A3D

7% фуел-экономи в требованиях допуска. Есть неподтверждённые мысли, что достигается это не молитвами и заклинаниями, а динамической вязкостью при сдвиге. Вам ещё многое предстоит узнать... Особенно шатунными владышами...

Не гоже как-то вперёд паровоза бегать...Я в том смысле, что прежде чем поддерживать, опровергать, хорошо бы дождаться фотографий этих поршней, жарового пояса, зоны первого компрессионного, померить ширину новых колец, померить ширину старых колец, показать всё это и быть убедительным. Потому, что то, что показывал ваш бывший соклубник мотор-ремонтер (ник не помню, зовут "Иван если ч0"), нифига ни разу не подтверждает вашего мнения. Да и это, как бы в те моменты, когда не работают масло-форсы, поршень может отдавать температуру только с колец и частично с пальца.., это к вопросу о чистоте дна п

Отношусь так, что именно его лью в свой трактор. Зачем? Не только. Да и не в "синтетиках" дело. То, что мы сейчас применяем - VW505.01 - с хорошим запасом, не переживайте. Это повод обратиться на "горячую линию", и начать выносить им мозги, почему это они уже полгода нихрена не озаботились тем, чтобы пройти сертификацию у VW и получить подтверждение качества своей продукции - VW50501, а цену задрали. Кстати у нас повышение не столь значительное (15-17%), но я им уже раза три своё "гневное фи" выразил. Отвечают, что стараются. Но похоже просто мало подобных обращений. Зольность у Лук Люкс Синт

Меня всегда люто интересовало, а как это выглядит в реальности?!Нормируются выбросы в граммах на километр, в данном случае, коли речь про сажевый, граммы сажи на километр пути (сотые доли грамм на километр для евро4). За вами едут и подбирают выхлоп, или как? Или предлагают/заставляют ехать на к-нибудь барабанный стенд с анализатором, на основании чего?

На TLC76 (HZJ76) 2012гв...http://reviews.drom.ru/toyota/land_cruiser/89652/ В итоге человек перешёл на контрактный турбомотор в паре с автоматом.

Всё новое - хорошо забытое старое. Оффтоп Темы про идеальные масла и про бензиновые жужжалки, первое по моему убеждению глупость, второе вообще не интересно. Идымитсу :facepalm: Лучше почитайте что-нибудь про гидродинамику и подшипники скольжения, вместо буклетов про умные молекулы. Ну и немного об эстерах и прочей шелухе... Некоторое время назад, у VW были такие "проблемные" дизельные двигатели с насос форсунками. Стихийно изнашивался привод насос форсунки, ибо нагрузка в узле большая, а пятно "контакта" малое. В итоге появилась рецептура (и допуск 505.01), при которой этот износ прекр

От 3.5 до 4, зависит от климата и условий эксплуатации, чем жарче, тяжелее прицеп (загрузка), или бездорожнее, тем выше hths (безопаснее). C3 (цэ - три), в теме всё есть, буквально страницей ранее.

Потому, что размеры другие. Valvoline HDDEOTrends.pdf и куча другого материала в копилке знаний - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/ . На моей памяти, уже повторно предлагаю вам воочию сравнить поршни и кольца коммерческого тяжа и легкового коммонрейла. Коли речь зашла за МАН, пусть это будет например D20 с 10.5 литрами рабочего объёма в 6 цилиндрах, и какой-нибудь легковой с 1.5 литрами (или 2л, 3л) рабочего объёма в 4 цилиндрах. Плюс сравнить отдачу в мощности и крутящем моменте с литра рабочего объёма. Не забыть про число оборотов кв, на

Имею стойкое убеждение, что текущая авария, и предыдущие показатели износа, это две параллельные, не связанные между собой истории.Причина простая. В данном случае, поршень не разлагается медленно и растянуто во времени, от него не отваливаются потихоньку кусочки. Он просто при стечении неких обстоятельств лопается пополам, вдоль оси пальца, и машина уже никуда не едет. То железо, и тот алюминий с предшествующих UOA, не с ЦПГ (у поршней наверняка даже покрытие юбки девственное). Да, те же, или такие же специалисты, которые выпустили чуть ли не дюжину ревизий поршней и форсунок на этот мотор.

Да, всё верно, вот оно - http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/А тут чутка подробнее, как/откуда/почему - http://www.oil-club.ru/forum/topic/10999-10999/ Думаю, что оно будет лучше, чем Лук Люкс Синт 5W-40 SN (это не значит, что последнее плохое, просто немного не для вашей "зажигалки" ). Ну и так, на всякий случай, лицензиаты дексос2 - http://www.centerforqa.com/gm/dexos2-brands

Дело не в том, что подходит или не подходит... Вопрос скорее в гарантии, и том, какая вязкость предписана мануалом - а это скорее всего 5W-30.Если на гарантию пофиг (или есть варианты), то лучше лить вот этот лукойл (коды автодок, экзист): 5w-30 (4 л) - LLK05W30004; 5w-30 (1 л) - LLK05W30001.

А вот 50500 лучше вообще исключить.И по рецептурным особенностям, сочетаниям баз и загустителя, и по зольности, 50500 гораздо хуже чем 50501. Допишу имхо, поскольку это тоже вопрос долгий, им занято множество тем форума, и развивать его тут наверное не надо.

Ну просто вы акцентировали внимание на то что двигатель не PD, а я говорю о том, что там и без того есть нагруженные узлы (потому и про колено указал). Всем ближе.., люблю я их, по климату они мне подходят. А пробег, не имею ни малейшего представления, только догадки, ибо авто брал пробежным. Потому, что люблю "сороковки" , а 504/507 это "тридцадки".Это долгая тема. А по вашему "выбору" всё проще. Касаемо вязкости, двигатель 2008г, тогда 50501 в себе имело только две вязкости: 5W-40 и 10W-40. Касаемо допуска, если верить вашему приложенному отрывку из рекомендаций, то немецкий вариант бе

Да, коммонрейл с пьезофорсами.Но только это не значит, что всё остальное живёт без нагрузок, не зря же туда кованое колено установили... Мне ближе 5W-40 из 50501, т.е. Top Tec 4100.Пункт 4 кстати вообще ниоткуда, и не из 50700, и не из 50501.

Нехватка топлива... Но не думаю, что пролема по давлению, просто сильно беднит. Вероятнее всего (предполагаю) особенность прошивки, но могут быть и варианты: дмрв, лямбда, датчик детонации (ОЧ горючки какое?)...Мозги коробки ведь кмк, связаны с мозгами двигателя... Как только включается климат, мозги топливом компенсируют потери на компрессор, горючки хватает - всё едет/переключается.

Угу, лучче остановиться... подрамник с койлами...

Да я не "гурман" , в том смысле что не прыгаю с одного на другое...Но вот на Роснефти однозначно "потупее" до полного прогрева (дальше менее заметно), чем было на Луке.

Гы-г, я ацкий киборг С 5w-40 на 5w-40 разницу почуял, когда с Лук люкс на Роснефть премиум перешёл, а там ващпе мизер разницы в вязкости... Наверное от спинного мозга, отвечающего за моторику и мышечную память зависит, ну и от количества времени/километров за рулём...

От Лукойла инфа, в допусках Рено RN700 и RN710 этот параметр тестируется и указывается - http://www.lukoil-masla.ru/info/approvals/renault/ .

Хорош уже д'Артаньянить.Тот момент, когда надо либо признаться, что фуфло тут задвигал много страниц подряд, попутно называя оппонентов глупцами и неграмотными, либо пройти сюдой - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8552-fotografii-nashih-avto/ , и положить фотографии своих переделок, желательно с описанием ценников и полученного гемороя (реально почитал бы с громадным удовольствием).

Тогда распишите, что заменено по ходовке и подвесу?По переду, вживили ли подрамничек, может регулировочки развала и кастора предусмотрели? По заду, балку на рычаги поменяли? Если да, то как сертифицировали переделки? А если под столь громкими словами лежит замена амортизаторов/пружин, да полиуретанчика кое-где, то любой стоковый и "пропуканый" фокус 1 (2), навезёт вашей телеге так, что мало не покажется.

Кмк, ничего он не меняет (по сравнению с обычным). Принципиально ведь всё то же самое...Вот мой "матрёшко-картридж": Только у обычного (цельного фильтра) противодренажный клапан меняется на новый вместе с новым фильтром. Тогда как у картриджа он несменный, поскольку стоит в одной из половинок "матрёшки".., плюс резиновое уплотнение. А если помогает простая смена картриджа, то значит весь вопрос в нём и заключается, может качество (бумаги, уплотнений, изготовления: длина/диаметр). Оффтоп В первую же смену масла, на только что приобретённом авто, не смог раскрутить "матрёшку", она т

Вообще-то специально оговорился сразу, что утрирую. В принципе, не доверять представленному вами источнику (Сомов А.В. вроде бы) нет причин, но и документа целиком я найти не смог. Тем не менее, формула расчёта, которую вы привели, кмк, описывает ньютоновскую модель. Поскольку принята линейная зависимость от оборотов кв. Ведь если коэф. k - зависит от конструктива подшипника, а величина hmin определяется грубо говоря шероховатостью сопрягаемых поверхностей, то получается, что "предельная нагрузка" зависит только от оборотов. И вроде бы не спорите, с тем, что загущенное масло теряет вязкость пр

Ну как одинаково? По voa, мы дай бог половину видим, знаем... Думаю трение. Уменьшая трение, увеличиваем нагрузку до момента задира. Здесь очень примечательно то, что поверхность металла не является исключительно гладкой, есть шероховатость. Вот показательная картинка, стянутая у "бмвсервиса": Есть опыт использования, и анализа с антифрикционной и типа противоизносной присадкой кератек. Аппарат Тимкена на ней показывал чуть ли не 10кратное увеличение нагрузки, есть где-то в ютубе видео. А в двигателе, за иключением очевидных антифрикционных последствий (расход на хх, отклик на дроссель), н

А что надо разрешение испросить? Ничего. Мне очевидна простая вещь, машина Тимкена показывает антифрикционные и противозадирные свойства (масла). Никакой прочностью масла тут не пахнет. Можно ещё на 4-х шариковой машинке покатать Или по дизельному, на HFRR... Для термина прочность, есть только один вариант - выяснение прочности межмолекулярных связей. Остальное, маркетинговые выкрутасы кастрола, мотуля, и т.д. Вот только каким боком здесь загуститель и название тем в целом?