torcon

Вот кстати по загустителю, он был за 180, стал 167. Тоесть как бы сработался. Притом топлива попало дофига, он должен был вырасти чуть ли не до 190... И как это понимать? Такой плохой загуститель или этот метод опять не сработал? Хорошо вспышку сделал, топлива реально дофига, сейчас бы валил все на слабый загуститель.

Dimmy есть еще один косяк у отечественных производителей, я о нем стараюсь не орать слишком громко, ну что бы не гнобить уж совсем нашего производителя... (ну и наверняка что это прям плохо, я сам не знаю, что бы что то утверждать.) Например, пакет присадок Afton, полимерный загуститель китайский, пурпоинт депресант от третьей компании, базы от четвертой, противопенка от пятой, пма от шестой. В итоге получается опять компот, от которого не знаешь, толи сыпь вылезет, толи диарея... Понятно это влияет на все эксплутационные характеристики масла. Это не как раньше, пакет афтон, загуститель афтон,

Первое правило Ойл Клуба - меняй масло короткими интервалами смены! Второе правило Ойл Клуба - никому не говори о существовании Ойл Клуба

От NOACK не только угар зависит, но и отложения в двигателе. Чем выше NOACK, тем больше шанс получить убитый каталик, зольную шубу на впускных клапанах. NOACK это важно, и когда какие то Аргентумы, BMWServic'ы сомневаются в его актуальности как свойства масла, "посмеиваются над дебилами из Infineum", у меня возникают сомнения в их компетенции... Про смазываемость, смачиваемость, растворимость, уже слышали много раз. Кто то сильно гипертрофирует, это решается за счет баз, присадок и улучшайзеров. Иначе не было бы столько кряка в моторке и небыло бы GTL масел. Это как с PQI, надо пог

Ну оно не сказать что специально для России хуже, NOACK вон какой хороший. Молибдена добавили. Только почему в ACEA C3 так мало дисперсантов...

Распредвалы легируют, закаляют, чем он тверже, как нож из Х12МФ, тем он быстрее покрывается ржой. Даже масло не помогает. Двигатель сосуд, где есть тепло, смена температур, конденсат, влага, кислоты, кислород... А мы ковыряемся в двух милиметровых пятнышках, как будто ржавчины, как будто окисла, как будто стружки от болгарки, качественного маслянного фильтра VIC

Dimmy этот двигатель не убийца, хоть в нем и 2,7 литра объема, Посмотри предыдущие две отработки. Можно спокойно на простеньких маслах, со средним щелочным, катать по 7500км. На нитрацию обрати внимание она там выше чем здесь. Маршрут у ниссанчика один и тот же, по одним и тем же улицам, заправка на двух АЗС в городе - ГПН. Это просто Татнефть такая, сдулась за 200мч. Помнишь простенький пакет у Afton, который был еще бюджетнее чем Afton Hitec 11100, на нем такаямы рольфы были в самом своем начале. https://www.oil-club.ru/forum/topic/27739-rolf-jp-0w-20-ilsac-gf-5api-sn

Надо обязательно 2024год, Газпромнефть видите стала менять аитайский бетчем на Chevron Oronite...

Golfreef О, точно! Возьму канистру для эксперимента. Тем более мой любимый Lubrizol. Спасибо.

Наверное имелось ввиду 0w30? В 5w30 столько ПАО нет.

Не известно как этот двигатель поведет себя на полнозольнике. Комбинированный впрыск D4-S. Если лить что то не по мануалу, то лучше ACEA C2 5w30 0w30...

0W-20 нельзя туда по мануалу. 5W-30 с горой молибдена бы попробовал, может лежачие поршни будут меньше алюминия давать Если это вообще они..

snakee если сойдете с Rowe это ничем не грозит. Вас цена его устраивает? Если да, то можно продолжать его лить. С заменой раз в год, советую ACEA A5/B5 с высоким щелочным числом, это Rowe HIGHTEC SYNT RS SAE 5W-30 HC-FO.

alex323 ты просто только в анализы ВАГов смотришь. А так на самом деле, куда не глянь у азиатов много молибдена в МПЗ. И оно понятно почему, это не только экономичность. Это и противоизносная функция при притирке нового двигателя. (может конечно я сейчас притягиваю, но на то похоже...)

Вот сижу и думаю: летом - Alpha's Engine oil 5W-30 - мало износа железа. зимой - United Eco Ritter 0W-30 C3 - много износа железа. летом - Татнефть Luxe 5W-30 - мало износа железа. Продолжится ли эта закономерность далее?

dasin хорошо дополни и сообщи, я с первой половиной совмещу

San4ezzz а дата выпуска какая?

Если двигатель 1ZZ-FE за 260 моточасов натворил такое с высокощелочным маслом, выростив нитрацию на +9, окисление на +12, можно считать его убийцей масла. У нас есть еще одна отработка на масле A5/B5 там тоже самое примерно.

Принял. Остаются @dasin и @temba друзья, ждем Вас!

Из стандарта определения NOACK ASTM D5800

Бывает почему. "Honda Ultra Next свежее" набери в поиске... Если все в норме с ЦПГ, масла с высоким NOACK менее заметно угорают просто. Но ЦПГ ведь не единственне место. А клапана? А длительно нагретый картер? Все равно оно испаряется больше масла с NOACK 7%.

Половина правильно, все это знали и так. Половина не верна, на счет "только минералка, остальное мрет." А гидрокрекингом очищенная минералка тоже мрет?

Mugen072 Ну да, и поэтому в Longlife маслах стандартами и спецификациями специально ограничивают NOACK. Тут даже есть люди, которые замечали больший угар на низковязе, и меньший на высоковязких маслах. Я в их числе. Просто все спутано еще состоянием двигателя, сальников, прокладок, разжижением топливом итд. За этим термостабильность масла порой и не ошутить. Короче чушь полнейшая, с громогласными утверждениями, считай как пожелаешь. Не буду спорить... Оказывается масло с NOACK 25% не испариться из горячего картера быстрее масла с NOACK 6%. А еще земля плоская.

Да спасибо, привел в порядок. Друзья три человека не отписались @dasin @temba @Игр Еще не откатали масло? А то у нас победителя пора объявлять

0.5 это обычное дело же У меня многие отработки с такой доливкой... это не 1,5 - 2 литра.