Вадим_69

Inzhener я ж написал, когда он важен Да и никто в мире так не ездит, а мы как рынок мало кого интересуем...

Кстати, там ещё есть 0W-20...

Наши мануалы, писанные Рольфом, конечно, отдельная история. Но в Японии и в США в этот мотор никто A3/B4 не льёт. И даже в Австралии (!) дилеры (!) туда льют 5W-30 ILSAC - есть у нас на форуме австралиец на ASX. Эти моторы действительно много издевательств прощают, но на маслах с высоким HTHS им тяжело - больше греются - в итоге никакого преимущества в вязкости эти масла на самом деле не дают...

Дружище, тут технический форум. Если вы думаете, что тут вам советуют "на слух" работы двигателя, то ошибаетесь. И спецлитературы по маслам тут на форуме перелопачено достаточно. И знаний уйма. И все эти байки насчёт "водички" xW-20 и повышенного износа давно опровергнуты в соответствующих моторах. Что касается мотористов, то они разные бывают. И у некоторых из них представление о маслах очень примитивное - буквально на уровне "толщины масляного клина". Те же, кто понимает и в маслах, и в современных моторах, пишут совсем другое... Теперь касательно вашего тезиса про xW-20 "защитные свой

Сверхвысокий ИВ важен лишь при режимах коротких городских поездок зимой при низких температурах. Во всём мире так ездит 1 % владельцев. А у нас половина Что ж взять с корейцев, если они не представляют, что можно завести машину в минус 25, прогревать её на ХХ минут 10 и потом ехать минут 15-20 У меня, например, термометр в машине ниже минус 30 не показывает - ну не представляют японцы эксплуатацию ниже -30 А у корейцев в РЭ даже нулёвок нет - какой сверхвысокий ИВ? Содержится. Слово VHVI так и переводится

5W-20/30 API SN ILSAC GF-5 Dexos1. Если зимой в основном город, то зимой 0W-20...

0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично...

Если будет небольшой оффроуд, то лучше Kendall GT-1 5w-20...

Кстати, про здравый смысл - если задирает ЦПГ и вкладыши у тех, кто "жарит" на холодную, то, наверное, холодная вязкость масла имеет значение? Про брехню напишите, когда покажете хоть один задир на 0W-20... Хотя вроде Theta II GDI не страдают задирами в ЦПГ...

Рад, что вы разобрались с классификацией АСЕА Лишь несколько вопросов по выделенному: 1. Как качество топлива влияет на выбор вязкости масла? 2. Как городские условия эксплуатации влияют на выбор вязкости масла? 3. Почему лучшая топливная экономичность на масле означает бОльший износ двигателя? 4. По поводу защитных свойств ниже в РАЗЫ. Вы, безусловно, делали десятки анализов отработки масел и готовы их нам показать, дабы доказать свой тезис? Теперь про масляный клин. Может для начала вам стоит почитать про условия работы масла в моторе? Про виды трения? Про да

1. Total HKS - ACEA A5 2. На заводе льют 5W-20. Под эту вязкость эти моторы и сделаны. 3. 0W-30 SynPower FE разработан под турбомоторы Volvo и имеет более синтетичную базу, чем это масло. Далеко не факт, что угар на 0W-30 FE будет больше. А вот "тупизну" и рост расхода топлива на Макслайфе наверняка увидите. 4. Пробег 130 тыс. км ни о чём. У меня 153 тыс. - лью 0W-20. Анализы отработок есть на форуме. Если что, наши моторы одного проекта GEMA

В G4KE в Томске 0W-30 SynPower FE A5/B5 куда лучше подходит, чем это. Причём круглогодично. Не надо в ваш мотор A3/B4...

У меня это масло, точнее его клон - 0W-30 Valvoline SynPower FE в своё время тоже быстро темнело, зато анализ отработки был один из лучших...

Да ну? А мужики и не знали При открытом редукционном клапане маслонасоса чем гуще недогретое масло, тем меньше у него циркуляция, т.е. скорость маслопотока (расход смазки), и тем меньше оно снимает тепла с деталей. К тому же и теплопроводность ухудшается при росте вязкости. Но самое главное - циркуляция. Отсюда на маловязких маслах (именно с маловязкой базой) более длительный и равномерный прогрев и более плавный выход мотора (без больших локальных температурных контрастов в ЦПГ) на рабочие температуры... https://www.drive2.ru/b/2291066/ Почита

Дак оно моет афигенно с таким то щелочным... Это ж не ILSAC

Может быть...

Это про 0W-30 Neste A5/B5?

Просто эффект лучшей циркуляции и лучшего охлаждения ЦПГ непрогретого мотора менее вязким маслом (см. KV40). И это заметно не только на нулёвках, но даже и на некоторых 5W-30 A5/B5 с очень низкой вязкостью при 40 гр. - Валера уловил такой же эффект на этом масле с KV40=52 cSt (в сравнении с HKS с KV40=62 cSt)...

1. Смотреть клапан PCV или саму прокладку КК 2. Ничего страшного. Конденсат. Обычная история зимой для масел, содержащих сколь-нибудь ПАО. См. по поиску "сметана на щупе" на форуме...

Там с учётом топлива в масле наверняка уже 0W-20 было Ну и Кератек, возможно, серьёзно повлиял на трение. Особенно для Шелла. Для Zepro пофиг - там свой афигенный модификатор трения...

Да

Роман 73 Угар больше зависит от синтетичности базы, а не от вязкости... NOACK влияет очень косвенно, скорее важнее вспышка. Но не следует забывать, что на менее вязком масле и температуры мотора чуть ниже. Так что тут всё неоднозначно. Пример - вот это масло 5W-30 у меня угорело на полщупа, а вот это 5W-20 стояло весь интервал. Поездки по 700 км в один конец...

Нет, новое название. См. A5/B5 Нет. Перечисленные масла сильнее...

А зачем с вырезанным EGR масло C3? ИМХО, тогда уж лучше обычный 5W-30 Valvoline Maxlife A3/B4... Тем более, планируемый интервал 8-10 тыс. км. Но я бы в городской эксплуатации лучше лил вот это круглый год:

Да, результаты странные. На 0W-30 Shell HU A3/B4 не ездил, но у меня на всех 0W-20 было явно заметно невооруженным глазом увеличение времени прогрева по сравнению с 0W-30 и 5W-30 A5/B5..