A3D

Если с Мотуля "слезать" не планируете, то и менять на другой мотул никакого смысла нет. У вас вполне адекватное в плане соответствия требованиям VW масло, имеющее допуск VW50501.С интервалом, только не очень понятно, учитывая 65% города 35% трассы, плюс необходимость подолгу "холостить".., средняя скорость какая по компу? Ориентируйтесь на то, что масло "не должно" работать более 250 часов. Т.е. если средняя скорость за интервал у вас выше 30км/ч, то можно ничего не менять. А если средняя скорость ниже 30км/ч, то интервал нужно бы сократить... Ну думаю математику вы поняли. Вот - Все кто хоч

Да 2сек в принципе не криминал... Масляный фильтр другой пробовали? Это иДЫМИТсу не надо Да и этот конкретный Шелл нафиг не нужен, не камаз ведь на последнем издыхании... Вязкости, пока видятся так: 5W-30 в зиму (с учётом вебасты и эл.котла), и 10W-30 в лето. Но сначала вы про используемую горючку расскажите, это мотору вашему всё равно чем питаться (по инет слухам о 5LE), а маслу которое будет использоваться - не всё равно с каким топливом работать.

Вот вы прикалываетесь, а у меня один из самых привлекательных по ценникам магазинов такую ахинею пишет и в подборе резины, и в услугах шиномонтажа :facepalm: Причём сайт периодически обновляется, то координаты впишут, то каталог мотошин сделают, то ещё что-нибудь, т.е. нельзя сказать что это досадное недоразумение и "вкралось" случайно... Вот скока стоит переобуть мои 225/70R16 радиуса 8"?, я честно пытался найти, но минимальный радиус там 10

Читать отсель - http://www.oil-club.ru/forum/topic/6126-mobil-delvac-1-5w-40/page__st__75__p__180560#entry180560 - и ниже

о5 25...Либо зимовать на 10W-40, либо на три месяца в году отходить от 228.51 в сторону 228.31, это более безопасный с моей т.з. вариант. В 228.31, хоть и мало, но 5W-40 есть. А дальше, если вспомнить, что в "базовых" требованиях 228.31 лежит API CJ-4, то количество 5-40 можно расширить. Правда искать, и проверять наличие у масел реального API CJ-4, придётся в каждом случае отдельно, сделать это можно здесь - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch .

В этом: "Режим работы автомобиля довольно напряжный трогаясь от остановки мотор крутится до отсечки.".Это не легковая приора например, с 4 седоками, весело стартующая со светофора.., да и та развалится поездив в таком режиме по 350км на дню... Ну и выше верно подсказывают.

Всё читать, весь форум, ссылка без надобности - вы уже здесь. Но учитывая принадлежность авто к группе VAG, начать можете отсюда - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2627-masla-s-dopuskom-vw-5000050101502005050050501503005030150600506015040050700/ .

Моторы разные... Тем не менее, просто пролистните список MB228.51, 10W-40 самая востребованная и многочисленная вязкость. Примечателен и тот момент, что т.н. горячая вязкость именно хW-40. Диаграмма диапазонов вязкости/температуры, говорит о применении 10W-40 до -20. Если минус ниже, то получается нужно 5W-40, но проблема в том, что в листе 228.51 такой вязкости вообще нет. При этом SAE J300, собственно тот документ, которым регламентируются вязкости (конкретные цифры горячей вязкости, нормы холодной прокрутки, и т.д.), трактует применение 5W и 10W иначе, 5W-хх до -30, а 10W-хх до -25.

По мануалу типа примерно 9.5л при замене с фильтром.Ну а чо, возьмут мобил по 550р - и будут думать что он проедет 550 часов, этож не лукойл/газпром какой-нибудь, и цена вона какая Ай, всё как всегда. Я же правильно понял, что это те, ради кого мы тут "распинались"?

Это очень много. Тем более двигатель постоянно работает в переходных режимах (разгоны) , а не в установившемся режиме.Я понимаю, что этот Спринтер куплен не в музей, а для зарабатывания, но всё-таки лучше не превышать 400 часов, как раз примерно 10 тысяч получается.

Нет необходимости лить летом 15W-40, всё таки разгоны с остановки носят эпизодический характер, да и жары особой у вас там нет. Я думаю 10W-40 на всё тёплое время года. За декабрь/январь/февраль, надо думать и взвешивать все за и против, но 5W-30 я бы исключил... Особого смысла в 10W-30 тоже не вижу, поскольку важны как бы только утренние пуски, да небольшие простои (в загоне), а всё остальное время, думаю масло будет иметь рабочую температуру (+/- 10 градусов зима/лето, масло это не ОЖ). А ктож его знает, тут без анализа отработки точно не сказать. Это ведь в километрах "всего" 10000, а сколь

Гидронатяжитель видимо...

Да, вполне.Да говорил же уже, любое с листа 228.51 выбирайте. С тз технической жидкости удовлетворяющей требованиям MB228.51 - они все одинаковые, ценник и доступность/наличие только разные. P.s. в моей местности например, есть G-Profi GT LA 10W-40 по 4875руб за 20 литров - http://avtodom34.ru/product/oils/id_25615

Кончечно можно. А если ценник устраивает, так и нужно. Если машина гарантийная, то пока не могу придумать как поступить... Они никак не повлияют на содержание серы в топливе, а тут всё именно на это и завязано... Полистайте мануал на страницах 187 и 188, вкратце, при выезде за пределы ЕС, горючка EN590 с содержанием серы не более 50ppm, т.е. минимально допустим евро 4, но расчёт интервалов и прочего идет исходя из евро 5 (не более 10ppm).

Не оправдаю надежд... потому, что ваг это не мб.Что тут поделаешь, если ваг умудряется создавать такие моторы... Взять хотяб историю появления 50501. Создали насос форсунчатый мотор, и столкнулись с тем, что привод PD стал дохнуть на глазах, пришлось изобретать специальный допуск, который это дело предотвратил. Ваш мотор вроде уже с нормальными эл.механическими форсунками, но что там происходит в грм и кшм (как у тси/тфси), гадать уже не хочется, поскольку именно для сохранности этих узлов при поледующей эксплуатации, vw ввёл свой "радионуклеидный" тест RNT при выдаче допуска.

Да в общем-то всё почти то же самое, что и в ваш ВИТО. С той лишь разницей, что здесь по мануалу безальтернативно требуется MB228.51. Надо ещё заглянуть в "сервисную книжку" (не смог нагуглить), возможно там будут более демократичные требования. Но однозначно не советовал бы в него никаких "легкомоторных" допусков, т.е. про MB229.5(1) например, лучше забыть кто бы что ни говорил (включая дилера), поскольку Спринтер это чисто коммерческий транспорт. С топливом не шутить, в том числе и из-за особенности допуска по маслу, лить желательно только только "евро 5", на франшизные заправки даже не заез

Оффтоп Тыща сто шийсят литров (примерно), за 7 минут... 330руб розница... Так вот кто во всём этом виноват - http://www.oil-club.ru/forum/forum/62-poddelki-masel/

Как условие получения допуска, не пройдёт этот тест - не получит допуск. А кроме того, это было указано в ответ на не соответствующую действительности реплику о якобы "близнячестве" 504/507 и 229.51. А как тогда понять вот это? Вам их объяснили Читайте внимательно, никто там не ставил равенства между 229.51 и 504/507.Можете даже сравнить имеющиеся фхх: http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=25562 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_mod

Но никто не писал про моточасы. Зачем вам масло ниже ресурсом?!Скажите проще - ищу наидешёвейшую жидкость, готов менять чаще, но платить не больше ХХруб. Тогда всем будет понятно, чего вы хотите, хотя всё равно не особо понятно чего вам советовать... Кто и где выяснил такую глупость про разные масла? Нет, ваша - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf .

Никакой он не близнец в вязкости 5W-30 (а впрочем хW-40 у 504/507 вообще нету).504/507 не просто заточен под лонг-лайв, он проходит тест RNT (на износ) в течении 650 часов. Таких лимитов по износу при такой длительности, больше нет ни у кого по-моему. Хотите Лукойла, подождите появления в продаже Lukoil Genesis VN SAE 5W-30, который имеет допуск 504/507.

И наверняка турбы мрут с большим радиальным люфтом...Не погуще надо, а покрепче, с хорошей базой, крепким загустителем, и вменяемым для нагрузок HTHS > 3.5. В общем Лук Люкс Синт 5W-40 очень адекватный вариант.

Равен, всё верно. Вот именно. Одно дело когда производитель явно указывает на особенность мотора, требующую низковязких масел, и альтернативы не допускает. А другое дело, как в этом случае, смотришь на B1 в соседстве с 10W-40, и думаешь: "толи лыжи не едут, толи кто-то ....". А самое главное, если вдруг постирает да позаворачивает вкладыши, кто потом окажется крайним?

Масло ходило год. Вязкость просела практически до "тридцатки". Залито масло как я понял на 29 тысяче жизни мотора. Возможно просто из-за стечения всех этих обстоятельств и наело столько железа.

Именно. Более того, двигателю полезнее, поскольку меньшее щелочное число, потянет за собой ещё и меньшую зольность (чем полезно писал выше). Точные числа ничего не скажут в любом случае, поскольку это будут особенности рецептуры... Т.е. могут применяться изначально "высокощелочные" компоненты, но с малым процентом содержания в масле, а могут применяться менее щелочные, но с большим содержанием в масле. Ориентир простой, если горючка евро4/5, то целесообразно применять Acea C. Если топливо евро3 или даже евро2, то Acea A3/B4 (или даже API CI-4).Как-то так.

"Грязным" его сделали "рукожопые" японцы, которые почему-то много лет не в состоянии довести цикл сгорания до нормального состояния, так, чтобы не выделялось тагое огромное количество продуктов неполного сгорания - сажи. Вот эту сажу и принимают за грязь. Так ещё и ЕГР к нему присобачили, ну и получилось так, как получилось... А теперь ответьте себе, большое щелочное число масла способно изменить цикл сгорания? К тому же щелочное число масла, призвано прежде всего бороться с образованием и ростом кислотных соединений - образующихся в результате сгорания высокосернистых топлив. Это то, о чем в