A3D

Это не ваш случаем? - Вот это АВТОМОБИЛЬ! Завидую, по хорошему :up:

Да. Но естественно при нормальном топливе. А при нормальном топливе высокая щёлочность не нужна, посмотрите у нас анализы с тракторов. Касаемо вязкости, вы ведь изначально поставили выбор между низковязким армортеком 5W-30 и достаточно вязким полартеком 0W-40. Я предложил вам нечто среднее. Да, но исходя из вязкости, а не зольности (по зольности всегда надо отталкиваться от горючего). Что касается вязкости, то вот если требуется А3/В4 или С3, то лить А1/В1, А5/В5, или С2 уже не надо.

Ну и что, пусть выдаёт. А чем армортек лучше? Сажевый - это даже не часть двигателя, это часть выхлопной системы, что называется "отрезал и забыл куда выкинул". А вот двигатель, с прямым впрыском, с поршнями с камерой сгорания, и наверняка с рабочей системой рециркуляции, т.е. со всеми теми "штуками", которые так или иначе чувствительны к зольности масла в долгосрочной перспективе.

GENESIS CLARITECH 5W-30 будет лучше.

Если дизеля, то не ст0ит даже смотреть "третьего" Паджа. Там может всплыть проблема с ТНВД, вернее с тем, что производитель ТНВД перестал существовать, и возможны только два варианта: либо ремонт, либо контрактник (хотя это нецелесообразно). Все это знают, и ценник за ремонт достигает космоса (от 100тыр нам называли). Хотя на ходу он меня впечатлил... этот шайтан даже на подношенной ходовке вообще не меняет положение кузова при езде по колдобинам и прочим превратностям асфальта. Но опять же ценники на эти з/ч... В итоге пересмотра множества авто, взвешивания всех "за и против", брательнику в

Если "второй" машиной, то старые Паджеро я бы тоже не смотрел... Вот Хундая Таракана, с автоматом и обязательно двигателем 2.9л, попробовал бы поискать.

Писал же, по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Лямбда, при наличии, реагирует и влияет на корректировку постфактум. Когда ДМРВ посчитал приходящий воздух, мозги соответственно налили топлива, а лямбда учуяла обеднение/обогащение.

Должен способствовать лучшему прогреву ОЖ, но лишь в том случае, если есть специально предусмотренный теплообмен с ОЖ на пути рециркулированного потока ОГ. И сделано это не для нагрева ОЖ, а для охлаждения ОГ (возвращаемых в КС), но пока ОЖ холоднее чем ОГ - работает наоборот. А то экология, что она в конечном счёте зависит не от экологических прибамбасов, а от расхода топлива. Поэтому я бы на вашем месте перестал сомневаться. Расход упал потому, что улучшилась динамика. В общих чертах, как это понимаю я... Разгон это конечно не малая, но и не 100% составляющая передвижения. Вы "

Спецголова на 33 зуба, например Licota ATA-0415, или TOPTUL JDBD3317.Или комплект, состоящий из этой 33-х зубой звезды, и ключа для блокировки вала (если она есть...). Force 674 - головка для обгонки плюс ключ звезда M10 для вала генератора, Force 678 - головка для обгонки и Torx T50 для вала генератора. Если вал генератора как у меня, гладкий, то ещё и гайковёрт (не считая всяких других ключей, плоскогубцев, и отвёрток, которые могут понадобиться для снятия генератора).

Всё, уже поменяли (за 700р.).Всем большое спасибо за советы и поддержку! :drinks: А самое интересное, что пока генратор доставали, я слышал те же самые народные слова, которые крутились у меня в мыслях.

Не сработал этот метод. Поочерёдно с корешем колотили, я колочу - он курит и ловит тыльной стороной ладони "летящий" ключ, и наоборот. По месту не реально в общем, свободный ход ключа максимум градусов 45-50 (свободный промежуток), но ключ при этом ориентирован вертикально (т.е. рычаг смотрит вверх, по другому никак). @kam69, в том и проблема, что нет никакого второго рычага. :drinks: Ну не так ужасно конечно Ну нет в этом смысла, мне не муфту надо блокировать, а вал на котором она прикручена, т.е. эпоксидкой надо закидывать все внутренности генератора, чтобы заблокировать ротор (и в

Она не в клине. Свободное вращение есть, но с цокотком. Когда моторный отсек полностью прогрет, она громко клацает.Но и зажимать её газовым ключом абсолютно бессмысленно, ну будет она вращатся вместе с ротором... Спец голова на 33 зуба, под муфту (шкив), у меня есть. У меня нет блокировки вала с ротором... А там, где производитель генератора думал не жопой, а головой, сделано так: Для того, чтобы без лишних, дурацких телодвижений, можно было сделать так: Самое обидное, что вот для такого варианта, место под капотом есть. А с гайковёртом не подлезть. Ещё всерьёз задумался о болгарке...

Для этого его надо снять, разобрав половину моторного отсека, провозившись весь день со сборкой/разборкой. Чего я категорически не хочу делать.Это как бы помягче выразиться, примерно также, как достать мотор, отстыковать от подушек, коробки, и т.д., только для того, чтобы заменить натяжитель агрегатного ремня например. И всё это только потому, что кто-то не подумал об обслуживании расходника - обгонной муфты, и не сделал паз под к-нибудь ключ на валу, как это сделано у других.

Генератор Denso, делали его ипонические кретины . Обгонную муфту присобачили, вроде правильное решение, хорошее. Но поменять её невозможно. Доступ к муфте/шкиву в моторном отсеке есть. А блокировки вала - нету, ни под квадрат, ни под шестигранник, ни под торкс, ни под "сплайн", только под "кружок" :facepalm: . Силой мысли стопорить его не получается. Разве что сквозь жабры корпуса, либо покорёжив обмотку, либо крыльчатку... Второй день смотрю и плачу, чтобы достать это ипоническое говно, надо половину моторного отсека раскидать, оно к тому же и с вакуумным насосом в сборе... :((( И даж

А должно?Речь о другом. О том, что в условиях когда нет чёткого начала, и у каждого ик-спектра свой масштаб, гадание по этой кардиограмме напоминает циганский заработок - "дай погадаю по руке". И коли во всём спектре интересует лишь небольшой кусок, конкретный диапазон, то всё остальное тоже лишнее.

Да ничего он не говорит. И не скажет, пока не будет внятной, одинаковой и повторяемой шкалы. От балды всё рисуется... плюс/минус километр. Чо там гадать, 0.8 или 0.9, если даже нуля толкового нет Второй график Роснефть Премиум, если что. И я против пао.

Каким ещё злобным требованиям? Стабильность на сдвиг 30 циклов и четырёхшариковый тест? P.s. Забыл сказать, вспышкой особо не удивляйтесь, посмотрите 100% кряковую Роснефть - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8648-8648/ , то же самое. Корректировка рецептуры Люкса, разлив его в серую канистру от промывочного, и дальнейший сход Люкса с арены (посмотрите даты истечения сроков выданных допусков Люксу), так думаю. На заправке у нас оно на 100р дороже Люкса.

Надо смотреть паспорт топлива, у нас летнее (экто) с пределом фильтруемости -15, емнип. Т.е. эти небольшие переходные "минусы" - не заметны.Если авто не новое, то заменить свечи накала. Ну и аккум должен быть в тонусе.

Прикольная конструкция, слов нет Но до того момента, как в семье появится еще один человечек... не в рундуке же его возить

Что хотел, уже сказал, т.е. чёрным по белому написал. Что вам позволило предполагать, будто бы я имею в виду готовые масла без пао на голой базе - не ведаю. Вы или не видите, или не хотите. Кряк это та же синтетика... А кроме того, если вы хотите на основании собственных наблюдений (весьма спорных кстати), оспорить исследования GS Caltex (а нечто подобное есть и у Шеврона, емнип), чтож - флаг в руки, не вижу о чём здесь ещё разговаривать.

А я так понял, что вы не потрудились осмыслить то, что вам написано. Вы разницу между готовым товарным маслом, и чистым базовым маслом, не различаете.

Посмотрел на новую линейку Генезис один раз, посмотрел второй раз, и отправил им вот такой запрос. Посмотрим что ответят, и ответят ли...

А где вы видели товарное моторное масло на голой базе?!(Утрирую): Базовые масла подбираются по нижнему порогу прокрутки/прокачиваемости, потом от души "загущаются", и сдабриваются пакетом соединений металлов. Сама ПАО вообще нихрена не растворяет в себе ни загуститель, ни присадки. Логично, что раз плохо растворяет, значит также плохо и удерживает. А дальше, см. ещё раз пост @GVA - http://www.oil-club.ru/forum/topic/7410-vlijanie-seri-i-zoli-v-masle-na-dvigatel-kataliz/page__st__195__p__462524#entry462524 . Как-то так.

Нет, оно должно сгореть. Практически - это условность. Как минимум есть ВКГ, и остановки горячего мотора. Просто в этом случае (холодный, почти не потребляющий мотор, с нормальными поршнями и маслоотводом в них), он может сменить не одного наездника, так и не "увидев" проблем.

Мда.., заговор у них с Роснефтью и западом чтоли? :down: Где теперь искать C3 5W-40 с 50501?