torcon

Ну тогда по износу нормально. Медь от теплообменника просто.

такое может быть да - то есть масло загущается от большого количества сажи и в тоже время разжижается дизельным топливом. Редкий случай когда дизель льет топливо, но здесь судя по анализу как раз такой.

да банально, если снимаем впускной коллектор, остаются впускные отверстия, пока снимаем натрясываем туда песка и пыли коего на коллекторах скапливается не мало. Потом все собираем. В цилиндрах песок перемалывает ЦПГ. Я говорю не знаю что именно он делал, выйдет скажет, гадать не будем.

мысли 1) повышенный кремний, что подсветила лаба - от отбора отработки шприцем Жане. 2) вязкость упала до SAE 5W-20 с 11,87 до 9,13. Скорее всего от топлива, так как моточасов всего 130мч, еще рано для серьезного падения загустителя... Содержание топлива 1.9% - в принципе это подтверждает. НО индекс вязкости с 162 вырос до 165 - обычно при разбавлении топливом он растет больше. Если это падение слабого загустителя за 130мч - то это плохо конечно, хотя я в это меньше верю. Может и то и другое конечно - и бензин, и загуститель. 3) По износу отлично, только откуда медь 29ppm? У Ha

Выложил анализ reality86 для обсуждения в соответствующий раздел. https://www.oil-club.ru/forum/topic/83395-lubrigard-supreme-synthetic-pro-c3-5w30-otrabotka-na-haval-f7-posle-5000km/ @reality86 ждем финального отчета по маслу

dasin если получится будет замечательно

А какие спецификации у данного масла? Для среднезольника с ограничением золы 0,8%, смотрю много золы 1.0%. Для полнозольника ACEA A3/B4 (если это конечно не версия 2007 года) низкое щелочное число 7,59. Если просто указано API SN, то нормально.

Да оригиналы от BMW или Toyota по анализам показывают, что там больше, чем масло от обычных брендов. То есть ведется какая то работа специальных улучшенных масел для крупных автопроизводителей. Это конечно не всеобщее правило, не всегда так с оригиналами. Чуть позже опишу это масло.

Современный пакет присадок серии Infineum P67xxx судя по всему. Возможно с большим добавлением молибдена и борированных сукцинимидов.

Что бы определить GTL базу, посмотрел на вспышку и NOACK в анализе - про себя подумал - "но такую высокую вспышку и такой низкий NOACK, МИЦГСМ может и на кряке показать - они любят это дело". Взглянул на температуру застывания -60С - сомнений не осталось, это GTL. Вот так и гадаем, когда лаба выдает угля...

про масляную систему я еще не говорил. Имел ввиду абразив во впуск. Может и маслонасос неисправный давать железо. Следующая его отработка - если он ничего туда не добавит, а зальет просто масло, покажет снижение износа - значит железо было от выполненных работ. Если высокое железо будет продолжаться - значит работы не причем - это состояние двигателя. Но для 100мч = 22ppm железа - это не нормально - тут явно повышенный износ и где-то кроется его причина.

BMW TwinPower Turbo 5W-30 LL-01 свежее за анализ спасибо импортеру ООО "Рустранс Логистик". Анализ масла проводил ООО "Рустранс Логистик". Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API SL; BMW Longlife 01. 1) По вязкости это действительно честная, густая 5W-30. 2) Очень высокое щелочное число = 12,44 - у масла обалденные моющие/нейтрализующие свойства. Это дает большой запас по интервалу, до полной сработки масла. Хорошо борется с термо-окислением масляной пленки в районе поршневых колец - меньше отложений. 3) При этом у него невысокая зольность сульфатная, всего 1,19% -

ILIA2552 смотря на сколько загустело. Видишь, у каждого свои мерки. Кто-то видит 5W-40 в -22С с консистенцией свежего меда, и говорит "это плохо, с маслом явно что-то не то". А кто-то, глядя на это же масло, говорит "так это нормально!". Тут нужно видеть степень загустения... 5W-40 реально сильно густеют в такие температуры. 0W-20 в это же время кажется намного шустрее. Хотя и среди 5W-40 бывает разный результат.

KoFe соболезную, привыкаешь к ним, потом аж слезы на глазах... lucky devil французы вообще как рептилии - мерзляки, погреться любят, вроде шерсть есть, но ведут себя как голые... Мой тоже на солнце греется, солнце передвинется, он на полу передвинется. Если жарко дома, наоборот уйдет в тенек на пол. Смешные товарищи - инопланетяне.

самым классным показателем сажи является капля на фильтровальной бумаге, когда пятно внутри прям чернющее и повышение вязкости в анализе на 1-2ед. Здесь же: 1) вязкость не повысилась 2) содержание сажи показывает смешные 0,1%. 3) немцы никогда особенно саже-образованием не славились. Поэтому нечего тут беспокоится о саже. PS сажа от мотора и сгорания в основном зависит, от работы EGR - на сколько он отравляет масло сажей. Это не разница в заправках...

Владимир81 потеряете только в экономии топлива, за счет большей густоты ACEA C3.

Надеюсь ты сейчас не про нас, кто никогда ничего плохого в ILSAC или 0W-20 не видел. А то бывают типы, перевернут все сказанное, потом на драйвах пишут про масляных профессионалов. Обсирая Ойл Клуб. Ага, а несклонные к полимеризации масла, конечно же показывает... Прожарка. Да?

Железа здесь много, да, 22ppm. Во первых, это вообще для вазовского мотора много. Во вторых, у Дюпелек есть прошлые отработки, где железа в 3-4 раза меньше, То есть железа 7ppm при тех же моточасах. К тому же, железа много и для 100мч. Это сколько будет при нормальном пробеге 250мч? 40-50ppm? Железа считаю в любом случае много. Но кто его знает, может это не износ, а побочка от добавленных присадок. Например, медь здесь точно от присадок. Он же ранее заливал Валена SV, если не изменяет память - медь от нее. (да что он только не заливал ) А может железо от произведенны

масло то классное спору нет, просто если горит по 3 литрухи за смену, это двойные расходы. А от угара волшебно - то чего человек от него ждет - оно не поможет...

ILIA2552 если раньше такого не было и это для твоего мотора ненормально, я бы сменил масляный фильтр. Перепускной клапан отсутствует либо не работает нормально.

Mobil-1 пока смысла нет, так как одноклассники от других брендов стоят примерно те же 4000-5000р. Но если оно станет еще дороже, то смысл есть брать какой-нибудь Valvoline C5 или United C5.

Aleksszlat иногда на рыбалке идешь в эхолот видишь какие то странные очертания - нива затоплена, колесо лежит, мост старый, казанка, снегоход буран

слушай их масла за последний год изменились в составе, может и начать угорать. Там теперь пакет присадок не Afton, меньше ПАО как я понял, больше кряка. Часто так выходит, выпустят классное масло, мы выложим анализ, наснимаем роликов, похвалим, а они раз и меняют рецептуру. Чтобы проверить эту теорию, залей другое масло, если перестанет так гореть, значит дело было в масле, если угар останется, значит уже в моторе - угар во всех моторах рано или поздно начинается.

Хороший комплект, а я купил такой же только не в коробке а в прозрачной упаковке на китайском рынке во Владивостоке. Потрогал в руке, они такие тяжелые оказались, в итоге потом и крепкие, а то остальное все - шило гнется и все...

Курбан пожалуйста, выкладывайте анализы свежих масел вот в этом разделе для свежих масел - кнопка создать тему. https://www.oil-club.ru/forum/forum/33-laboratornye-analizy-svezhie/ А здесь в шапке темы модератор потом прикрепит ссылку на анализ. Сюда лучше не выкладывать анализы ибо народ их обсудить нормально не сможет... Каждому анализу отдельная тема нужна.