VV"351

В этой статье выводы сделаны правильные! Как ни крути движок, а на тоненькой плёночке нормальный двигатель загнется быстрее, нежели на стабильной плёнке, пусть и не сильно толстой, как у 0(5)W-40! Одна беда в том, что эти закордонные конструкторы уже давненько спецом делают движки под эту вот масловодичку 0(5)W-20, а то и уже вообще сбрендили 0W-16, на которой они легко отхаживают гарантию, а на 0(5)-40 задираются повсеместно или выборочно (как судьба разведёт). И делают их такими не для нас с вами, а в угоду маркетингу со своей выгодой и якобы экологии. А про движки-миллионники на масле W-40

Да, действительно так и есть с маслом на югах. Там не заморачиваются и ездят на 5-40 на любых двигателях! И в сервисах и в гаражах категорически ни чего не знают о проблемах задиров ЦПГ в двигателях G4KD, G4NA! По всему видно, зло в холодных запусках двигателя на относительно вязких маслах!

Конструктивный дефект, не иначе как! Или в каждом отдельном экземпляре возможен дефект чистоты обработки поверхности или фаски, за которые пружину подклинивает.

Мне ещё дороже выдаёт по Опт1: https://www.autodoc.ru/part/lukoil--6870/1774129/ Произведи запросы по всем инет-магам большим, по 3-м китам: Емекс, Экзист, Автодок уже понятно. А что там у наших Питерских больших поставщиков в рознице, задай на поиск, вдруг что и подломится. ;)

Или просят для них разработать/спроектировать. Так было с дизайном для ix35, к примеру. ;)

Питер, да и по Европейской части России наверное во многих городах сейчас в Окей Лукойл Люкс 5-30 - около 1000р., в Ленте - 1100р. Успевайте набраться!

Ну, что-то там с телефонами мудрят вроде, запускают в продажу под своим сугубо китайским брендом девайсы типа ZTE, Sаomi и т.п. А, по правде говоря, что в них за потроха и чьей они разработки, это мало известно кому? Может опять же, сплошняком чужие технологии и разработки реализованы под своим брендом! А в автомобилестроении такое у них полностью во всём! Ничего своего нет, все разработки и технологии стяпаны по мировому автопрому и исполнены в китайском дешевом железе. Кстати, гниёт ужас как интенсивно, особенно в мегаполисах, где применяют реагенты - просто катастрофа!

Ещё разок подброшу для не читавших этого свои домыслы и выводы по этим проблемным двигателям! https://www.drive2.ru/b/485176549260132447/ Всем сцепившимся в этой теме может будет познавательно. Мы с этими двигателями сталкиваемся каждодневно, пришлось что-то уже понять для себя ;) .

Это хорошо, что не попало! Я тоже поимел информацию от компетентного человека, что в рознице, да и вообще, с этим маслом лучше не связываться!!! Ни каких гарантий, подделывается очень регулярно. Хотя жаль, уж больно под наши движки оно подходящее по своему замесу и работе. Есть у меня знакомые, коллеги по работе, льют такое масло, берут даже в Юлмарте. Х.З., довольны, и Фокусы ихние работают мягенько и тихо!

Спасибо за пост. Если правильно понимаю, сразу после заводского масла был Тотал HKS 5-30 несколько замен до эксперимента с ФФФ 5-30, верно?

Это масло на многих ресурсах заявлено как чисто А1/В1. Что за косяк такой, на самом деле на канистре чистая А5, вообще красаво!

Ты сидишь сейчас на Total HKS 5W-30? Сколько заливок, каковы впечатления? Моливан не подгорает/коксует ЦПГ? А то страшилки на данную тему уже одолевать начинают, оттого-то и хочу достойнейший размен подобрать, но обязательно с молибденом и по демократичному ценнику! Смотри, как я его зажарил и что после него осталось. Свежее тоже уже зажаривал - картина не поменялась! https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog Какие мысли будут и прав ли я в своих выводах?

Всем спасибо за информацию по данному маслицу! Очень печально, что его так жестко левачат! Оно мне по своим характеристикам крепко приглянулось, грустно делать отвод. А вот из этих поставщиков найдётся кто-то добропорядочный: FRD, SP13, AVF, RSK1, FOZ, RSK, AZP ? Это Автодоковские поставщики по ФФФ 5-30.

Кто подскажет, на сколько подойдёт по допускам к Hyundai ix35 с двигателем G4NA вот это маслице: https://www.autodoc.ru/part/ford--525/15595e/ Наш допуск по ACEA A5, по всем плёнкам и прочему вроде бы различий нет, везде попадается в рекомендациях дублирование одно-другого А1/А5. На мой прикид должно прекрасно подходить. Есть какие-то опровергающие мнения? Где и кто его делает, хотелось бы ещё узнать?

Всё верно, порой такие действия, как подбор масла под свой конкретно двигатель, оказываются весьма индивидуальными и выходящими за общие правила!

Горшки-то с гильзами из фиг пойми какого-то чугуния или стали-сырца, и дерёт их только в путь уже к 40 тыс км. Мы на своих форумах профильных всё это до самой мелкой косточки уже перемыли. А кто такие инженеры-кретины, которые горшки пилят прямо в аллюмишке, неужели пресловутые немцы? Сам не сильно об этом знаю. А товарищ на Солярисе по всему видно не только визуально уровень оценивал, наверное ещё и доливал масло?

В таких моторах-долгожителях должны обязательно форсунки с завода на охлаждение поршней/цилиндров стоять и система охлаждения водяного должна быть совершенной, а не то что в двигателях от Hyundai\KIA G4KD, G4NA, и ещё какие-то туда же можно зарядить, в которых использование ну очень жидкого масла без этих конструктивных моментов чревато задирами и перегревами.

Хорошо, какого же оно угорать стало? Где объяснения? Могу только на маслосъёмные колпачки погрешить ещё, и всё. А то привыкли 100 тыс.км называть "детским" пробегом, но это уже никак не канает для нынешних блоков аллюмишек! Для них уже и 80 тыс.км - великая радость, если горшки в хлам не подрало этими поршеньками-обрубками, которые при хороших оборотах/нагрузках болтаются в цилиндрах как сами знаете, что в проруби!

Да с чего это оно хуже? Предполагать можно, что угодно, без анализа от 2017 года мы слепы в своих доводах! А у человека движок уже просто пошёл за 100 тыс.км, вот А5 маслице при отжиге и начинает подгорать, скорее всего.

Не сочтите за пиар, но хочу вам предложить для ознакомления свои наработки по части проблем двигателей корейцев: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

Как это не может? А сколько ВАЗовских машин стояло с открыты капотами и работало на ХХ весь световой день для демонстрации применения в них ранее какого-нибудь супер-трупер модификатора трения? Я несколько раз в жизни на подобные демонстрации попадал. На ХХ оказывается долго могут работать, а вот нагрузка и повышение оборотов - уже на вряд ли!

Наработка более 100 тыс. км - это в общем-то не мало! Считаете, что после такого срока никаких лаков и в помине быть не может при использовании иных супер-пупер масел? Это мало вероятно! Угар пошёл по той простой причине, что в движке пошла выработка в зазорах ЦПГ, масло с очень тонкой плёнкой допуска А5 стало проникать в камеру горения и пошёл естественный угар. Что за Равенол конкретно, каковы его допуски и т.п., чтобы оценить его возможности и преимущества? А по-хорошему, вполне возможно, для вашего движка на Солярисе, можете уже и уйти с вязкости 5-30 на 5-40, но не на слишком вязкую, нужн

Хорошо, как вы говорите, коллега,, ни что ни куда не денется из замкнутого пространства. А куда уходит в объёмном/массовом содержании практически всё хорошее и полезное, заложенное в состав моторного масла? Не вывожу сейчас на обозрение два сравнительных анализа свежего и этого же отработанного масла, но не прикрытым взглядом видно, как все "вкусности" тупо уменьшаются, съедаются той агрессивной средой в контуре работы масла в ДВС, улетучиваются в атмосферу, распадаются, деструктуризируются и т.п. И согласитесь, что мало остаётся именно как таковых, химических элементов, которые не убывают из

Всё верно, моливан-855, а именно молибден, как химический элемент, в процессе работы масла не деструктуризируется практически, его масса по ррм от общего объёма мало уменьшается! Это напрямую указывает на то, что масло даже при издыхании других его защитных составляющих, способно хоть как-то противостоять негативным моментам эксплуатации двигателя, а именно срыву смазывающей плёнки при перегреве ЦПГ.