A3D

Настолько, насколько вообще важен HTHS, в свете того, что всесезонных загущенных масел проявляется характер неньютоновской жидкости.Если передвигаться на полухолодном двигателе по 3-5км по пробкам - ещё ничего, во всех остальных случаях - нафиг вам эти эксперименты. Тем более, что измерить HTHS может не каждая лаборатория, и поэтому совсем не понятно, что произойдёт с HTHS, при падении вязкости (от топлива, или от деградации загустителя с течением времени). Имхо конечно.

Vadim_Mk, ну а смысл выдёргивать из контекста?, чтобы потом поискать чёрную кошку в углах системы рециркуляции ОГ?В данном случае ещё и благополучия с топливом не наблюдается (напоминать по требованиям того же CJ-4, ведь не надо). И потом, вы про золу вон товарищу расскажите, готовому залить Мобил 1 0W-40 соответствующее MS-10725/10850 - http://www.mobil1.co.in/products/product_0w40.aspx , и с зольностью 1.41% - http://www.oil-club.ru/forum/topic/3739-mobil1-new-life-0w-40-api-sn-svezhee-ot-abc/ . Нет, для дизеля 2.8 мы увидим MS-10850 - Cross_Reference_Guide_19Dec2014.pdf http://www.o

Согласен конечно, Acea C и API CJ-4 хороши...Чисто чтоб разбавить стройные ряды советов малозольных масел Уверен, что ничего страшного не произойдёт от полнозольного 5W-40 с тем же MB229.5 - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html Можно подобрать с зольностью в районе 1%, Шелл Хеликс Ультра например - http://www.oil-club.ru/forum/topic/11002-shell-helix-ultra-5w-40-svezhee-made-in-russia/ , и не иметь головной боли ни с доступностью масла, ни с хреноватой солярой. К тому же, например русскоговорящий мануал на Джип Либерти с этим же мотором, рекомендует и 10W-40, и Acea B3/B4

Так вы скажите чётко, где эксплуатация, потому, что ни в Волгограде, ни в Волжском проблемы с хорошей соляркой нет. А если в Ахтубинске, и вообще по Астраханской стороне - то да, проблемка.Оттого и масло будет зависеть. P.s. Интересно ещё что мануал на Либерти говорит.

Два флакона разом, на 9 литров точно не надо. Лучше по флакону каждый раз, кмк.

У меня 6 входит, и до точки максимума на щупе около миллиметра не достаёт (в режиме прогрел, потом замерил). Правда после слива завожу на несколько секунд, пока "маслёнка" не загорится, и фильтр у меня цельнометаллический (матрёшку под картридж выкинул нафиг).В общем может оно и правильно, выбирать вязкость по сезону, но мне как-то проще 5W-40 (MB229.5, RN710) круглый год...

Ну зачем так... Тема про Синтойл Хайтек, а это масло имеет одно из самых низких CCS - http://www.oil-club.ru/forum/topic/4429-liqui-moly-synthoil-hi-tech-5w-40-cvezhee/

Оно там само фунциклирует, я лишь выбираю режим: мотоаккум, автоаккум, зимний режим (если ниже +5'C), или десульфатация. Он вообще был полностью заряжен. А мне, как выше просили, надо было посмотреть ток при зарядке, поэтому я сначала повесил на него вот этот моторчик - http://www.oil-club.ru/forum/topic/9097-ustanovka-dlja-slivasbora-masla/page__st__60__p__317708#entry317708 минут на три-пять, а потом ещё и лампочку H4 замкнув ближний с дальним - минут 10-15.И только потом стал заряжать. Но сосед его поменял на новый, причина была наверное...

Воот, а теперь представьте если интервал 30ткм...Да и в принципе, фраза "до 50000км", в равной степени может означать как 49999км, так и 00499км, к примеру, так ведь ))). Так или иначе, это говорится в контексте износа двс, чему я не видел ни опровержений, ни подтверждений. Но я про другое. Я очень долго его пользовал, и могу однозначно сказать, что на слабом моторе, разница с кератеком даже в половинной дозе, сильно отличается от масла без него (вне зависимости от того, что чистое залито сразу после интервала с кератеком). Вот в этой связи и сравнил его с "наркотиком", мне без него всё было

Вероятно потому, что производитель ориентировался на логлайв интервалы.., ну и ещё наверное потому, что присутствие кератека в масле хорошо заметно, и желательно его постоянное присутствие для сохранения всех заметных эффектов.Обработать один раз и навсегда невозможно, нужна постоянная доза, короче - как "наркотик"...

Сегодня издевался над батареей соседа, Бош 62Ач.Аккум был поочти заряжен. Начальный ток был 3.2А, когда сфоткал стало уже 3.18, и далее значение быстро падало: Потом уже перестал следить, посадил крокодилов нормально, и зарядка длилась в районе получаса.

Тьфу, так и знал - где-нить накосячу.Завтра переделаю. Ток просили померять.

Начал с того, что замерил напряжение батареи после 18 часового простоя с сигнализациейПотом завёлся, потарахтел, и 5км ехал до гаража. Там подключил как сказано, но замерить ток не получилось, Беркут включает ошибку. Может что-то сделал не правильно... Простое подключение, заряжает, но недолго, после того как загорается 100%, напряжение батареи около 13.11(13.12) вольт.

Такая напруга кипятит батарею.Это из практики. Далее закрою "спойлером".

Намыливался на Wester CB15, даже нашёл дёшево в местном инетлабазе. Но звонок туды, спустил на землю.., я понял, что быстро не получится, и небыстро тоже с невнятной перспективой. Взял всё таки Berkut SP-8N. Пока могу сказать только то, что провода вполне себе нормальные. Есть опасения по поводу зёва крокодилов, ну это завтра выясню, сегодня забыл проверить... Мультиметр есть, для ламера скажите чо куда тыкать, сделаю. Крокодилом зажать щуп "мультика" можно? Резать то ничего не охота.., гарантия типа.

Не, с проводами там нормально. А вот охлаждения действительно нету, и пишут что греется.Вот ещё спасибо Discoverer , теперь смотрю на Wester CB15, и даже дешевле "беркута".

Вот блин... сульфатации, заряд-разряд, импульсы, паузы. Скажите простым языком пожалуйста, вот это - http://www.citilink.ru/catalog/car_electronics/car_chargers/718117/ , пойдёт для этого - http://www.oil-club.ru/forum/topic/10018-solite-akkumuljatori/page__st__15__p__321794#entry321794 ?

Принципиальная разница.Когда каких-то денег стоят некоторые качества, ну любые, кому какие надо, это одно. А когда деньги берут за шильдик - это другое. В данном случае, с человека взяли деньги только за шильдик, никаких качеств и преимуществ за которые заплачено, он не получил, равно как и способного к самостоятельному (без эвакуатора) передвижению автомобиля. И что самое наглядное - это как бы его личная проблема, никому более это не интересно. И потом, я ведь изначально чётко оговаривал, что ролик привожу не с целью спора, а только лишь для того, чтобы показать - те стереотипы которые роди

Это всё лирика, проза, и прочие эпистолярные жанры."Цветовая дифференциация штанов" (С), и прочая пустопорожняя хрень, лично мне не интересны. Есть конкретный автомобиль, конкретного, премиального бренда, купленный за конкретные деньги, против ожиданий и стереотипов - оказавшийся унылым говном. Только и всего .

Я бы не был столь категоричен.Да в общем ладно я , вот пара сюжетов аккурат в тему: Здесь, с 11-й минуты (ссыль с привязкой ко времени) говорится о качестве салона E39, и о том, что в кузове F10 - уже всё не так - А вот и сюжет про ту 528 F10, о которой говорилось в сюжете выше, ну разве что слюни возмущения с экрана не летят ) :up:Но Баран Рам Раннер кажется ещё дубовее и фановее... http://www.youtube.com/results?search_query=DODGE+RAM+RUNNER

Не спора ради, просто только что посмотрел это :

А зачем вам в столице высокое щелочное при топливе 5 класса.По поводу зольности (малозольных Acea C3, MB229.51), есть вот такое мнение - http://www.oil-club.ru/forum/topic/11260-a-tak-li-strashen-saps-kak-ego-maljujut/page__p__272986#entry272986 UPD: поясню, у мотора плоская ГБЦ, вся камера сгорания в поршне, вот здесь можно посмотреть - http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?p=1195081#p1195081 , это общий конструктив для CommonRail'ов, соответственно поршню достаётся много градусов - и нет смысла усугублять высокой зольностью при хорошем топливе.

Какие-то странные люди в Роснефти...Лучше бы разобрались с тем, что же они всётаки производят, 502/505 или всё же 50501 - http://www.rosneft-masla.ru/index.php?id=34 ? А так же с тем, как у них получается такая хрень: - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8648-rosneft-premium-5w-40-svezhee/ - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5060-masla-rosneft/page__st__75__p__267957#entry267957

У меня он один.Глазок всегда "зелёный". Заряжать пробовал, зарядник, не знаю что за зарядник, автомат какой-то. Если между стартом авто и глушением проезжаю более 5-7км - он не заряжается, зарядник практически сразу отключает подачу заряда. Но если проехать меньше - то минуту/полторы может заряжаться. А вообще, думаю периодически ст0ит подзаряжать, особенно если поездки короткие, и тем более в холода.

302x220x172мм, 95Ач, пусковой ток заявлен 750А.У меня такой же, с обратной полярностью - 115D31L-B.