VV"351

Тоже материал в тему общих проблем умирания современных моторов и как одна из причин в корейских моторах:

Всё правильно и обоснованно. Шарлатанов в этой сфере хоть команду формируй. Если и идти на применение добавок в масло, то только смотреть в сторону проверенных и опробованных в широких массах брендах и производителях. Они почти всем интересующимся известны. Лично свой выбор и рекоменд кореяводам я уже предлагал, наверное лишний раз светиться не стану. А первый опыт и результат оценю в ближайшем будущем самостоятельно посмотревши ЦПГ и сравнивши сосояние её с первым весенним осмотром, тоже здесь выкладывал. Почему говорю, что есть повод для сравнения и выводов - потому, что в эту поездку у

А вам, как труженнику в этой отрасли такие продукты не известны? В Питере приличное множество НПО не крупных, предлагающих за "недорого" не мало подобных препаратов. Я бы сказал, что довольно не мало таких разработчиков трибосоставов и модификаторов.

Думаю, что роем мы нормально по глубине, про объёмы не скажу, оценить сложно. Вот от белорусского аналитка/теоретика расследование по причинам и противодействиям:

Раз этот Спортажевод намотал такой чумовой километраж, значит либо с трассы не сходит, либо на развозе/подтаксовке авто использует! Других вариантов НЕТ!!! Только минимум запусков мотора по поводу и без (из холодного состояния!) даёт залог на длительный ресурс до полного краша с перестуками и масложёром. Ну, и запредельное внимание маслосистеме и регламентам по маслу, и ДА, в эксплуатации не увлекаться повышенными оборотами выше 3000 об/мин, как на ускорениям, так и на маршевом ходу по трассе. P.S. Обязательнейший минимум прогрева мотора/ЦПГ до первого деления приборки (+50С!!!) до начала

Вот на Яндексе подвернулась статья с банальными, но правильными выводами по ресурсности современных моторов: https://zen.yandex.ru/media/autoengineer/obratil-vnimanie-na-porshen-sovremennogo-dvigatelia-i-ponial-pochemu-tak-bystro-oni-vyhodiat-iz-stroia-5d1dae7762ca7100ad914adb Вывод рискну сделать такой (прочитайте и комменты под статьёй) - можно пробовать увеличить ресурс моторов и минимизировать появление задиров с помощью либо крутых масел, способных на такие функции, либо с помощью модификаторов трения/трибосоставов, укрепляющих металлы в зоне трения и контакта, уменьшающие силы давле

Вот на что способен наш G4NA при много трассовых пробегах: http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f=7&t=2283&start=930#p383702 Очень увлекается покатушками по Сибирским бескрайним, писала когда-то об этом. Масло эта мадам заливает всегда Шелл Ультра 5-30 А3/В4. Её мотор уже можно в рекорды заносить по пробегу среди равных, честное слово.

Удивление от того, что я на работу пёхом топаю 1,2 км примерно, машина там же на стоянке под воротами стоит, кроме как по делам/магам особо ездить нет необходимости. В отпуск в Крым - это да, всегда на машине, без неё там мне крайне не сподручно, там есть где покататься, в Крыму ваще без своего авто совсем не удобно жить получается. А здесь по месту, по правде сказать, лишний раз встревать в пробки и дорожную толчею желания нет, иногда умышленно в проблемные районы по большой необходимости еду на метро или маршрутке. Потому глаза и округляю от таких космопробегов.

А и где тебя носит, милай, не лёгкая? Пожалей свою бибику, оставь под домом/в гараже хоть когда-нить.

Ваще обалдеть/не встать

Да, много конечно, накатываете, комрады. Даже очень много! При таких интенсивных покатушках мотору, да и в целом автомобилю при должном отношении к нему, стоит уделять достаточно внимания и соответствующего ухода. Тут хошь не хошь, а если авто под себя взято, то масло надо и выбирать и менять с особой педантичностью.

А не слушайте больше никого и никогда про ту версию, что сетки на бампере мешают охлаждению мотора и как следствие, провоцируют появление задиров! Чушь собачья, полнейшая чушь!!! Абсолютно можно исключать эту версию из череды предполагаемых причин. В эту поездку по трассе на Крым под Воронежом на заправке Лукойловской, где народ любит обычно затусить, передохнуть, оправиться, не поленился и сфотал гербарий, что только пока на половину нашпиговался на мою сетку. Дальше до места он стал богаче ещё на столько же, если не больше. И вы представьте, что происходит с радиаторами, если позволять

Да, у них они либо А3, в лучшем случае может А5 есть, не проверял.

Фига себе. И это в городской толкучке и малость по кольцу?

А будет ли разница в последствиях при перекатах кряков и ПАО-шмао масел при прочих равных условиях? Неужто ПАО-шмао насрёт меньше по мотору?

О-о-о, брат! Да тебе сам Бог велел лить только как минимум масла 5-30 А5, GF-5!

Я это сразу понял, но не планировал пилить обратно в Питер 2550км на нём же. Стояла задача откатать остатки Тотала HKS 4л, вот по трассе ему, да ещё летом - самое оно, масло мощное по противоизносу, НО, упаси Боженька, малёхо его перекатать - пиши пропало маслосъёмным кольцам и чистоте блока, особенно поршней.

С пробегом 4600км и 138м/ч слил Петру SS 0W-30, повышения шумности мотора не отмечал, на вид очень живое тёмное масло, не вонючее, ни угорело ни грамма, НО, стало просто водой, РЕАЛЬНО, водой. Сам в ШОКЕ!Что на горячую, что остывшее до +22; +25С. Я дичаю, что за масло будет 0(5)-20? Ей=ей, язык не поворачивается их маслом называть. Оставил 0,5л отработки Петры этой, вдруг впишусь в акцию клуба на анализ, гы-гы.

40-ки лить точно не стоит. Я вижу банально 2 причины, точнее целый ворох: (по своему опыту!); - натяжитель цепи и фазовращатели, гидрокомпенсаторы на таком масле очень паршиво работают, цепь долго тарабанит и не натягивается, фазики рокотят, гидрики стучат, порой на горячую тоже; - в целом шумность мотора становится выше, мотор заметно тупеет, увеличиваются расходы горючки, греется мотор интенсивнее.

Я считаю, что кроме не правильного дилерского масла практически всегда ещё имеет место быть и дилерский интервал замены, что и подрезает по-быстрому эти "нежные" моторы! Свежее масло для них - это безусловно очень важно, но вот G4KD ввиду серьёзных конструктивных косяков и это не способно ощутимо вытянуть по ресурсности. С нашими G4NA не всё кажется так грустно, но четко с уверенностью сказать, какими именно мерами и какой эксплуатацией их сберечь в стоке длительно возможно - однозначно не скажешь.

А звон этот обозначал, что масло начало срабатываться, т.е. умирать, маслобаза переставала работать по прямому назначению!

Но, только лучше уж что-нибудь погуще, типа 0(5)-30 от Несте.

Как ЧТО? ррм присутствия металлов в виде ионов, а основная их масса залегает в маслофильтре, постели головки двигателя, фазовращателях (их магнитах), в приливах маслоподдонов и т.п. шкерных местах. Причём, там находятся крупные физические фракции от реального износа, а не те натёртые оины/молекулы, способные плавать в масляной взвеси и лишь только приближённо и косвенно говорить о степени износа в моторе. Я привык больше верить своим глазам, оценивая износ на наличие металла при переливании слитой отработки в широкой посуде на ярком солнечном свету или при отличном искусственном освещени

А вот у меня на Тотале HKS 5-30 против Петры SS 0-30, в которой и модификатор присутствовал, мотор тише работает, хоть Тотал и на 8 единиц cSt гуще при +40С. Но, это правда сейчас, по теплу, в зиму на Тотале ранее было шумнее той же Петры. Я стрёмаюсь пробовать ваши масловоды 0-20, но мне и не внушают они доверия, что на таком жидком масле железяки могут мягко работать, особенно в разогретом моторе. Очень многие пользователи наших моторов отмечают приятную мягкую и тихую работу моторов именно на вязкостях при +40С около 60 cSt и при +100С около 9,5-10 cSt. А это у нас на вскидку Лукой