A3D

Они все практически 5W-40, и имеют стабильные вязкостные характеристики, горячая вязкость (100 градусов) как правило у всех больше 14, они придуманы для того чтобы избежать износа в vw дизелях с насос-форсунками, что обязывает эти масла иметь хорошее сочетание базы и крепкого загустителя, обеспечивать минимальные отложения на поршне и иметь хорошую диспергирующую способность. Лучше той Ультры которую вы выбрали, они будут только тем, что зольность будет ограничена 0.8% (хотя по-видимому у Шелла есть и другая Ультра, с зольностью <=0.8%, но где её взять не знаю). Советовать какое-то конкретн

Прямой впрыск, соответственно сухой впуск, при наличии ВКГ и ЕГР, коммонрейл. В общем почитайте хотяб тут - http://www.oil-club.ru/forum/topic/14645-masla-dlja-dizelei-common-rail/ . Про "нагрузки", в третий раз советую присмотреться к маслам имеющим VW50501 (в ветке форума ОБЩАЯ, есть соотв. тема).У вас ведь получается так, что "нагрузки" вы хотите победить высоким щелочным числом (а соотв. и зольностью), и это при том что с 01.01.2015г в РФ запрещено топливо ниже "евро 4"

Не понравилось то, чего невозможно увидеть в элементном анализе: соотншение базовых масел, тип и SSI загустителя, и т.д. Вне анализа (абстрагировавшись от него), это масло не соответствует ничему из того, что указано на этикетке, включая API - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10751&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3Dliqui%2520moly Ровно при том же, при чём и "душа" и "не внушают", я подумал может вы по моде масло выбираете, или ещё по каким критериям, по любым, кроме соответствия технической жидкости пред

Ну это вполне ожидаемо, судя по готовности залить молиген нью генерэйшн... Речь была о VW50501, а не о конкретной Роснефти. Хотя.., наверное и это не модно

Я бы пошёл по этому пути - http://www.oil-club.ru/forum/topic/13932-pomogite-vibrat-maslo-na-nissan-pathfinder-25-dci/page__p__338052#entry338052 , т.е. при хорошем топливе смотрел бы на VW50501 (а собсно я так и сделал - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5060-masla-rosneft/page__st__120__p__374424#entry374424 , причём за недорого). Не надо никаких молигенмоторпротектов.

Всё правильно поняли.Вот лист масел VW504 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf , из него выбирайте абсолютно любое.

Нет, ориентироваться ст0ит именно на лонглайф, средняя скорость вашего авто стремится к нулю (иначе невозможно представить 10ткм за год) Другой вопрос, что "дилерское" масло vag 5w30, может иметь не очень адекватную стоимость... Но вы такого вопроса не ставите, поэтому причины перехода на другое масло совершенно не просматриваются.

Ну Шелл, так Шелл Летом, или круглый год: Shell Helix Ultra AV-L, SAE 5W-30 Shell Helix Ultra ECT, SAE 5W-30 Shell Helix Ultra Extra, SAE 5W-30 Shell Helix Ultra Professional AV-L, SAE 5W-30 Зимой в лютые морозы (если совпадет с заменой по интервалу, и устроит цена этих продуктов): Shell Helix Ultra Professional AV-L, SAE 0W-30 Shell Helix Ultra ECT C2 C3, SAE 0W-30 Бензин только "еуро 5", франшизные азс - игнорировать.

Да, основательно подошёл к ремонту, но чесслово по нынешним временам (ценам на з/ч) меньше 11тыр - можно считать отделался лёгким испугом Но всё равно конечно не приятно...

Да не кричит никто , ну производит и производит... http://www.centerforqa.com/gm/dexos2-brands - строка GM Motor OIL.

Рокер может быть как причиной, так и следствием...Почему мне и интересно посмотреть клапана, возможно было "подвисание" из-за отложений.., и цилиндр как раз 4й - там где в башке рядышком канал ЕГР... Я знаю, что егр у тебя заглушен, но он когда-то работал и гадил

Сочувствую...Когда раскидаешь, сделай пожалуйста фото клапанов (интересует их состояние: чистые или засраные), ну и о причине сообщи.

http://www.lukoil-masla.ru/press/releases/00137/ http://www.lukoil-masla.ru/press/releases/00124/ А чтобы точнее, надо копать "корпоративный журнал", могут проскакивать подробности по "пакетам". Но скорее всего это Люкс Синт. 5w-40 SN и Люкс Синт. 5w-30 SL в другой таре с другой этикеткой.

Общеизвестный факт :facepalm: , кмк, не нуждается в доказывании.А вам надо поучиться, разделять масла для легкового транспорта и коммерческого, понимать классифкацию API. Начать можете с этого - 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Ерунда это, если говорить о турбинах, как о части двигателя в целом, сто лет в обед используются, и как спроектировали (сечение каналов, давление в системе смазки, и т.д.), так и будет. У каждого производителя, у каждой модификации турбины - по своему. Опять пытаетесь что-то обобщить. Вот теперь известно и нам . При таком положении дел, оставайтесь на вязкости 5W-30.Вот вам оба листа допусков (списки конкретных масел), выбирайте: - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/vo

С чего бы это?Речь о том, что о вашем двигателе ничерта не известно, сколько прошел, на каких маслах, есть ли расход масла, и т.д. Вы изначально вопрос сформулировали какой допуск лучше (типа быстрее, выше, сильнее), вам ответили однозначно - 504/507. А вот нужно ли это вам и вашему мотору, остаётся за кадром.., и поэтому тема до сих пор живёт. Задаются вопросы, даются ответы, но это происходит как бы "в общем", о ВАГе в целом, о допусках, безотносительно конкретно вашего мотора, его состояния, планируемого интервала смены масла, и т.п.

Всё ещё проще, у ВАГа уже давно нет разделения дизель или бензин (50501 на заре появления был обособлен, но не долго, и при парралельном существовании 502/505), все текущие идут бензин/дизель (или бензин/дизель/дизель). Он не только более эффективный, но и с б0льшим процентом содержания. А вот это рационально. Вопрос лишь в вязкости, у 504/507 вообще нет ххW-40, а у 50200/50500/50501 почти нет "тридцаток".

Кмк, поскольку в крупных сетевых магазинах его не бывает (точнее не видел), надо по дилерам искать - сегодня брал по 892р. На заправках завсегда дороже.По теме, залил после Лукойла Люкс Синт. 5W-40, пока принюхиваюсь (пахнет кстати похоже, но менее выражено), но раз Лук не торопится выводить малозольный генезис 5W-40 на полки, думаю полностью уйти на Премиум...

Если ориентироваться на LL-04 и MB229.51 в вязкости 5W-40, то пока у Лукойла в продаже таких нет (ждём). Вы спросите его, понимает ли он зачем и почему это делает? Рассказы про "псевдогонщегов" и произношение слова мотюль с придыханием, будут сигналом к тому, что товарищ стал жертвой пиарщиков мракетологов... А не заморачиваться можно, машина ваша, вам и решать , но только придётся выбрать: заморачиваться или попробовать добиться 130 тык. Поймите простую вещь, Мотюль, Мобил, Лукойл или Ликви-Молли это не масла, это названия брендов. Масло это техническая жидкость, которая должна удовлетвор

Не нужно оно вам, у него зольность 1.4%, а у вас не те размеры чтобы безболезненно это переварить - мысленно представьте себе объём одного цилиндра в пару литров, а теперь поршень и кольца/канавки, и сопоставьте со своими.Авангард LS и Авангард LA смотрите. Отличное масло.

У 50400/50700 перед 50501, только один недостаток - отсутствие "сороковок" , во всём остальном он лучче конечно.

По топливу, если не висит на видном месте, попросите паспорт на 98й бензин, или посмотрите в чеке что указано, должно быть что-то вроде АИ-98-к5. Экологический класс имеет большое значение, поскольку как раз он влияет на то, как справитя масло со своими обязанностями.Рекомендованные LL-04 и MB229.51, являются малозольными маслами, с топливом 5 класса (евро-5) их без проблем можно и нужно использовать. БМВ здесь просто перестраховывается, эта рекомендация уже давняя, сейчас с топливом ситуация лучше. Теперь о том, почему именно малозольные масла. Зола - остаток металлов, из пакета присадок в ма

Не зацикливайтесь на Мотуле, ничего особенного в них нет, кроме цены. Можете убедиться в этих ветках:- http://www.oil-club.ru/forum/forum/33-laboratornie-analizi-svezhie-voa/ - http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-laboratornie-analizi-otrabotok-uoa-benzinovie-dv/ Тогда я думаю, что ст0ит:1) Отказаться от LL-01 в пользу LL-04 (или MB229.51), интервал замены масла сократить до 5000-6000км. В связи с этим не нужно гоняться за "раскрученными" и "распиаренными" брендами, достаточно просто наличия реальных допусков у масла, а если оно будет подешевле - так ещё и лучше. 2) Заправляться только бе

Там вроде поршневая другая, не?Ну если требования одинаковые, то ехать в Ленту или в Автодом к "Заплаткиным", покупать да заливать Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 SN, а не мотюли за космические деньги.

Этого масла и нету в последнем "эрвине".., вот вам и "формальность" наличия реального допуска...