Вадим_69

Это в теме oem-oil petrik72 намекнул им, что в 5 л канистре получается дороже, чем в квартах - вот и исправились

ХЗ, но вроде у Шелла есть предприятия в Канаде. А может и правда, только тара для Канады Просто смутил анализ 5W-20 PU из двуязычной кварты - там эстеров не оказалось :( А может просто рецептуры отличаются В общем мнительности это всё P.S. Кстати, кварты и по цвету отличаются...

Даже SM, что у нас был на анализе - там индекс вязкости 163 (в отличие от 155 у сингапурского 5W-30), да бора щедро насыпано, а это - моющие присадки и (или) антиизносные для цветмета (а у нас блок алюминиевый)...

4B12 вроде 170 сил в стоке Или так расточен??? По любому, из Idemitsu я бы на твоём месте лил туда Zepro 5W-30 - там присадок побольше, да база получше...

Тогда уж пару тысяч добавить и побаловать весь автопарк вот этим (22.7 л) Кстати, а во Владимире Autodoc.ru есть?

Мы уже подобную картину с пурпом видели у 0W-20 Mitsubishi. При точке потери текучести масло ещё может "провернуться" на аппаратуре для CCS. Обычно если PPD не доложили, то CCS чуть лучше заявленного, или наоборот - они часто "в противоходе". А тут огрехи базы, имхо... И, ессно, никакого ПАО. Скорее, смесь 2 и 3 гр. P.S. А пакет то зачётный

Тогда универсальные варианты (для трёх машин): 5W-30 NGN Nord ACEA A3/B4 5W-30 Mobil1 ESP ACEA C3 5W-30/10W-30 Pennzoil Ultra (Platinum) ACEA A5/B5 5W-30/10W-30 Mobil1 EP ACEA A5/B5 10W-30 если машины в гараже (или летом) Все перечисленные масла сильнее, чем 5W-30 Mitsubishi Genuine API SM/CF ILSAC GF-4

Зависит от условий. Если цена критична, то летом можно посмотреть на 10W-30, 10W-40 Petro-Canada Duron-E...

Да, это "старое", получил на днях несколько кварт (заказывал в Автодоке). Дата производства - январь 2014 г., при этом надписей на французском нет, т.е. производство - США...

Цены на это масло поднялись недавно. Я, например, в Томске брал по весне за 1400/4 л. Сейчас там же уже 1900 :( Да, масло не на ПАО, но я бы и к середнякам его не стал бы относить с таким ИВ и CCS. Щелочное весьма высокое для 0W-20. В базе не простой кряк, а весьма качественный VHVI. И сумасшедший индекс вязкости тоже вносит лепту в минимизацию износа. Что данный анализ и подтверждает...

В общем, ONLY AMSOIL Уже не первый рекламный буклет в стиле: "Все вокруг ..., один Я - д'Артаньян"

ИМХО, нет. На 5 тыс. нетяжёлых условий любой ILSAC сгодится. Тем более, Idemitsu... У меня просто летом горные гравийки и оффроуд присутствуют. Потому и решил лить летом топ-масла АСЕА A1/A5. Да и уезжая в горы, не знаю, сколько откатаю - вот нынче, например, откатал 9600 км на 5W-20 PU - выслал torcon'у на анализ, скоро посмотрим... Не пробовал, но по такой цене бы попробовал... Думаю, что-то типа сингапурского Idemitsu Extreme Eco в пластике

Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км Масло: Pennzoil Ultra 5W-20 Api SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 2010 (куплено в Автодоке, дата - апрель 2013 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 72500 км (на момент заливки) Пробег на масле: 9600 км Средняя скорость по БК: 47 км/ч Моточасы на масле: 200 с копейками Израсходованное топливо: где-то 870 л (средний расход 9.1 л/100) Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: не исп

Я бы на MPS с разогнанным турбодизелем больше 7.5 тыс. км на малозольниках не катал (как и прописано в мануале)...

, а объём картера?

Щаз убедишь ТС 15 тыс. катать на малозольниках Это всё же Мицу, а не Das Auto... Вот пример :( (часть металлов с обкатки, но всё же бывают и лучше UOA)

Износа то нет

@madmax74, я всё про Mobil1 ESP... В смысле, от добра добра не ищут...

Кстати, на просадку индекса вязкости наверняка повлиял предыдущий 5W-30 Mobil1 с не таким выдающимся ИВ Вообще, первая двадцатка, так сильно уронившая вязкость за 160 моточасов... Интересно, в базе у этого масла присутствует VHVI 2 cst?

Износ двигателя зависит не от количества присадок, а от их качества (см. трёхядерный молибден, например) и качества базового масла... Современные моторы мрут не столько от чистого износа из-за малого количества присадок, сколько от отложений (нагара) в двигателе (залегания колец, засирания форсунок и т.п.) из-за несвоевременных замен масла. Высокая зольность и чрезмерная вязкость могут ускорять и усугублять процесс образования отложений... Как то так P.S. "Моют" мотор не только сульфацилы кальция (дающие золу), но и беззольные присадки (например, на основе соединений бора)

Отличный анализ по износу :up: То, что вязкость просела (как и ИВ) - доказывает то, о чём мы уже и так догадывались - используется очень маловязкая база с нехилым количеством модификатора вязкости. Нормальное масло для зимы в сибирском городе. 200 моточасов, похоже, выдержит... Посмотрю у себя UOA зимой А летом, считаю, лучше лить чо-нить покрепче с АСЕА А1 - типа 5W-20 Mobil1 EP, Pennzoil Ultra (Platinum)...

Тогда уж лучше на качественную 10W-30. Типа Mobil1 EP, Pennzoil Ultra (Platinum), Castrol. Но это дорогие масла. Я не в курсе, есть ли качественные синтетики 10W-30 среди перечисленных вами брендов Если подешевле, тогда оставайтесь на 10W-40. Учитывая ваши климатические условия эксплуатации, а также наличие оффроуда, масла с жидкой базой (пятерки, нулевки) вам ни к чему... P.S. Из недорогих обратите внимание также на 10W-30, 10W-40 Petro-Canada Duron-E

А чем хуже? Очень крутая база на ПАО с эстерами с хорошим пакетом присадок от Infineum (с трехядерным молибденом ). И при этом зольность низкая :up: То, что там щелочное невысокое - вовсе не факт, что на хорошей соляре оно быстро просядет (ПАО меньше окисляется). А на плохой соляре и полнозольник не сильно поможет... Единственный минус - цена, а так всё ОК для японского турбодизеля.

Если соляра приличного качества, и менять масло через 200 моточасов, я б остался на 5W-30 Mobil1 ESP...

Не молибденом единым... (в смысле, и состав базы, и эстеры и т.п.)