VV"351

Ну, мой опыт замены ОЖ на типа оригинал от Modis такой: https://www.drive2.ru/l/507188222292395262/ Как-то так получилось, что эту тему по антифризам под Hyundai я не перекуривал, но общую тенденцию выбора и предпочтений для себя понимал. Несколько сожалею, что не знал о существовании такого концентрата на 10 уг, взял бы его конечно наверное. Но, да ладно. Можно и раз за 2-3 года сделать частичную подзамену до не сливаемого остатка (2,3л в G4NA) на свежий такой же, это не напряжно, можно уже и без масштабной промывки, если что. А так, действительно, как и форумчанин 2112 подмет

Исходя из такого подхода (я не возражаю), сколько же тогда истинная цена новому Шелл 5-30 А5 , да ещё и в новой канистре? Сколько может стоить эта тара + загнутый ценник за рекламу и раскрутку компании Шелл и средней стоимости продукта до 1600р. Наверное, минусовать от конечной цены можно рублей 400-500 смело, итого, этот новый продукт стоит порядка 1100-1200р. Разьве за такие деньги Шелл выпустит столь прогрессивный и эффективный продукт? Очень сомнительно. Посмотрим на отзывы уже его заливших и уверяющих, что круче Шелла и Мобила/Кастрола масел нет. Хотя, от Магнатека у всех без исключения о

Этот Шелл 0-30 А5 будет предпочтительнее, масло отличное (если не подделка!). Кто его льёт - очень довольны. Правде, кажется, несколько дороговато.

Не перемудривайте с маслом под G4NA в Крету 2.0л - то же самое, что и в G4NA на любом корейце. Допуски АСЕА А5 и ILSAC GF-5 самые предпочтительные, из АРI best SN, чем SL(SM), высокая зольность горячей поршневой не на пользу, провоцирует закоксовку колец, особенно при дилерском перекатном интервале выше 10 тыс.км. По вязкости самый попс - это катать 0(5)-30 на круглогодичку, лично я сам 0(5)-20 категорически отвергаю применительно к российским условиям эксплуатации авто и слабой возможности защиты ДВС на этих маслах в определённых (трудных) условиях эксплуатации.

А к чему бы это? Почему не считают нужным тратиться на хорошую тару?

Ещё прошедшей осенью жарил Total HKS 5W-30, на Оиле не отсвечивал особо, правда в теме по этому маслу ссыль кидал, материал разместил на Драйве2: https://www.drive2.ru/l/497539732880753277/

Да, чего там мудрить и хилять. На форумах по Спортягам-3 и ix35 подратых движков чипованных сколь угодно много, и статистику собирать не надо, всё сами выкладывают люди.в теме по дизелению/стукам/шумам.

Ролик с Ютуба возможно этот: Если не именно этот, то может этого блогера Богданова. У него хорошие пояснения про современную поршневую и масла под неё. Да, дерёт эти моторы в морозную погоду, дизелят больше обычного, но масло ...-40 ещё быстрее его загробит, оно не поспособствует стабильности плёнки на стенке цилиндра при переливах топлива на запусках. Тут полезнее будут масла с антифрикционными присадками, способными работать даже при смыве основного слоя смазки. Зазоры и поршневая в подавляющем большинстве современных моторов сделаны такими безусловно специально, дл

Да, это всё понятно, что в мануалах обозначены все приемлемые допуски и диапазоны вязкостей масел. Речь-то о том, что коль уже определяешься с выбором какого-то определённого типа масла и бренда/производителя, то уже его и лей длительно, коль оно тебя устраивает по его работе в двигателе, зачем устраивать мельтешню с выбором/перевыбором. Такие пляски порой могут плачевно отозваться в работе двигателя по разным причинам. В корейских мануалах прилепили слоган Шелла, как единственно лучшее для их авто. И что же? Имеем одну из самых жестких работ двигателей G4KD(G4NA) на их маслах, поскольку

Да, просто есть множество статистических фактов, даже по пользователям моего форума по ix35, где у людей двигатели долго и без проблемно ходят именно на одном и том же, но правильно подобранном, масле. А у тех, кто занимается маслосёрфингом, что-то как-то всё не здорово складывается, особенно когда ещё и с вязкостями играются от раза к разу.

Это другая, нормальная градация моторов, не подвергшихся маркетинговому рестайлингу, а проще говоря, умышленному снижению моторесурса.

Да, что кокс-то, он может только тупо растираться под кольцами компрессионными по цилиндрам. Но сколько шансов у него в таком количестве образовываться и постоянно подбрасываться в зону под кромку поршня, да и он же не алмазный углерод, который способен что-то там рисовать по стенкам цилиндра. Это металл, кольца, по большей вероятности не слишком жёстко малюют по стенкам, выбирая не равномерность геометрии металлообработки блока, либо, банально, распираясь непомерно по причине перегрева ЦПГ, чертят риски из-за предельно возможной геометрии расширения в пределах цилиндра, ну, как бы работают в

Это не есть гуд, это болезнь с тяжёлыми симптомами! Она часто заканчивается крашем двигателя, поскольку менять кровь раз от раза нельзя!!! Попробуй себе пару-тройку раз подряд подзаменить кровь на донорскую - долго икать будешь, пока организм наладится и перейдёт в обычный режим фунциклирования. (Говорю об этом с таким аллегорическим сравнением, поскольку сам часто сдаю кровь, хоть и не иду на почётного донора). Вот так и не зачем мудохить свои движки всякий раз новым абсолютно маслом - это параноидальная дикость, не имеющая никакой логики и оправданности, нужно просто взять себя в руки, включ

Нет.

Сабжевый Тотал.

В не страдающие локальными перегревами корейские моторы лить его - ради бога, отличный выбор. Но, вот с геморными G4KD(NA) стоит повычислять его безобидность и пользу предвзято, поскольку на очень горячих поршнях, в застойных межколечных поясах оно может отлично пришмаливаться с течением времени, от заливки к заливке, ложа на "лопатки" маслосъёмные колечки и ... привет задирчики! Это, кстати, совершенно логично и допустимо при его бешенной зольности по нынешним требованиям к маслам моторным. Так что, на месте владельцев G4KD(NA) я бы крепенько помозговал по его систематическому испо

Да, может быть. Но, думается, если крепко включить мозк, вспомнить всю термодинамику жидкостей, теплообмен между средами, провести глубокий анализ происходящих процессов в системе охлаждения двигателя, то возможно найдутся всё же аргументы, чтобы публично захаить ОЖ с непомерно высокой температурой вскипания.

Никак не поможет ОЖ с высокой тем-рой вскипания, а может даже и наоборот, больше спровоцирует разогрев железа ДВС! Потому, как сама долго не кипит, а железо продолжает кипятить сверх тех.характеристик. Это может даже и гробить такие корейские движки, как G4KD(NA), провоцируя их разогреваться выше +95С (хотя бы локально в районе гильз) в определённых режимах.

Да, про данный коэффициент имеет смысл вести речь, в свойствах ОЖ не последний параметр. Так вот он, по-ходу, с течением времени просаживается до не приемлимых величин.

А ты её, для начала, учил вообче? Вышку имеешь или так, придурялся? Если ты её вдруг прогулял, тогда может скажешь всё равно, зачем мы таки меняем когда - ни когда ОЖ? Смысл, если она не теряет якобы своих теплоёмкостных свойств с течением времени, ездили бы на том болоте, в которое она превращается, не ограниченно долго и не ипали себе мозк? Однако, разумным регламентом, а не дебильным типа лонглайфом, определено менять ОЖ раз в 3 года и баста! Без физических и тепломеханических объяснений, положено - и всё тут!

А теплоёмкостные свойства ОЖ один фиг помаленьку теряет, может снижение удельной теплоёмкости на 2-3, а то вдруг и больше градусов, как раз-таки и начинает подрезать температурный режим в блоке, и самые крайние горшки начинают подкипать (условно), от поршней/колец забирается меньше теплоты и пошло провоцирование на чрезмерный перегрев поршневой с переходом на сухое трение, ну и задиры там же где-то рядом. Заметьте, что задиры по-любому прут после 50 тыс.км и далее, это уже 3 и более лет эксплуатации, и подавляющее большинство водил ОЖ не меняют на этих пробегах, успокаивая себя записью в

Лучше не дистилат в чистом виде, а хим.обессоленную воду, которая просто освобождена от солей и примесей методом фильтрации через И/О фильтра, а не многократным кипячением или выпаром. А так-то да, рекомендуется издавна менять ОЖ один раз в 3 года, и пох.... на пробеги и прочие километражи! Дистилат, как таковой, по своей сути против обычной воды - "мёртвая" вода, в нём кроме влаги нет ничего хорошего для всего живого, а как он ещё и теплофизические свойства теряет, точно не скажу, но думаю, что будет по хуже обычной воды, одна в нем радость - не такой агрессивный к металлам.

Я бы крепко посомневался насчёт популярности Тотала у дилеров корейского автопрома.

При полнейшем выжаре этого Тотала HKS на арматуре с температурой в +535С от него и в самом деле оставался порошок красно-чёрный, пальцем легко сокрашбливался, т.е. в жуткий тягучий гуталин не переходило оно. А популярно оно не так чтобы очень, только среди в основном владельцев корейского автопрома, и то на процентов 15-20% от общего числа. В подавляющем большинстве льют масломонстровские масла, что ни говори: Шелл, Кастрол, Мобил. Но, это не от ума и предпочтения, а это от не знания, не понимания и просто из-за почитания и следования стадному чувству!

Есть мысли и догадки, что этот плотный зольный присадочный молибденовый пакет может при застаивании в пространстве пояса межколечного на поршнях, устроить там такое ударное залегание/закоксовывание колец, во всяком случае, маслосъёмного-то уж точно, что там после никакой химией ничего не вымоешь. И, кстати, ничего уже и пытаться делать не стоит, только навредишь, поскольку такой конструкции маслосъёмные не поддаются раскоксовке на двигателе, только при демонтаже поршней. Возможно, если на этом сабжевом масле ездить строго 5 тыс.км или 200 м/ч, то всё и обойдётся без проблем, но кто ж эт