная исправленная основа ) , вот прямо отлично она ( эта смазка ) дружит с двумя на сегодня главными материалами пыльников ШРУСов - и с CR , и с TPE . Проверено это на практике - "мин нет " . И понятно , что лучше она , чем просто минер

Здесь на форуме подавляющая часть аудитории - это практики , я сам практик с большим многолетним стажем . Я не рекомендую пользоваться смазкой Ate для тормозных цилиндров по одной простой причине - зачем мне в хозяйстве смазка , которую кроме как для тормозных цилиндров я больше никуда применить не могу ( на самом деле , в моем хозяйстве есть эта самая смазка Ate , но я ей никогда не пользуюсь ) - а ее действительно больше никуда не применить ( свойства и параметры у нее специфические ). Куда рациональнее приобрести ( и использовать ) для тормозных цилиндров силиконовую высокотемпературную сма

В принципе - у синтетических смазок совместимость с материалами пыльников значительно лучше , чем у минеральных смазок ( но это мало кому известно ).

Eсли найдете ее и сумеете купить - почему бы нет . Ничего сверхсекретного в составе смазки Molykote 111 нет . Имея гарантированные стабильные поставки высококачественного базового силиконового масла и загустителя - произвести ее нет проблем ( но вот в наличие стабильных поставок качественного сырья и кроется корень всех проблем ).

Ну , если руководствоваться только этим , то смазать возможно . Но , если речь о том , что узел , в котором предложено применить эту смазку не является полностью герметичным , то применять эту смазку там просто не имеет смысла - она не имеет превосходных водостойких качеств и качеств к смыванию водой . Если глубоко в это не вникать - то можно конечно применить .

Никакой конспиралогии в целевых оригинальных смазках для применения в ШРУСах автомобилей различных автоконцернов искать не приходится . Просто по той причине , что технические требования к таким смазкам разрабатывают производители производителей трансмиссий . Именно производители шарниров ( GKN , NTN , NSK ) , которыми укомплектованы практически все технически совершенные автомобили мира , определяют разработчикам и производителям пластичных смазок , какими эти смазки должны быть , какими свойствами обладать , какие добавки содержать , как взаимодействовать с конкретными материалами пыльников

А вот за ценообразование смазок я не отвечаю . Но вообще-то это вполне в порядке вещей - это маленькие хитрости торговли .

Для механизма привода стояночного тормоза ни в одном Мануале , где применяются тормозные суппорты TRW , Вы не найдете рекомендаций по применению в привод стояночника смазки PFG110 .

Смазка Huskey Lube-O-Seal имеет как раз отличный тип высокотемпературного загустителя . Все смазки , имеющие другие такие же "высокотемпературные" загустители ( поликарбамид/ бентонит/ Ca-sulphonate ) - поведут себя в этом узле точно также . Вопрос не в "эстетике" , а в сохранении узла ( Вы вот прямо хотите , чтобы смазка полностью устранила конструктивный пробел инженеров автопроизводителя ) ... Тем не менее , можно просто на основе смазки Huskey Lube-O-Seal самостоятельно намешать смазочную пасту - то есть добавить в смазку "лошадиную" долю ( до 50 % ) твердых добавок ( например , мелкодисп

Блин , наверное лучше на англицком писать - у одной этой смазки 2 ( два ) номера сразу - один (1948600) по каталогу Opel , а второй (9163321) - это номер той же самой смазки в той же самой упаковке по каталогу GM . Как тут можно чего перепутать , если по какому бы номеру Вы не заказали эту смазку придет - одни и те же прозрачные пакетики ...... Еще раз для закрепления - все оригинальные смазки GM/Opel - имеют два параллельных одновременных номера - и смазки под этими номерами одни и те же ( не похожие , а одни и те же ) . На некоторых из них ( в зависимости от вида упаковки ) вот прямо оба эти