Вадим_69

@Booster, я к тому, что HTHS - это не чисто теоретический показатель, а тоже вязкость, и гораздо более близкая к практике масла в моторе, нежели кинематическая... (не случайно нормативы многих допусков подразумевают именно HTHS) Другое дело, что азиатские моторы рассчитаны на масла с невысоким HTHS, потому они так живучи. С таким содержанием топлива HTHS у этого Idemitsu где-то в районе 2 :) Ну и чисто моё мнение, что давление масла больше зависит от HTHS, нежели от кинематической вязкости (сразу вспоминаются рассказы гонщегов-субаристов о том, как у них "давка подскочила" на эстеровом Редла

Смотря где... Есть верхняя зона поршней, например ;)

Кстати, Мобил уверяет, что его 0W-20 Mobil1 AFE можно лить там, где 5W-20 по инструкции :)

Искажается картина не только по металлам, но и (что самое главное) по TBN/TAN А люди смотрят и потом говорят: какие масла C2/C3 крепкие, по 12000 ходят и живее всех живых... :)

Ждём ваш анализ ;) По поводу этого стоящего анализа - да, пробег хороший. Но, считаю, что как раз с этим: "доливал несколько раз в общем 0,8 литра" (при общем объёме 4 л) анализ не самый показательный...

Может это на моторах Мицу так себя ведёт? Вот недавно ещё было наблюдение в этой же теме: Хотя по расходу топлива были тут и на Хондах наблюдения : Но тут, конечно, причины наверняка не только (и не столько) в масле...

@Izb, замеры по трассе делаю так: перед сливом масла обычно проезжаю 100-150 км по трассе (чтобы хорошо слилось горячее). Этот участок трассы обычно днём пустой (вторая, более дальняя дорога Томск-Новосибирск + кусок объездной дороги вокруг Томска), т.е. обгонов почти нет (тем более, приличный кусок двухполосный), еду на круизе, датчики давления в шинах, мотор предварительно прогрет. Датчик БК сбрасывается при установившейся скорости. После слива масла опять же по этой трассе на новом масле. Таким образом, влияние погодных условий и бензина исключено! Разница в расходе с 0W-20 Mobil1 AFE есть

Подтверждаю - масло слегка "туговато" (в сравнении с 0W-20 Mobil1 AFE)... В сентябре не выдержал и ради интереса залил 4 литра (ближе к Min на щупе) 0W-20 Shell Helix Ultra (дата 24.02.2016 г.) :) Проездил на нём осенью чуть более 2000 км (~100 мч) и вчера слил, заодно "почистив" мотор перед зимой 200-км промывкой от шлама LM 1990 и 10-минуткой ProTec Engine Flush (впервые за все 120 тыс. пробега). На 0W-20 Mobil1 AFE сейчас мотор работает чуть помягче (может это и промывки повлияли) и совершенно точно приемистость чуть улучшилась. По трассе без ветра при 100 км/ч на круизе расход топлива н

@Ezh, по цене 400 можно брать! Норм. масло. Тем более, на лето...

@Ezh, да, это полусинтетика (но вряд ли чисто минералка, скорее смесь с гидрокрекингом). По цене вполне может быть сопоставима с Лукойл Genesis... Есть у Pennzoil и новый продукт - Platinum High Mileage - вот там база GTL (PurePlus), но и цена соответствующая...

Вязкость и тип базы одинаковы? И про разное кол-во загустителя - это вам Лукойл сказал? P.S. Достаточно сравнить CCS у этих двух Лукойлов, чтобы понять: одинаковая база у них - миф (и загустителя в 5W-30 там вряд ли меньше, чем в 5W-40). И кто чего притягивает за уши? :br:

Хорошо, и как, по вашему, они работают? :) При повышении температуры они препятствуют разжижению масла, увеличивая индекс вязкости. И чем больше загустителя, тем ВЫШЕ ИВ ;) P.S. Подправил свой пост - да, не наоборот, но сути не меняет...

@Strelec, и давно у тебя SkyActive? :D Тут топлива льёт мама не горюй... И то масло справилось... ИМХО, тебе вообще переживать не следует.

@VAn12, да, переходи на смену масла после зимы...

Ну да. При этом этот разброс уменьшить (т.е. увеличить ИВ) помогает загуститель...

Ну тогда предлагаю ждать анализа ТС на 0W-20 Shell :)

А вот, кстати, не факт, что маловязкая база с бОльшим кол-вом загустителя уж совсем никак не влияют на взаимодействие масла с топливом. Вот мои зимние примеры (условия везде более-менее равные: короткие поездки + автозапуски): 0W-20 Motul Eco-Lite 0W-20 Amsoil SS 0W-20 Idemitsu Zepro Считаю, что более вязкая база с меньшим кол-вом загустителя лучше противостоит разжижению из-за топлива...

@Dumus, ну елы-палы. Вот же ваши слова: Как может полимерка, повышая вязкость при активации с ростом температуры, одновременно понижать ИВ???

@VAn12, вот если честно, я бы не рисковал вторую зиму, катая Seven Red1 0W-20. Залей 0W-20 Shell HU - уверен, что даже через год и по вязкости, и по щелочному будет достойнее. В таком случае надо лить только с вязкостью ок. 9 cSt на крепкой густой базе. Типа: 0W-20 Shell HU 0W-20/5W-20 Amsoil SS 0W-20 Motul Eco-Lite 5W-20 Ravenol SFE 5W-20 Pennzoil UP 5W-20 Mobil1 EP

Ну и видно, что мотор полностью подготовлен (в смысле выдерживает) вязкости уровня 0W-16. Только проблема в том, что опять же из-за специфики этого мотора 0W-16 сюда лить опасно, т.к. оно лёгким движением руки превратится в 0W-8 :ck:

@Dumus, гуглим Индекс вязкости и улучшаем знание матчасти. А также ИВ у минералки, ПАО, кряка гр. 3+. А также вязкость базы у 0W-20 и 5W-40 (к примеру). Здесь же вполне конкретная рецептура (хоть и устаревшая) конкретного Мобила. Смотрим и сравниваем 0W-20 и 0W-40 Mobil1

Лить 0W-20 Shell HU :) Плюс избегать длительной работы на ХХ (особенно хорошо прогретого мотора), т.к. такая низкая вязкость критична для давления масла на малых оборотах...

Сам Мобил говорит :)

Ну да, это известно. Просто привёл пример, что считанные проценты улучшают антифрикционные и антиизносные свойства (с которыми у чистых ПАО-баз не ахти). Так и тут - масло с 2% VM наверняка имеет лучшие антифрикционные и антиизносные свойства, чем такое же масло с 12% VM, т.к. сам по себе VM эти свойства не добавляет... Но это при прочих равных. Так то да, пакет многое решает - видно по Купперу без ZDDP. И никакие эстеры его не спасли :)

От этого в том числе зависит и смазывающая способность. В масле "больше масла" :) Тут разница в VM может достигать 10+ % Если в масла на ПАО-базе добавляют эстеры считаные % для лучшей смазываемости, то почему разница в VM не может влиять на смазываемость?