Oilmann

Idemitsu в жести. В пластике не знаю. У нас 4л. Матик Д 1800 стоит. По-моему Равенол не намного дешевле..

На лето такое залью, до зимы покатаюсь-посмотрим. Турбины то бог с ними, одна две не столько важно в данном случае. Главное сами потроха. А они у RB26 в стоке отличаются от RB25. Даже само наличие твинтурбо на RB26DETT говорит о том что это не гражданский мотор. А если говорить про N1 GTR, тот вообще Nismo сделало специально для гонок. В такой и 10w50 пойдет.

Про 5в30 интересно, сам хочу попробовать. 5в40 жаба душит, дорогущее да и смысла мне его лить нет.

В ашане у нас продается, цена смешная..но название у него вообще атас!

Ребят, можете меня закидать камнями...но мне кажтся что "база" у наших масел хромает. Т.е. базовые масла не очень. Вывозят они еще за счет импортных присадок, а так..может кенечно сейчас что то меняется с приходом SN.

Понятно, просто если он так быстро накатывает эти 6ткм, за 2.5 месяца. Если бы за пол года...дело каждого конечно. Но мне кажтся что за такой короткий срок и 6ткм. ничего катастрофичного с маслом не произойдет. Тут даже может дело не в масле, а в двигателе, его особенности. Он сам по себе может у тебя потребляет. Опять же от манеры езды зависит. У новых немцев например, конский расход масла из-за конструктивных особенностей. У меня и на минералке(кряке) за 7ткм уровень держится.

Думаю и через 6ткм будет норм замена для суприма.

Он за полтора года и 20ткм. сколько раз масло менял? Может ни разу))

Это европейское(тотал). Насчет него слышал что мерзнет оно. Но чтоб амно, не знаю. Надо тестить)) В банках(япония) другое дело. В -16 течет как водичка Хотя и то 5w40 я сомневаюсь что прям гуталин, в -25 еще может...

Это же хорошо что не горит

Ну да, не всегда, поэтому надо уточнять какое именно GL5, как оно по отношению к цветмету. По моему на таких маслах стоит двойной индекс GL4/5. Они как раз для таких условий, но точно не помню. GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов. GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный

У меня после 2ткм уже ощутимо темнеет, хотя внутри вроде чичто все, насколько можно разглядеть через горловину с фонариком)) Чет хочу именно это, у меня вообще написано лить SF/SG/SH Да и на таком у нас еще никто не ездил, вот и посмотрим

Наверное попробую залить через пол года SN 5w30 тогда и посмотрим...смотрел у него есть реальные сертификаты API/SAE. У ниссановского которое лью вообще реальных нет, хотя всем устраивает, правда цена в 2 раза выше по сравнению с Dragon. Вот такое думаю залить:

Еще один момент. !!!Внимание!!! Не рекомендуется к применению в ручных коробках передач с синхронизаторами, изготовленными из цветных металлов. Это про GL5. Присадки там особенные, что цветмету плохо будет.

Ага...насколько знаю такую вязкость в новые GTR35 заливают. Больше 40-ки точно лить не стоит в него(RB25DET) Как бы там ни было это гражданский мотор. GTR совсем другая тема. Чтобы прокачивать 10w50 и маслонасос производительный нужен, и маслоканалы соответствующие.

Дело твое конечено, но я бы не стал в RB25DET такое заливать. Оно для 26DETT. Хотя даже в GTR34 5W30 льется. Густое масло турбине ни к чему, главное чтобы была прочная масл. пленка и не горело оно.

Да, где то так.

Т.е.? Если про оригинал...то жижи эти всегда нравились хоть и цена. Обновил наполовину, надо еще литр.

GL4 от GL5 отличается большим наличием присадок, продивозадирных и пр. Т.е оно для более тяжелых условий эксплуатации. Где рекомендуется GL4, GL5 еще допустимо залить(не рекомендуется), а если наоборот-смерть. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от

Мне вот интересно намного МV Synthetic лучше D3M? Допусков у MV много, но по характеристикам есть вопросы, индекс вязкости у D3M поболее, темп. застывания чуть ниже -51 против -54 у МV Synthetic. Темп. вспышки меньше у D3M, 185 против 206. А так..небольшая разница вроде. Вязкость при -40°C -11538 у МV Synthetic Вязкость при -40°C -12100 у D3M

Я обновил, PSF ниссановский, темп. замерз-50, но недешевый падла))1л-600р. Трудностей не заметил...летом надо будет снова обновить.

Еще бы интересно увидеть Petro-canada ATF D3M

Только в этом превосходит. Зольность не указана. Кто то писал не помню, что у настоящей синьки темп. вспышки всегда меньше, чем у кряка. Надо поискать. И что то мне подсказывает что это больше кряк. Да и цена 1800 за 5л.... Кстати вот еще одно масло: NISMO VERUSPEED SL 5W40 100% SYNTHETIC Высококачественное всесезонное полностью синтетическое моторное масло, специально созданное для спортивных форсированных бензиновых двигателей Nissan, оснащенных турбиной и без, в том числе RB26DETT и VQ35DE. Специально разработанные присадки отлично смывают нагар с внутренних поверхностей двигателя

Так то довольно старая и крупная компания. JAPAN ENERGY CORPORATION Дата основания компании: декабрь 1906 г. Деятельность компании: нефтеперерабатывающая промышленность, а также реализация продуктов нефтехимии. Холдинговая компания, которая была сформирована в результате слияния Kyodo Oil Company (специализировавшейся на продаже нефтепродуктов) и Nippon Mining (переработка сырой нефти). Kyodo Oil была в свое время основана благодаря совместной инициативе Министерства международной торговли и промышленности, Промышленного банка Японии. Именно поэтому Japan Energy может быть назван