Вадим_69

Serega1 дружище, а 0W-20 не пробовал? Как там с расходом топлива? И было бы неплохо аргументировать слова про "девственницу" анализом отработки... P.S. Этот мотор даже в Австралии маслами 10W-40 не мучают...

SkyLayner я выше привёл примеры, где масла xW-20 "уделывают" по износу масла xW-30. И на форуме подобных примеров уйма. А писать без аргументов типа защита на 20-х "в разы хуже" - это на другой форум. Простой пример - мотор на xW-20 работает при температурах чуть ниже, чем на xW-30 (за счёт чуть лучшей циркуляции и лучшего снятия тепла с деталей). И этих нескольких градусов хватает, чтобы уравнять РЕАЛЬНУЮ вязкость чуть более горячей xW-30 с вязкостью менее горячей xW-20. При таких минимальных различиях в вязкости гораздо большее влияние на защиту оказывает пакет присадок. Что

Давайте без заблуждений... В свете обсуждаемых моторов... Вязкость - не единственная характеристика масла. Есть ещё и база, и пакет присадок. Так же как есть ещё и разные режимы эксплуатации...

Я правильно понимаю, что динамика падения TBN, а также разница TBN/TAN при определении "живучести пакетов" полностью игнорируется? P.S. Я не агитирую за Ca-Mg и не говорю, что это лучше. Мало того, есть мнение (на битоге озвучивалось), что зола магния более абразивна, чем зола кальция. Короче, тем у кого не турбо-GDI, гоняться за Ca-Mg нет смысла...

Вот и я про то же Вопреки мнению некоторых товарищей... В этих моторах на износ больше не вязкость влияет (для них и 0W-16 некритично), а свойства конкретного масла (база, индекс вязкости, пакет присадок)...

Ну и хорошо... А вот у десятка форумчан не так P.S. Кроме Мобила A5/B5 на маслах 0W-20 или 0W-30 ILSAC или A5/B5 опыт то есть?

Ну да, ну да... 200 мч 0W-20 Idemitsu Zepro (520 л), 200 мч 0W-20 Mobil1 AFE (600 л), 250 мч Amsoil SS (710 л)

На зиму однозначно лучше 0W-30 A5/B5. На лето можно и G-Energy. Far East чуть лучше подходит...

Наконец-то пошли отработки кальций-магниевого Амсойла. По износу - всё отлично, как и должно быть для такого интервала. Vana в таком режиме можно катать смело по 7500 км...

vanderkot вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP). Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Интересно, что в данном пакете фосфор срабатывается Ну и по износу ZP ничем не удивил

Да. Это так. Немного лучше по щелочному - тоже заметил по своим отработкам 0W-20 Mobil1 AFE. К слову, тут магния тоже перепало от предыдущей красножестебаночной 0W-20 Toyota

Кстати, рекомендуемый Лукойл A5/B5 по всем параметрам сильнее, чем 5W-30 Idemitsu Zepro...

Эксплуатация город?

Что такого страшного случится летом на 0W-20? Вот мотор Mitsubishi 4G69 по 8000 км на 0W-20 летом и зимой: Есть разница? А вот тот же мотор с тем же водителем и в тех же условиях на 0W-30 (причём 0W-20 было после): Разница между 0W-20 и 0W-30 налицо

Дело не в термостате, а именно в вязкости масла!!!

andryha. на газу по барабану. А чем 0W-20 Zepro не устраивает?

Во всём Пакет присадок гораздо сильнее: щелочное выше, ресурс больше, антиизносных больше. NOACK ниже, угар меньше (теоретически). Плюс доп. присадки для "оживления" сальников, прокладок и прочих РТИ...

Куда меньше, чем с Mobil. Подделывают то, что дорого, и то, что на слуху...

Krusler описаны все симптомы перехода на менее вязкое масло Особенно по HTHS - у Shell ECT C3 HTHS>3.5, у Mobil1 x1 HTHS=3.1. На 0W-20 эти симптомы ещё более заметны Короче, оптимал для этих моторов HTHS 2.6-3.1. ИМХО

5W-30 Valvoline Maxlife круглогодично...

Отличный вариант. Вот только:

Это "американское" щелочное А вообще, думаю, ещё и неслитый остаток Кендалла с минимумом бора повлиял - видно по титану...

Ты только учти, что концентрацию в ppm надо умножать на четыре, если сравнивать с ppm в моторах с 4 л масла И тогда циферки износа не столь радужные. Некритичные, конечно, но и не малые...