Вадим_69

Норм. новое масло. Отечественное. Настоящая синтетика с ПАО. На 5 тыс. км пойдёт. Особенно для летней трассы, т.к. теоретически очень стойко на угар...

Эта тема тоже на рекорд пошла...

Всё для потребителя... Надо 5 плюс - будет 5 плюс Не то, что Eneos - выпустил канистры Sustina только 4 л, и хоть ты тресни

Палыч314 тогда выходит С2 - необязательно совместим с дизелями? Ох уж эти корейцы...

Camilot нормальные варианты: 0W-20 Idemitsu Zepro - зима 5W-30 Татнефть Luxe - лето

Аха. То-то тема на 700 страниц

В заголовке темы не только G4NA

Вряд ли чего там производитель делал для отсрочки задиров... По маслам: 5W-30 Shell C3 горел из-за повышенных температур в ЦПГ из-за высокого HTHS, 0W-20 Zepro горел из-за неважных высокотемпературных (маловязкий кряк), 0W-30 Mega Turbo Syn - возможно опять же из-за высокого HTHS (3.25), хотя сложно сказать, как и насчёт LF Premium - в нашем анализе вроде неплохие показатели. Попробуйте на трассу лить крепкие синтетики 5W-20 - вряд ли они будут гореть. 5W-20 Mobil1 Extended Performance 5W-20 Mobil1 5W-20 Amsoil Signature Series 5W-20 Ravenol SFE 5W-20 Pennzoi

А вот это интересно. Какие масла и как угорали? Какие скорости на трассе, какой бензин?

1. Моторы выпускаются с 2006 г., вроде тема о них? 2. Ну если стук на холодную, то и лить надо нулёвку как можно с более низкой KV40. И об этом писал миллион раз. В условиях непрогретого мотора от лучшей текучести масла одни плюсы...

Почти каждое лето в Хакасии в глухой деревушке в горах периодически вытаскиваю из придорожной канавы улетевшие туда бэхи и тойоты 1970-80-х годов с синюшными, частично отрезвевшими местными жителями с широкими от шока глазами Варик живой. Главное, не переусердствовать... А вот масло в таком случае на лето лучше не нулёвку, а 5W-20. И желательно крепкую синтетику уровня Pennzoil Platinum (Ultra Platinum), Mobil1 Extended Performance, Ravenol SFE, Amsoil SS. Можно на лето и 5W-30 Татнефть Luxe...

Тут молибден не Adeka 310-G. И не Molyvan 855. Интересно, как это масло тогда получило ACEA C2? Согласно ACEA 2016: C = Catalyst compatible oils for Gasoline and Light Duty Diesel Engines with Aftertreatment devices С2 - Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Low Viscosity Oils with a minimum HTHS Visc

Надеюсь, не заливаете им 5/10W-40?

ИМХО, в теме уже очень много оффтопа... Уже писал, повторюсь:

Шедеврально Перечисленный Шелл в этот мотор НЕ ПОДХОДИТ и требованиям мануала (ACEA A5 или ILSAC GF-4) НЕ СООТВЕТСТВУЕТ! А вот 0W-20, что я выше порекомендовал, имеют допуски API SN ILSAC GF-5 и полностью соответствуют требованиям мануала. G4KE - полный клон моего мотора 4B12. И разработаны они под 0W-20. Статья разработчиков - Mitsubishi 4B12.pdf Мануал Outlander для США: Мой опыт см. здесь. Вообще лучше всего эти моторы себя чувствуют на 0W-20. А на маслах ACEA A3 C3 сильно "тупят" и греются... Полный список масел в эти моторы см. здесь...

Если преобладает город, то 0W-20 круглогодично. Если летом больше трассы с дальними поездками, то на лето особой нужды в нулёвке нет - можно и 5W-20. Вы в вариатор залили жижу для АКПП??? Срочно сливайте и заливайте CVTF. Типа этого. В раздатку и задний редуктор для российских зим лучше 75W-90. Например, 75W-90 Neste Hypoidi S API GL-5

Если смотреть из "тридцаток", то на круглый год однозначно 0W-30 ILSAC или ACEA A5/B5 (C2). Лучший вариант - 0W-30 KIA Mega Turbo Syn Из подешевле - 0W-30 Татнефть Luxe Менять 2 раза в год - по сезону: зимой через 4-5 тыс. км, летом через 6-7 тыс. км... Если картер не 6 л. Эти моторы "убивают" масло...

Также отличный вариант - 0W-20 Toyota New в красной жестебанке

0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично... А на 5W-40 этому мотору и поплохеть может. Особенно, если тапку в пол, да на не до конца прогретом моторе...

Это лишнее. Лучше делайте полную замену каждые 45 тыс. км (по мануалу вообще раз в 90 тыс.) Про "маслоплёнку" бред. Ваши "старты" со светофора - это не нагрузка для этого мотора Для коробки - нагрузка. Наоборот, например, заливая 5W-40, вы вкладыши убьёте быстрее (речь о циркуляции масла при открытом редукционном клапане маслонасоса). Подробнее писал в другой теме. ENI - норм. 0W-20 Zepro я в Томске беру и то куда дешевле А вообще, если летом больше трассы, то можно и 5W-20. Типа Hyundai Premium LF или Petro-Canada SS...

Если на старом не сильный перепробег (>10 тыс. км), то просто слить/залить...

Вообще 200 грамм - это уже в пределах погрешности измерений (наклон площадки, температура масла) и различных течей сальников/прокладок... Уровень точно измерялся на одной и той же площадке на полностью холодом моторе? Зимой это важно... Да и этого 5W-20 Hyundai Premium LF, как я понял, столько различных версий существует от различных производителей - далеко не факт, что у всех NOACK в районе 9

Нет? И в G4KD/G4KE нет? Ну и хорошо. Просто подумал по аналогии - в моём моторе есть, и он является приличным источником грязи в масле. По отзывам тех, кто заглушил, масло стало дольше ходить...

Про "звонкость" ПАО (особенно без эстеров) верю и знаю, но я советовал человеку как раз в плане уменьшения угара