A3D

Разве? А кроме того, процесс не сиюминутный, но то что оказывается на впуске, подадает в КС, а дальше уже продуктами сгорания оказывается на клапане ЕГР, и опять частично во впуск. Круговорот гомна...

ВКГ, отбор то идёт из под клапанной крышки, вместе с масляным туманом уходит на впуск, чуть "ниже" воздухана и дмрв. Там весьма модно ставить активные маслоотделители: https://www.drive2.ru/l/6030298/ , .И на Пасфайндерах тоже.

Если про вспышку как-то понятно, то Noack кмк, не при делах. Этот тест показывает испаряемость базовых масел (как фракции), пакет и металлсоединения остаются, они не летучие.Причём так себе тест.., я не помню у нас UOA с загустением масла и одновременным повышением концентрации металлприсадок.

Лучше бы они вам Дексрон 3 долили, оно хотя бы по вязкости близко... :facepalm: UPD: Решил дополнить... В автоматах я не разбираюсь... Но насколько знаю, это гидравлическая система, от работы гидравлической системы зависит судьба и поведение коробки. Падение давления чревато хреновыми переключениями, износом пакетов фрикционов. Давление масла напрямую зависит от его вязкости, следовательно вся гидравлика коробки рассчитана на определённую вязкость масла. Поэтому для жидкости в акпп критичны два параметра: рабочая вязкость (условно при 100 градусах), и коэффициент трения (исходя из размера и

Вопрос ещё и в ценнике как бы, 504/507 тут в проигрыше, кмк. Вам сначала сюда - http://www.oil-club.ru/forum/forum/22-motornie-masla-obshaja/ , с посещением и изучением этой темы - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/ , а уж потом в ветку "советов". Иначе, эта ветка превращается во "вредные советы" (ничего личного, пардоньте ежели неправ, это просто наблюдение ). Если вы про износ кулачков и толкателей (чашек гидрокомпенсаторов клапанов), это другая опера. Она связана с голоданием. Вываливаются алюминиевые заглушки из стальных деталей, падает

Не знаю . Возможно есть ещё какая-то версия этого масла.., по крайней мере известные Helix Ultra и Helix Ultra Diesel, там быть не должны (как раз по золе и фосфору)...

Чёрным по белому, несколько раз, не вижу смысла повторяться. Толкатель (чашка гк) наверняка тоже в хлам, но это другое, и по другой причине. На глазок? Кстати, кулачок нф, у машин с сажевым, вообще хитро спрофилирован...

Собственно MAN Diesel начал. Немного продолжу. После того, как привод PD стал стихийно падать на тьме моторов, в VW зачесали репу. Итогом чесания стало то, что появился 50501, а для оценки износа впервые был применён "изотопный" тест - RNT (он же радионуклидный). Вы не последовательны. Проблемы с износом приводов насос-форсунок предшествовали появлению 50501, т.е. сначала был износ, а потом появился 50501.В очередной раз притянуть за уши содержание золы и фосфора, не получается, поскольку нормы износа трущихся поверхностей по тесту RNT - не изменились.

Много чего думаю, но говорить стараюсь только о том, что знаю. :facepalm: Попробуйте поинтересоваться историей появления 50501.

Санкции.Чтоб не обсмеяли. 8-) :up:

С т.з. технической жидкости, созданной под определённые требования мотора от VW, все эти действия - мартышкин труд, ну или сравнение двух капель воды, как угодно. Почти так, в Минске ведь бывают весна и осень , см. пост выше. Нет, и НИКОГДА не было у 50501 никакой связи с "экологией". Более того, на заре своего появления, это был "полнозольный" допуск. Это вообще из другой оперы.В обычном 502/505, по вашей теории - пакет "пожирнее", но отчего-то не справляется с PD? Это никак не отменяет того факта, что 50501 соответствует С3, а не A3/B4. И что это меняет?Или хотите сказать, чт

Все 50501 с эффективным пакетом присадок, и при этом абсолютно все - низкозольные. Не в золе щастье. Тогда вам два варианта вязкостей надо, 5W-40 на весну/лето/осень, и 5W-30 в зиму.Абсолютно безразлично, какие масла вы повыбираете отсюда -> https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf . UPD. Не вводите топикстартера в заблуждение. VW50501 уже сто лет в обед имеет ограничения по золе и фосфору на уровне Acea C3.

Смотря температура чего, и в какой момент. Где-то в доках натыкался, что в такт сгорания, температура поршня выше на несколько десятков градусов (бензин в районе 300, дизель в районе 350 градусов). Это в головах у кое-кого из особо голубых зелёных проблемы. Оксид азота NO2 имеет ярко выраженный бурый цвет (т.н. "лисий хвост"). Моноксид NO по-моему (не химик) вообще долго не живёт, доокисляясь до NO2 (либо образуется неустойчивый димер). Итак, хоть кто-то, хоть когда-нибудь видел бурый выхлоп дизеля?!Ну а касаемо температуры, которую якобы снижают добавляя рециркуляцию отработавших газов (EGR),

В этой теме всё есть. Где вы ТУТ такое прочли?Со времён когда обнаружился эффект неньютоновского поведения загущенных масел, и по сей день, это основной показатель разделения масел на обычные и низковязкие, хоть по API, хоть по Acea, хоть по OEM требованиям. Вместо развлекательных блогов на лайвжурнале, полистайте документ от одного из четырёх мировых производителей пакетов присадок масел - https://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/40/Specification_Handbook.pdf .

Это на совести производителя.Для вас вижу лишь два варианта. Заранее оговорюсь, что выскажусь излишне резко... Либо производитель дебил, что в общем-то не исключено, учитывая привод помпы навесным ремнём... :facepalm: рядом с цепью грм... Либо дебил писатель мануала, не знающий того, что сажевый фильтр не определяет конструктив двигателя, и не учитывается при расчёте подшипников скольжения, производительности насоса, и т.п. Это касаемо низковязких масел, и ваших намёков на сажевый, когда на самом деле вы имеете в виду применимость масел с hths менее 3.5. Чтож, это ваше решение.

Что это меняет?1. у вас прямой впрыск есть? - есть; 2. плоская гбц и камера сгорания в поршне есть? - есть; 3. турбина, да ещё и с изменяемой геометрией, есть? - есть; 3. вентиляция картерных газов, без активного маслоотделителя, есть? - есть; 4. ЕГР есть? - есть; 5. доступ к топливу с содержанием серы менее 50ppm (а то и 10ppm) есть? - есть. Что вам ещё надо, зачем постоянно акцентируете внимание на сажевом фильтре? Даже если бы он у вас был, загадился - вырезали - поехали дальше. А вот со всем перечисленным выше, так просто уже не получится.

Искать лучшее, а лучшим будет то, что будет дешевле (ибо выше правильно сказали - сокращайте интервал до 7.5 - 8тык).Вот камрад @power1 списочек LL04 нашёл - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/page__st__330__p__390430#entry390430 , можете там повыбирать. А можете смело не зацикливаться на LL04, и ещё смелее глядеть в этот лист - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html .

Euro, а у этого двигателя нет других модификаций, или других поддонов картера, литров на 7-8? Я к тому, что можно было бы 10тык катать...

А... ну тогда понятно конечно...

В общем и целом, обо всём и ниочём, чего-то разговор ушёл в сторону "сферических коней в вакууме" В таком ключе, ответ может быть только один - в мире вообще много чего интересного и непонятного. Автомобили, двигатели, и возраст при этом одинаковые? Если - да, то разница в количестве старт/стопов двигателей. Конкретизируйте, что есть "малые", "средние" и "большие" обороты в числах, отсечка скажем на 6200? А для отсечки на 4200?

Можно, но не всем нужно. Если в этом есть смысл. А в данном случае его нет. Большой пакет допусков был нужен только для старта масла на рынке.Теперь же, зачем платить в баварию деньги?, ради бумаШки от БМВ, и пары моторных тестов на N20 и N42? При том, что вы, как эндюзер, даже проверить этот сертификат не в состоянии. То ли дело MB...

Срок одобрения истёк, новый очевидно просто не получался. Вот "approval" выданный в 2010г, сроком на 2 года - LUKOIL LUXE Synthetic 5W-40_BMW LL-01_04.10.2012_conf.pdf.Но и рецептура масла с той поры не менялась. Как бы вам не хотелось, но не существует такого масла, которое бы победило конструктив вашего двигателя...Можно лишь отсрочить непрятности, меняя масло с маниакальной точностью не более 5000км или 200мч (навскидку, с учетом малого объёма заливки, и достаточно высоких рабочих температур). хотя и это врядли спасёт сальники клапанов...

Это с форумов?А то у нас один брал ещё дорестайла моноприводного, под 90й тыщей ремонт автомата. Ну ладно, отремонтировал и как раз под закат гарантии по трейдину взял рестайла, но уже полноприводного, не успел разменять 25-ю тыщу и автомату каюк. Либо у человека "карма" такая (хотя сомневаюсь), либо это "система" и автоматы говно. http://newactyon.ru/forum138.html А так машина довольно приятная, в т.ч. на разгон, хороший салон (в т.ч. с т.з. спального места, трасформируется в ровный пол). Есть небольшие вопросы к трассовой эксплуатации на волнистом покрытии, подказливает чутка (сочетание ско

Оффтоп А, ну да, извиняюсь, забыл что мы про тойоту говорим, она гарантирует и не ломается, всё нормально, "управляй мечтой" (с)...

Что у них слабое место 6-ступый автомат.