Resh77

https://[censored by bot часто спамились...]/catalog/type/sinteticheskoe/oil-castrol-vecton-long-drain-10w-40-e6-e9-offer-53458/ Вот такое решил попробовать и анализ сделаем. Выглядит симпатично и цена норм.

Думаю только это и остаётся. Сэкономить тут в конечном счете не выйдет. Но поднятие цены на 80% за три месяца это жесть. В интересное время живем…

Интересный бренд. Спасибо

Тут и без анализа видно, что масло классом ниже. Оно не проживет как Римула, а при сокращении пробега конечные расходы будут значительно выше сэкономленного на масле. Я пытаюсь найти не хуже Римулы, но дешевле. Хотя, видимо, это уже не возможно.

CCS у него лучше конкурентов, зимой даже в Сургуте проблем не было. А 1.5 золы для 228.5 это неплохо. В основном у других 1.9

Вопрос цены и целесообразности. Разве они дешевле? Или на них можно дольше ездить?

Думаю, оно не такое крепкое, как Римула. Цена поприятнее, но с ним скорее всего придётся сократить пробег, чего не хотелось бы

Много воды утекло с момента опубликования этого поста. В итоге остановились на масле Shell Rimula R6 m 10w40 с заменой на 550 моточасов (примерно 25000 км). Публиковал несколько анализов с моих машин на этом масле и все меня в нем устраивало до недавнего времени. Но вот внезапно цена 20 литров поднялась с 6300 до 9500 руб буквально в течение трёх месяцев. В попытке найти ему альтернативу по более разумной цене перелопатил кучу TDS всевозможных масел и ничего дельного найти не смог. Может уважаемое сообщество что-то подскажет? Обязательное условие - максимально синтетическая база, так как

avmisar если равномерно, то видимо уже сказывается износ двигателя. Чтобы отмести окончательно вероятность влияния масла на угар, я бы попробовал залить что-то очень крепкое, термостабильное на ПАО с эстерами (для восстановления сальников и прокладок), например Mobil1 esp 5w30 или Amsoil signature series 5w30. Если угар не пройдёт, маслом проблему точно не решить. Ну или как вариант, попробовать сороковки из серии High Mileage/MaxLife от Shell/Valvoline. Это будет подешевле.

avmisar У вас угар начинается сразу после заливки или спустя несколько тысяч километров?

А эстеров в масле больше нет или это лаба так меряет?

вот такую вкусняшку нашёл в сводных таблицах )) А грузовые CJ-4 не лучше будут? Или в целом без разницы? Например такое? У меня чисто летнее использование. Уж очень хочется проверить обещания Амсоил про супер защиту )) https://www.amsoil.com/p/signature-series-max-duty-synthetic-diesel-oil-15w-40-dme/

И при этом

Интересный мануал нашёл к своему двигателю. На первой же странице табличка с вязкостями под различные температуры воздуха. Если ей верить, 5w30 в нем можно использовать только ниже -10. Вот как к этому относиться? 70011 Engine Lubrication System 2.pdf 183084697_70011EngineLubricationSystem2.pdf

Посмотрел. В основном их там нет или минимум. Но обратил внимание, что всеми признанные M1 esp 5w30 и Total Rubia 9900 5w30 как раз имеют и молибден и Бор и эстеры Если бы я все понял, я бы советов не спрашивал.

API SN, SM

Ну потому что есть масса дизельных масел с бором и молибденом. А то, что Вы предложили - классический 229.5 на дорогих компонентах (что хорошо), но дизельный допуск там скорее прицепом. По API у них допуска дизельного нет (как и у SS), а Amsoil все же на американские стандарты ориентирован.

В тракторах тоже могут быть отложения. Проблема в том, что наши анализы не покажут эти отложения. Или покажут, когда уже будет поздно…

я имел ввиду, что Вы сделали серию анализов разных масел 5w30 с содержанием ПАО и на чистом кряке, с пакетом на кальции и на кальции/магнии, с эстерами и без - а результат по износу одинаков в рамках погрешности. Думаю эксперимент показал, что на подобном турбодизеле при 250 мч разницы между дорогими и дешевыми маслами нет. Дальше продолжать делать анализы на 5w30 мне кажется бессмысленно. Поэтому, в качестве эксперимента я бы попробовал изменить вязкость в ту и другую сторону. Если и тут картина не поменяется, выводы можно будет сделать интересные ) По крайней мере я пошел по

Меня интересует именно Amsoil серии SS, его 5w40 не бывает, а их 5w30 на мой взгляд совсем жидковато моему дизелю (КВ100 - 10). Потому и озадачился вопросом. HTHS 3.76 - не мало для дизеля, за диспергирующие свойства как я понял отвечает Бор, а тут с ним тоже порядок… может там быть что-то невидимое на анализе спецом для дизеля?

avignon Все одинаково, просто чуть больше ZDDP. Допуски у них тоже одинаковые https://amsoilcontent.com/ams/lit/databulletins/g3467.pdf

В Зиму Mobil esp x2 5w20 или Amsoil SS 5w20 (я бы его залил) уверен зайдёт отлично. Ну тем более. Это будет информативнее. Интересно, как вязкость повлияет.

avignon больше цинка и фосфора. В остальном одинаково. Молибдена нет, с эстерами не понятно.

Получается, что дорогое ПАО с эстерами, что бюджетный кряк - износ плюс-минус одинаков из того, что видно по анализу. Разница видимо в оставляемых отложениях в движке, если она вообще существует… Я бы попробовал ещё двадцатку и сороковку (что-то с золой до 1). И если там разницы не будет, можно расходиться )))

Все плюс-минус одинаково. Не хотите сравнить разные вязкости или понозольник со среднезольником например? Ну или в этом классе попробовать самый бюджетный вариант и посмотреть разницу с топами?