VV"351

Щас забьют меня! У-у-у, сц...ки.

То же Сид, а у тебя Нюшка со слабой шейкой шатуна! Решать вам самим, я уже это сказал выше по постам.

Я в курсе, масло интересное, но ведь 0-20, а за бортом будет +35С;+40С, двигатель несколько горячее, чем в зиму, ну, одним словом - куда это нах... годиться.

Ой, не знаю я про эти 0-20 для лета.Ведь "0" же, да ещё и 20-ть, но ведь вода же водой при +90С, а у нас такие дохленькие подшипники шатунов, им не водоэмульсия нужна на проливку, а маслопроливка для смазки! Решайте каждый для себя сами, но понимайте, что если выйдите на трассут летом, особенно на платку и вжарите выше 110 км/ч хотя бы на длительно, то ничего гарантировать уже нельзя, какой там износ попрёт и в каких парах трения? Я, мля, и на Тотале не больно-то с ума сходил по трассам, а один фиг при сливе масла в широком тазу при переливе на солнечном свету на тонком слое увидел пару с

Для зимы твоё Зепро сгодится, а в марте-апреле наверное лучше сливай его, но не лей HKSа, ищи другое хорошее масло, выбор не меренный.

Про ту "ягодку" я бы так не говорил.

Ну, понятно в принципе, т.е. авто не загнано пробегами, но и хороших прокаток по трассам (по платным под 150 км/ч длительно) не получает. Режимы тошниловки постоянные, средняя скорость обычная полупробочная. Я полагаю, что с Тотала HKS тебе надо уйти, и чем раньше, тем лучше, иначе твои поршни станут вот такими говно-пирожками: А это будет означать скорую кончину ЦПГ от перегревов, и к гадалке не ходи. Лей масла чистые, от достойных именитых производителей с допусками API SN (RC), ILSAC GF-5 , может и ACEA A5, если хочется долгоиграющего масла, хотя при твоих режимах менять его лучше раз в 5

Сколько у тебя пробегу на твоём G4KD? Эндоскопию не делал когда-нить? Какие режимы покатушек, как часто с Москвы сваливаешь на трассовые поездки?

Не красотка уже далеко, старушен под 50.

Что хотел этим сказать - норм или наоборот?

Назови их, какие знаешь, здесь в теме, плз. Хочется уж очень поршневую нормально охлаждать, а то, мля, эти грёбанные локальные перегревы уже затрахали.

Я убрал, сразу не заметил про 5-20.

Итого - всем по 5-30 А5, КАЖДОМУ!!!

Представь себе, когда на районе относительно близко, но нужно подъехать на авто (особенно в холода/зиму), я порой пару-тройку кварталов лишних прокатываюсь, благо живу на окраине и не больно светофорами район напичкан. А что плохого в этом? И аккум подбить надо, и масло разогнать/прогреть, и бензин слегка подвыпарить из масла, да и вообще, размять. прокатать машину, если иных поводов для длительных поездок не возникают.

Дизель выходит надо оберегать нулёвками, а бензиновый мотор не обязательно, и так прокрутится, с задирчиками...

Судя по диаграмме Петра СС, Мобил-1 и Рэд лайн в аутсайдерах получились. Печалька какая-то... А Вальвик и Амсоил выходит лучшие из масел по минимизации отложений и нагаров?

Кто же знал при покупке своих авто, что эта проблема нарисуется в скором будущем. Ведь она не проявлялась аж года до 2016 кажется, пока первые G4KD не взяли пробегов под 100 тыс.км.

Высказывал и я тут где-то рядом в темах такие же свои сомнения.

Да, ладно? Prove it,

Я до работы иду пёхом около 12-15 минут. Машину для передвижения категорически не использую! Иначе моему G4NA придёт пиз...ец за год максимум подобной эксплуатации, глубокие недогревы сделают своё чёрное дело. Что было с G4NA на Спортяге -3 у "мадам Брошкиной" с моего предприятия, я уже рассказывал в теме про задиры в двигателях H/K. Кто не читал, в 2-ух словах, она живёт ещё ближе меня и постоянно катается на авто на работу, двиг ей капиталили, типа по гарантии, официалы ровно через 2 года эксплуатации по причине диких задиров! (ах, если бы они знали, как эту бибику дрочили в хвост и в гриву

Что ты этим хотел сказать? Ты хочешь оправдать полнозольники для двигателей G4KD(NA), мол, всё путём, ничем не страшны, не опасны? У тебя какой двигатель и какой авто? Тот, что в подписи под аватаром? Ты до этой темы что-то знал/слышал про проблемы этих моторов? (Извиняй, наверное вопросов просто НЕ мерено!)? Я почему это всё спрашиваю, здесь на Оиле множество участников слабо разобравшись в сути дела, не имея того силового агрегата, по чьему поводу идёт сыр-бор, начинают предлагать и навязывать не совсем (мягко выражаясь) компетентные доводы и просто мысли. Поэтому, как мне видится, если

Может это будет и упёртый баранизм, но доводы Вадим_69 по поводу не влияния нагаров на поршнях от завышенной зольности масла, я не принимаю как догму, и несу свои убеждения в массы владельцев этих моторов, поскольку я (имею этот проблемный двигатель и оч много про него знаю и продолжаю узнавать ото всюду) набрал достаточно много наработок в виде фото/видео/читабельного материалов, которые и косвенно, и на прямую указывают на то, что полнозольные масла в двигателях G4KD(G4NA) без маслофорсунок очень патово засерают отложениями/нагарами поршни!!! Масло на них просто натурально печётся, превращая

Отлично просто сказано! Зачёт по полной!

Гы-гы... Но, ты же знаешь - голь на выдумки хитра! Кто ищет - тот найдёт!!! Не зря это когда-то сказано!

Спасибо за инфу. Я и сам прекрасно понимаю, что мотор очень перегружен по части снятой мощности, говорил об этом уже где-то на авто-ресурсах. Ну, действительно, с 2,0л снято в итоге 164 л.с. (это если по-честноку смотреть на это ). А поршневая при этом всём таблеточная, обрезанная, она по-любому не способна обеспечить теплоотвод от мощного впрыска/горения. Видимо не спроста колбасятся на перекладке юбки таких коротких поршней и дизелят, эффект очень схож с тем, что происходит в самом настоящем дизеле, где поршня по - умолчанию колбасятся о стенки цилиндров. И тот факт, что эти моторы с ни