Вадим_69

В общем, я так и ожидал: с целью получить GM dexos в новой Ultra Platinum урезали ZDDP (фосфор

В общем, всё как обычно - на бобойле... И щелочное 1,5 Вот, кстати, медь - случаем не коррозийный износ из-за кислой среды? Обкатка вроде уже прошла...

Может - глянь Редлайны Хотя здесь, согласен, скорее всего косяк лабы - пакет для таких малозольников ILSAC стандартный - цинка там процентов на 10 больше...

Ага... И окисление 90 Эстеры, сэр... Они и играют роль загустителя. Только тогда их в базе дохрена должно быть. (а у хорошего гидрокрекинга VHVI обычно индекс вязкости 170-200 и выше... Не без полимерки, ессно)

Мне одному кажется странноватым индекс вязкости для 0W-20? А так, масло отлично отработало (моточасов, похоже, в районе 200 было). Но 400 моточасов для него будет перебор...

Хорошо, читаем инфо о моторе и переводим выделенное: The Mitsubishi 4A9 engine is the newest family range of all-alloy inline four-cylinder engines from Mitsubishi Motors, introduced in the 2004 version of their Mitsubishi Colt supermini, and built by DaimlerChrysler-owned MDC Power in Germany (previously a joint venture). The engine project was begun as a joint effort by Mitsubishi Motors and DaimlerChrysler (DCX), with Mitsubishi handling the development of the engines and MDC Power GmbH, a company previously jointly established by Mitsubishi and DCX, handling production. The 4A9 is Mitsub

Да что вы говорите??? :facepalm: 4B12 - совместная разработка Мицу, DaimlerChrysler и Hyundai. Проект World Engine. 2005 года. (4A9x из той же оперы). Читаем внимательно статью разработчиков движка: 4B12_.pdf И да, смотрим масло первой заливки в этот мотор и авто: P.S. Советчики, млин...

ACEA A1, A3, A5 различаются не по классу, а по HTHS! Т.е. нельзя сказать, что A5 выше классом, чем A3, а последний выше классом, чем А1. А3 - это для европейских моторов (где треба высокий HTHS), для японцев эти масла присутствуют только в мануалах для европейского рынка (и в сервисных инструкциях для Европы - как раз пример такой выше приводил ServiceMan). В мануалах и сервис-книгах для японского/амерского рынка - только масла ILSAC - а они по HTHS примерно соответствуют маслам ACEA A1/A5. Что мы дружно и рекомендуем! Мои приоритеты: Зима: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Mobil1 AFE Ле

Я читаю японские газеты И как раз написанные разработчиками движка статьи. Там, правда, про 4B12, но он тоже был упомянут в ссылке. Серия одна... И 0W-20 К списку Данила добавлю: 0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE

:facepalm: Вы это Urman'у скажите :facepalm: Вот мнение самой Мицу, там даже в более древний 6G72 льют двадцатку (тридцатка только в дизеля): Flamie всё правильно выше написал, 5W-30 ILSAC ACEA A1/A5 за глаза... С оффроудом - 10W-30 (или 5W-30 A3) P.S. Народ, новички, вы бы хоть поиском пользовались внизу. Полно тем по Паджеро, есть и анализы 6B31 на 5W-20 - нормально там всё...

Я тестировал свежее и отработку 0W-30 SynPower FE (есть в соотв. ветках). Там база - гидрокрекинг, возможно с небольшим кол-вом ПАО. Думаю, пятёрка аналогичную рецептуру имеет в плане присадок + более вязкое базовое масло. Щелочное, судя по моей отработке, действительно, медленно садится...

Ну вот, ещё один хороший продукт испортили... Судя по пурпойнту, ПАО там больше нет :( Да и TBN хуже стал...

Я про 0,5 cst вообще А ТС, имхо, проверить воздушник, поспрашивать на заправке про последние изменения в поставщиках и т.д....

Ну не надо так категорично Или у тебя в моторе постоянно 100 гр.? Тогда да - разница в расходе будет от силы 1-2 %. Это - трассовый режим (и то, если сравнивать на очень дальних дистанциях - типа 500-1000 км)... Но вот частые короткие городские поездки - совсем другая история. Там двиг прогревается до 100 гр. зачастую только к концу поездки. И нулёвки ILSAC в совокупности могут дать те самые 7-8 %. Особенно ситуация усугубляется зимой, когда двиг прогревается всю поездку (и дай бог вообще дойдёт до 100 гр.). Смотрим разницу в вязкости при меньших температурах - она может достигать десятки c

А ещё есть отличный продукт: 0W-20 Valvoline SynPower Там и API SN, и ILSAC GF-5, и ACEA A1 :up: Но это, если найти... Из более доступных: 0W-30 Valvoline SynPower FE - зима 5W-30 Valvoline SynPower FE - лето

Олег, ещё парочку таких интервалов, и картинка по износу будет уже не такой радужной, имхо. Просто растёт кислая среда в картере. И растёт коррозийный износ. И медь - тому свидетельство. Это если откинуть разговоры про "чистоту мотора". По хорошему, такие интервалы надо чередовать с вдвое меньшими для "промывки". Или постоянно ездить по 10-12 тыс. (где-то на таких пробегах TBN=TAN в таких условиях) по критериям oil-club Возможно, полнозольник отработает получше в плане TBN... И да, согласен с Vadim_Mk, условия - трассовые, т.е. лёгкие для мотора. 27 км/ч тянет на город "с большой натяжко

И это правильно :up: Хотя чисто в городе, да ещё зимой 10 тык - перебор. Если носится по трассе - тогда можно и 10 тык...

@voka65, там у меня где-то 1/5-1/6 в картере остаётся...

А меня ничего не смущает, в т.ч. и то, что этот японский мотор "убивает" масла за 200 моточасов. Неверящим можно ознакомиться с предыдущими UOA 0W-20 (все ссылки в шапке приводил). Желания загаживать нестарый мотор большими моточасами нет Конкретно это масло, по-видимому, отработало бы и 250 моточасов, но уезжал в горы, где нет возможности его менять... Будет вам по осени и 8 тыс. км на 5W-20 PU А ничё, что предыдущее масло было вязкости 7 cst? Как раз здесь кремний один из самых низких в моих UOA. Думаю, дело в фильтре Masuma (до этого использовал оригинал Мицу). Ну, да посмот

В общем, опять это масло показало наименьший износ :up: Вязкость просела из-за влияния остатков предыдущего масла 0W-20 RedLine. Молибден оттуда же. Щелочное намекает, что летом можно спокойно и 250-300 моточасов... Если сравнить износ с прошлогодней отработкой в таких же условиях 0W-20 Motul Eco-Lite, то практически также, чуть лучше по железу, чуть хуже по алюминию. Ну и воздушный фильтр Masuma показал себя неплохо, по кремнию получше оригинала. Теперь посмотрим осенью, что покажет за лето на большой дистанции 5W-20 Pennzoil Ultra...

Мало того, там разный молибден: в присадке двухядерный, а у Mobil1 и Shell - трехядерный от Infineum. Мешать смысла нет, даже лучше не мешать...

Блин, ну сколько можно? А ничего, что в Прокопьевске зимой и -40 бывает? И многие пятёрки колом станут... А малозольники Shell Helix Ultra Extra и ZIC сдохнут через 5 тыс. км городской эксплуатации в этом моторе, и через две замены (2 года) будет кислющая среда в картере... И будет счастье, и не надо париться Человек ищет масло, чтобы менять его раз в год через 8-9 тыс. км в моторе, где масла чуть более 4 л - тут нужна крепкая нулёвка ACEA A5 с очень высоким щелочным (11-12) P.S. Вот не зря в своё время запрещали новичкам давать советы в этой ветке...

Сорри, не совсем понял, это как?

Скорее всего, при -40. Для нулёвок CCS при -35, MRV при -40

Мы тестили 5W-30 Neste City Pro LL - оказался полный аналог 5W-30 Valvoline SynPower Как оно будет с 0W-30 А5 - Может тоже одно и то же , а может и нет...