VV"351

В той Южной Корее ехать НЕГДЕ! Ездят как в детском садике от стенки к стенке, там и на 0)W-16 пойдёт без ущерба для мотора такого, как у нас.

Про масла в ОАЭ знаю и подтверждаю, но без письменных и электронных пруффов. А вот за Очень тёплый Израиль могу точно сказать, что там ниже 5-30 не опускаются. Вот выдержка переписки со знакомым из Хайфы по поводу свеже поменятого на сервисе масла: "Так какое масло по вязкости/допускам залили на ТО официалы или ещё кто там? Так какое масло по вязкости/допускам залили на ТО официалы или ещё кто там? 21 апреля в 22:42 5w30 совсем забыл отписать 21 апреля в 23:16 А какое именно, производит

Это разные проблемы, связи между ними практически нет. Цилиндры дерёт из-за особенностей конфигурации, вкладыши - по причине их заужения вместе с шейкой шатуна на валу и всё тех же нагрузках, как и в предшественнике G4KD. КPower-ята об этом не единожды в своих видео отчётах упоминали. Я как бэ, немножко инженерю и механизирую, поэтому подобные вещи анализирую и понимаю сразу, тем более, и без особой подготовки это осилить можно.

Своё отношение к анализам по содержанию ррм металлов в них уже ранее выражал. Где-то в этой теме или в задиристой есть об этом пост(ы).

Я это разьве возможно - не крутить выше 2500 об/мин.? А в остальном может и сойдёт для 20-к.

Я про рекомендацию 40-к речи не веду. Она в одном будет хороша, в другом навредить может, да и тяжко мотор на ней работает, я пробовал, сплошной дизель начиная с запуска. А технологии... меняются! Только всё больше в сторону снижения качества и моторесурса агрегатов.

izoom_7 stalk:erKaHu6aJl Dmitrii42647 Dumus Вы все наглухо забываете или ваще в расчёт не берёте тот факт, что вкладыши шатунов (верхние) в наших моторах "никакие"! Они неумолимо усиленно изнашиваются на любых вязкостях масел. За 0(5)-40 однозначно сказать не получится, нет статистики даже у мотористов Ютьюбовских, а вот то, что на всём, что жиже 40-к - однозначно вкладыши истираются. Им для защиты от износа нужен не пресловутый маслопоток жиденького масла, а масляный клин покрепче/потолще и соответственно, давление масла повыше. Чем выше будет вязкость масла, тем больше и выше будут выше огов

Сочи, много покатушек - масло 0(5)-20 не ваше масло!

Насчёт эндоскопии - это ! А вот про газовое оборудование на этот мотор - затея не очень удачная. На газу ЦПГ кипятит сильнее бензина и мотор ходит меньше до ремонта. Доказывать с кулаками в грудь не стану, кидать ссылки и пруффы тоже нет, но имейте эту инфу к сведению, она достоверна, скромная, но очень верная статистика по этому фактору имеется, пусть не широкая, всего лишь моя личная, сложенная из 5-6 примеров, но работает на все 150%. Уж поверьте. И решайте теперь только САМИ.

Щёлкающие звуки идут от топливных форсунок и гидрокомпенсаторов. Биение на запуске с левой стороны мотора, там где цепь ГРМ, это стук цепи с не вышедшим в натяг штоком натяжителя цепи, случается эпизодически, проходит резко, причина - х.з., масло всегда давит с тем же давлением, а он чего-то не натягивается. Перестук поршневой слышат не все (видимо от слуха зависит), глуховатый на заднем фоне всех шумов мотора, лучше всего слышно понизу блока, с ямы, можно и наклонившись за декоративную крышку к лобовухе расслышать чётче. Вот это основные шумы. Хотя ещё порой и фазовращатели могут шумка под

Да, корейские моторы все вроде такие шумноватые на холодную. С прогревом, да ещё и проехать км 10, довольно тихо становится. По дороге на работу прохожу 2 светофорных перекрёстка, движение активное по ним, всегда прислушиваюсь к шуму моторов авто, зависающих на стоп-линии. Так вот, корейские моторы на горячую отнюдь не самые шумные, это я для себя давно отметил, порой стоят другие модели и довольно свежие, а лопатят железяками на горячую куда громче. Так, что, всё нормуль, пусть шумят, лишь бы не задирались/не проворачивались/не вклинивали, тьфу-3 раза.

Владельцы совсем новых G4NA последних с якобы маслофорсами, послушайте для сравнения, как прежней градации мотор шумит на холодном запуске:

Да, нет, на зиму же у меня имеется Neste Pro F 5W-30, тоже отлично выдерживает заморозку, проверено. Для наших зим не вижу большого смысла в 0-20.

Бор есть. Сейчас без бора в отсутствии молибдена почти нет пакетов присадок. Хотя этот бор далеко не всегда работает как противоизноска, чаще как моющий сункцимид бора. Плюс масел Neste в шикардосовской маслобазе собственного производства, а по факту, в гидрокрекинговом масле работает практически на всех режимах, за исключением граничного трения, только базовое масло, и это в масле решает всё.

ТЛФ не те звуки выделяет, которые надо бы выделять из общей шумихи. Вот видеокамера этой фигней не страдает, гораздо корректнее передаёт звучание того же мотора.

Так вот в этом G4NA с ЦПГ не всё так печально было как раз на интересующем тебя пробеге: На моё ИМХО, постукивали там шатуны из-за зазора во вкладышах, но ездить с этим можно спокойно, при прогреве наверняка становилось лучше. Поршни качались и стукали, но задиров никаких практически, мотор чистейший. Сам аффтор говорит, что нормальные зазоры в ЦПГ именно этих моторов нужны такие, а не в натяг до 0,025, с которыми Очень быстро задирает.

Как показывает жизнь и практика использования ГСМ, автовладельцам самостоятельно приходиться определиться со сроками использования тех или иных смазочных материалов, беря в расчёт условия эксплуатации и качество ГСМ. То, что предлагает производитель техники - на 50% на поверку оказывается заблуждением

Вот сегодня, пользуясь возможностями на работе, выжег при температурах под +500C до практически сухого зольного остатка масла, что надписаны над каждой тарой: Комрады, делайте для себя выводы самостоятельно, если понимаете из наглядного пособия, каково оно на самом-то деле. Степень возможности выдачи отложений на ЦПГ и слабо омываемых маслом деталях должна быть очевидна и понятна. Все масла свежие, имеемые в моём распоряжении в остатках и на перспективу заливки (Neste Pro F 5W-30). P.S. Смотреть на увеличении большом.

Ну, как бэ, инфа она есть, только выложена так, что по запросу поисковиков не ищется, просто по людям, по форумам о подобных фактах говорилось не раз. Так вы тему эту прокурите, что-то я здесь подгонял. Есть рассказы от пострадавших, фото/видео маетериалы мне попадались с грязюкой в моторах. Вы сейчас только подключились и с кандачка ничего пока не видите, а я и многие пользовавшиеся немного мониторили ситуацию и кое-что выхватили из всего вороха событий тот негатив, на который сабж способен.

Я это масло больше 6 тыс.км и 200 м/ч крайне не рекомендую катать! Скажу больше. Знакомый после определённой череды использования сабжевого масла, залил более чистое европейское масло А5 с отличными моющими свойствами. За примерно 1 тыс.км на свежем масле оно приобрело красноватый оттенок, говоривший о том, что оно делает смывы грязи от предшественника, гадящим чернильно-красным налётом.

Не поленитесь, пролопатьте эту тему, вроде я здесь кое-что выкладывал из фото/видео материала. А если не здесь, то в теме по Несте Pro F 5W-30 много разных сравнений с некоторыми маслами.

Выдержать-то он выдержит, но вот вопрос - сколько шлама и прочей пакости накидает по мотору - это вопрос сомнительного характера. Есть у этого масла и его клона Турбосина 5-30 одна характерная особенность - загаживать мотор по особо горячим слабосмазываемым маслопотоком деталям чёрно-красными отложениями. Сверху под клапанной крышкой этого не увидеть, а вот когда мотор немножко вскрывают сбоку по цепи ГРМ или поддон сдирают, то от картины "маслом" приседают чаще всего на пятую точку. Я это масло последнюю порцайку докатываю в настоящее время, заливал на трассу, по противоизносу оно б

Я про допиллинг маслосгонных отверстий Очень давно на Драйве2 говорить стал, при выполнении капиталки ессно, с предложением обязательно добавить симметрично несколько отверстий по сторонам юбок, все имеемые стоковые и добавленные делать в диаметре на 0,5 мм больше, обработать фаски на отверстиях для улучшения входа масла, кольца по возможности маслосъёмные подобрать не оригинальные из мягкого материала, а от известного производителя запчастей, навроде Rik, к примеру. Протачивать пазы под кольца, значит и подбирать другие надо, это надо крепко заморочится.