A3D

Стоп-стоп, подождите, то, что у нас никто не производит Евро4, вовсе не означает, что у нас нет "4-го класса" - его то производят. У меня всё ровно наоборот. На 3-ем классе, едет лучше, чем на 4-м. Ну вот опять, я ж не говорил, что в содержании этих веществ, есть разница . Тут нужно сравнивать. Вот наши "классы" - http://www.rg.ru/pril/21/31/92/4604_1-1.gif Вот кусочек из EN228 (в приложении), кстати там есть любопытная позиция Gum content (solvent washed), у нас концентрция смол встречается в ГОСТ (http://elarum.ru/info/standards/gost-r-51866-2002/). Посмотреть бы "их" документ ц

Какая связь между кольцами, нагаром и зольностью? И вообще, буква "C" там происходит от слова "Catalyst" (Catalyst compatibility oils), что как бы намекает на применение с сажевым фильтром DPF и трёхкомпонентным катализатором TWC Ни о каких кольцах, ACEA не говорит... Не существует в РФ бензинов ЕВРО-4. Нету у нас такого экологического стандарта, нету.

Грязненько видимо было до того, как в двигатель попало масло с TBN больше 10...

В оригинале статья здесь - http://bmwservice.livejournal.com/5962.htmlНо лучше бы там ей и оставаться, не распространяясь. Потому, что "кое-кто", непонятно из каких соображений, взял таблицу испытаний Авто-Ревю - http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/ . Обрезал её так, что за кадром остались реальные (первоначальные) данные по содержанию серы, подставил "свои", бог весть откуда высосанные, и сделал глубокомысленные выводы. Он не умеет считать, или сделал это специально?! Это раз. P.s. позже, "опечатка" в оригинале статьи была поправлена.А второе, пробы брались в Москве и Питере,

Мой "телефонный" конвертер, говорит, что:100C - 212F 110C - 230F 275F - 135C 300F - 148.88889C В принципе, по темпе в картере, не расходится с картинкой от лабы Aral

Я думал это только меня удивляет У нас (34 регион, г.Волжский), на всех заправках было только SM. В поисках SN, обратился в поддержку, перезвонили - рассказали где найти SN. Ну и в одном из рекомендованных, околозаправочных магазинчиков, картина: 4л Люкс SN - 770 руб, а 1л Люкс SN - 330... было подозрение, что "они" акционную 4+1, так ценообразовали.., но выяснять не стал, хапнул пару 4-литровок 8-) А потом пригляделся, на Луковых АЗС, примерно то же самое, 4л SM - 1067руб, 1л SM - 330 с чем-то (точно не помню). Канистра дороже масла...

http://avto-russia.ru/pdd/pdd_rf.html Любая тропинка - дорога... Как я понимаю, нет разницы, МКАД это, или лесная тропинка...Там же, определение механического ТС - "транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.". Посмотрите еще Положение по допуску ТС к эксплуатации. И ещё, вроде в тему - http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2601.0.html В общем, по моему в любом случае регистрировать, страховать.

"Царь" остался на троне, пробку с неломаемым стопорным кольцом, ещё нужно умудриться подделать Вообще, это же Лукойл, а не Мотюль, кому оно надо его подменять.., у народа другие "кумиры". А можт по "акции" сливают упаковочный брачок . Но в ЛЛК-Интернешнл, стукануть конечно нужно, пусть исправляются. Нет, откуда там взяться маслу... Там чай, многократно заваренный . Крышки, пробки, фольгу кто-нить пробовал переклеить? По беглому обзору, она с какими-то квадратными точками, толи от клея, толи надписи какие-то зашифровались...

Я в курсе.Но ведь у вас вопрос стоял следующим образом: "есть ли смысл лить 98й?". И далее о том, что содержание МТБЭ в бензинах с ОЧ 95 и 98, регламентировано одинаково, следовательно качество "основы" у 98-го - выше. И вы полагаете, что калорийность 98-го выше, чем у 95-го? http://www.cars-love.ru/record-107.html - 92-е тоже разные, и по своему двигателю евро2 (с придушенным ЕГР, значит евро1 ), пришёл к выводу, что он с меньшим аппетитом и большей отзывчивостью потребляет 92й эко-класса 3, нежели класса 4. Тут, КМК, более прозрачная зависимость калорийности, поскольку обусловлена

СЖ под 95й (хотя и на 92м можно ездить, но я б не стал). Возможно (даже наверняка) качественней...Но какой с этого толк?, заправиться и ждать пока эфир выветрится? Что-то не верю я этому человеку.У него отсечки нету чтоли?! Как он мог перекручивать двигатель больше 7000 в течение 5мин.., если при 6500 его должно начать дёргать - http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=12616 - http://reviews.drom.ru/nissan/bluebird_sylphy/13502/

Какие-то очень отвлечённые диалоги по ОЧ топлива. Как можно решать, какое ОЧ использовать в отрыве от мануала, двигателя: степени сжатия, УОЗ?

Ну, это поправимо - http://pdfpirate.org/plugins/remove_restrictions/

Насчёт масла, какое именно "GM", не уточнили?

Уверен, что горение происходит иначе.У нас ведь не монометиланилин в чистом виде горит, горит ТВС. А там чего только нет... Больше того, думаю нет прямой зависимости между концентрацией, и нагарообразованием. Процесс горения ведь конечен по времени, и насколько мне известно, окисление разных углеводородов, протекает по разному, в т.ч. и по времени. Иными словами, меняется концентрация какого-либо вещества, меняется интенсивность горения ТВС и продукты этой реакции. Вообще, да, сам МТБЭ напрямую в нагарообразовании не участвует.Но, ведь эфир снижает экзотермический "выхлоп". А температур

Звучит так, как будто в этом есть что-то крамольное... На самом деле, 0.9% - это величина, на 44% меньшая, чем допустимое значение - 1.3%. И как по мне, то лучше 0.9% ММА, чем 12-15% МТБЭ, потому как последний снижает теплотворную способность топлива, да ещё и летуч вроде...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3399-laboratornie-analizi-v-state-zapiski-diagnos/

Мне кажется уже давно пора перестать считать МТБЭ и ММА присадками, и воспринимать их компонентами бензина...

А что, разве нельзя посмотреть в мануале объём СО в литрах? Зная этот объём, высчитать 50%, и закупить соответствующее количество концентрата. После промывки, не разбавляя, залить нужный объём концентрата в расширительный бачок. И только потом, доливать воду до уровня. Тогда, сколько бы воды не оставалось в системе после промывки, раствор всё равно будет иметь заданную плотность.

Дмитрий, в сводной талице участников, небольшая описка, у LM (Синтойл Хай Тек) заявлен MB229.3 . Спасибо за работу!

А какая связь между Nord Petroleum и ЛЛК-Интернешнл?В смысле с какой степенью доверия относиться к каталогу от Nord Petroleum http://www.nordpetroleum.se/smo_latta_fordon.php

А Genesis Polar не будет чтоли?

Может есть у кого MSDS на Люкс Синтетическое 5W40 SN?

А можноль пруфлинк? Угу, только вот MSDS Genuine GM Oil 5W30 dexos2 от 18.03.2012г., указывает на Тотал, а не Фукс...Инфа с БИТОГа - http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2571182 gm-oil-5w-30-msds.pdf

Разбираться с калорийностью бензина надо...В общих чертах известно, что чем выше класс экологичности, тем ниже калорийность (теплотворная способность) бензина. Оборотная сторона медали "чистый бензин".