A3D

В смысле?, т.е. что даст это сочетание?Тот, кто знает больше чем говорил (vasco), указывал на более посредственный SSI в "тридцадках" MB229.5, а 50200 и вовсе считал унылым в сравнении с озвученными ниже. Кмк, выше правильно указали на VW504/507 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf , и хорошие заправки. Либо попроще/подешевле VW50200/50500/50501 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

Значит "евро-5". Тогда на выбор либо масла Acea C3, либо масла API СJ.Мне кажется, что для вашего мотора важнее не перекатывать 5-7 тыс км, к этому пробегу оно будет переполнено сажей. В общем выбирайте то, что дешевле из доступных в вашей местности, к озвученным выше GM Dexos2 5w-30, Hiunday\Kia Premium LS Diesel 5W-30, SsangYong 5w-30, Eni I-Sint MS 5w-30, добавлю STATOIL LazerWay C3 SAE 5W-30, ZIC XQ LS 5W-30, CHEVRON Delo 400 LE Synthetic 5w-30, Лукойл Авангард Профессионал LS 5W-30. И ещё у SsangYong 5w-30, есть код для заказа например в "автодоке" - LLK05W30004. Что дешевле найдете, то

Мотор такой, выделяется много сажи, и по-моему тут на всём форуме нет ни единого упоминания о том, чтобы у кого-то было иначе с 4Д56... В вашем климате, другая вязкость наверное и смысла то не имеет - https://ru.wikipedia.org/wiki/Тверь#.D0.9A.D0.BB.D0.B8.D0.BC.D0.B0.D1.82 , да и бездорожья планируется мало.Как у вас с топливом?, везде есть "евро-5", или нет? От этого в принципе и надо будет отталкиватья.

То ли уборщицей.., или буфетчицей... Подобных "сведений" :facepalm: , у нас всплывает выше крыши...Но в целом, что задумались - это правильно, никому нельзя верить. Пройдите на сайт Лукойла, поднимите все публикации касающиеся производства (сертификации, механизации процесса, участия в этом т.н. "человеческого фактора"), все корпоративные материалы, все имеющиеся данные по пакетам (рецептурам), заодно следует изучить все материалы, касающиеся участия в ATIEL, условия ACEA и OEM'ов, по которым происходит "игра" в одобрения и допуски. Многое есть в пределах нашего форума. И на посошок: http:

Есть "колхозный" метод борьбы с такими проблемами. Подобрать леску по диаметру, откусить сантиметр, оплавить один кончик так, чтоб походило на шляпку гвоздя, просунуть в петли (очков и душки), затем подобрать длину и заплавить второй кончик лески.Снаружи, внешне такой "колхоз" никак не заметен.

Диапазон вязкостей посмотрите, от 5W-30 до 20W-50...

Ага, а потом кончится тем, что будут рекомендовать 10W-40 , как тут - http://www.oil-club.ru/forum/topic/14702-gulf-formula-gmx-5w-30-otrabotka-na-toyota-land-cruiser-prado-30-dizel-posle-6-6500km/ @Andy34, Мануал то что говорит? и где вы у нас такой мороз нашли? я б сдох уже, еслиб так морозило Вот летом +40 запросто, поэтому я резко против ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SL/CF SAE 5W-30, и положительно за Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40.

Ну наконец-то Это масло, рецептура, кмк, заточены исключительно под VW505.01, поэтому MB, BMW, RN у него по идее должны идти соответствиями, т.е. если рецептура позволяет. Исключено, минимум полгода мониторю, не видел его там.p.s. а вот в эрвине 505.01 оно уже ооочень давно.

Залить жидкость не соответствующую требованиям производителя - не страшно, а жидкость имеющую реальный approval - страшно...Вы делаете моему мозгу больно... за советами вам надо на какой-нибудь "дром" идти... :facepalm: Не обижайтесь :drinks:

А по-моему, Генезис 5W-40 есть только в варианте А3/Б4.Откройте уже сайт Лукойла, прочитайте внимательно названия масел и соответствия :facepalm: http://www.lukoil-masla.ru/products/genesis/ http://www.lukoil-masla.ru/products/genesis/00289/ http://www.lukoil-masla.ru/products/genesis/00291/

Из имеющих MB229.5, и много чего ещё, да - наверное вне конкуренции. Как хотите, если Тотал у вас халявный, почему бы нет.

Оттестдрайвили с братом намедни несколько машин, Дискавери 2007г, СангЁнг Рекстон, Паджеро 3 и Соренту (как у Gubkin'а). ДискачЪ 2007г, я не понимаю что люди в нём находят? Спинка(и) заднего дивана никак не регулируется, но хоть над головой есть место в отличие от Пасфайндера (R51), задняя дверь барахтается и стучит при езде, она ещё и алюминиевая, краска протёрта, люминь тоже. Пневма? Ну и толку от неё, если Паджеро 3 не в лучшем состоянии куда приятнее и в рулёжке и на превратностях покрытия.., разве что понтануться типа "во как машина может вверх вниз делать" Нынешний хозяин уже "бублик"

На заборе тоже написано "известное слово", а там дрова... :down: Масло - техническая жидкость, соответствие жидкости требованиям производителя двигателя - подтверждается допуском, а не модными названиями или красивыми словами. Добро пожаловать в Оил-клуб! :drinks: Да. Иначе бы образец этого масла был отправлен мерседесу, где прошёл бы соответствующие тесты, включая моторные, и в указанном выше "списке" была бы соответствующая запись. Советовал бы полностью перейти на топливо "евро 5", и использовать масла MB229.51, это будет лучшим вариантом Выбирайте любое из этого листа - http://

Если кратко - всем.Люкс Синт. - Acea A3/B4. Генезис Премиум - Acea C3.

Потому, что MB229.5 и MB229.51 имеют более жёсткие требования к качеству смазочного материала, т.е. масла, чем MB229.3 и MB229.31. Думаю вам надо выбросить его из головы. Оно не соответствует требованиям допуска MB229.3, и поэтому его нет в соответствующем листе одобренных (протестированных) масел - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_en.html

Люкс Синтетическое и Генезис Премиум - это абсолютно разные масла.Присадок в Генезисе не меньше, онЕ другие.

Вот и спросите у них, зачем пишут чушь? А ещё лучше, пусть порекомендуют конкретное масло, соответствующее Acea B2 Что "если"?2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Acea B2 в принципе не существует уже более 12лет (емнип). Спецификации Acea периодически редактируются.Соответствие RN720 именно Acea C4, актуально по меньшей мере с редакции Acea 2007г. (может быть было иначе в редакции года так 2004-го). От производителей масел, указывающих сейчас (вчера, год, или даже 5 лет назад) одновременно RN720 и Acea C3 - надо бежать без оглядки. P.s. Где же в своих, собственноручно приведённых "сканах", вы увидели, что RN720 соответствует C3?! Почитайте первоисточник по классификации Acea.

RN700 и RN710 допускают любую зольность вплоть до <=1.5% (меньше можно, больше нельзя), содержание фосфора и серы не лимитируется. Таким образом, RN700/710 могут быть как Acea A3/B4, так и Acea C3. А RN720 имеет ограничение сульф.золы <=0.5%, фосфора <=0.09% и серы <=0.2%, т.е. масла с этим допуском могут быть только Acea C4.

Свечи в топку все, по одной/две/три их не меняют, поскольку работоспособность на ХХ, и в нагрузке с наддувом - не одно и то же. Про напряжение и детонацию тоже не понял, может какая-то интерпретация показаний софта, х.з. Может быть повинно масло, если оно в камере сгорания - т.е. при расходе масла.А3/Б4 за такой срок никак не повлияет, если вопрос об этом.

Взбодрим темку, а то затихла Материал от "Афтон чемикал". ACEA "E" 2010г: API CJ-4:

Почитаете форум - перестанете удивляться. Добро пожаловать! Его рекомендовали по другим причинам (SAE 5W-40 имеющее MB229.5 одновременно с RN710), и оно тоже вполне подойдёт, как и ещё сотня другая масел.

Очевидно, что 10000км Optimal Synth 5W-30 не выдерживает (теряя вязкость), кроме того ещё вопрос с какой средней скоростью вы отъёздили эти 10тык...Top Tec 4200 находится в листе VW 504/507 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf , и является более стойким по всем параметрам, ценник разумеется соответствующий. Выбирайте любое вот из этого списка - https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf Критерий выбора - наименьшая цена UPD: Сути по большому счёту не меняет. Дёшево и сердито - используйте VW50501.

Тенденция такая, не потребительского ума дело. От потребителя нужно чтобы он принёс денег, с окончанием гарантии получил "недвижимость" и опять принёс денег за новую модель. Пропадающие с приборок датчики температуры ОЖ, уже канувшие в лету датчики давления масла, и т.д. А вы говорите счётчик моточасов Тем не менее, у многих есть борт.компьютер, считающий средний расход, среднюю скорость, и пробег, посчитать не сложно. Пробег потому и указан, что это самое простое.Но при этом производитель делает соответствующие оговорки. В вашем случае, указывает на то, что при определённых условиях эксплу

Да, нужно будет менять. На ХХ двигатель работает, топливо сжигает, значит происходит насыщение масла продуктами сгорания, окисление и т.д., пакет присадок продолжает срабатываться, а загущающий масло компонент - физически разрушаться. Т.е. масло и на ХХ продолжает работать. Причём не в самом благоприятном режиме.., циркуляция небольшая (обороты маленикие, соответственно прокачиваемость маслонасосом тоже), и горение происходит неоптимально (оптимально на оборотах максимального крутящего момента, тут правда датчик кислорода может поправлять ситуацию, но и он не всесилен).Нет, пробег вторичен. Пе